ジープ チェロキー 2026: 凱旋

今年、 ジープ は 85 周年を祝い、その象徴的なモデルの 1 つを再導入することでこの機会を記念しています。 3年間の空白期間を経て、 チェロキー 自動車業界で最も競争の激しいコンパクトSUVカテゴリーにカムバックしつつある。

商品を届けるために、アメリカのブランドはマーケティング戦略を完全に再考しました。これには、特に価格の改定、製品範囲の簡素化、およびバージョンの命名規則の一貫性が含まれます。さらに、ジープが望んでいるのは、 チェロキー — このセグメントで究極の「スイス アーミー ナイフ」、つまりすべてを実行できる車両を作成します。それを私たちはカリフォルニアの灼熱の太陽の下、ウェストレイクビレッジに確認しに行きました。

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ビジュアルについて一言

チェロキーは、頑丈な構造、垂直テールゲート、そして当然ながらヘッドライトにつながる 7 枚のスラット グリルなど、1980 年代の XJ 世代を大きく引き継いでいます。リアのライトの形状はジェリカンを表しています。正直に言って、私たちはこれが美的な成功であり、ネオレトロなスタイルを呼び起こしていると考えています。カタログには、すべてのモデルに赤、青、緑を含む 8 色の幅広いパレットが含まれているという事実も気に入っています。無料で提供される白を除くすべての色合いの価格は 495 ドルです。

キャビンのプレゼンテーションも大きく変わり、細部へのこだわりがより顕著になっています。さらに、古いイテレーションでは縦型のダッシュボードが使用されていましたが、今回のダッシュボードは横型であり、私たちの意見では、はるかに統合されています。標準として、お客様は幅広いテクノロジーと最大 140 個の安全ガジェットの恩恵を受けることができます。ドライバー側に面した 10.25 インチの設定可能なデジタル計器が標準装備されています。後者は読みやすいです。ただし、ナビゲーション メニューが表示されないという小さな問題が発生しました。

本稿執筆時点ではまだジープからのフィードバックを待っており、テストした車両は量産前モデルであることを明確にすることが重要であることに注意してください。最後に、マルチメディア システムには、使いやすい Uconnect 5 システムと 12.3 インチ スクリーンが装備されています。

すべての寸法において大型のチェロキーは、このカテゴリーで最も広々としたコンパクト SUV の 1 つです。後部座席の乗客には、広いシートと十分な頭と肩のスペースが与えられます。フロアもトランスミッショントンネルのレベルでほぼ平らになっており、ベンチ中央の乗員の快適性が向上しています。トランクは大きく、床下にも追加のコンパートメントがあります。ただし、スペアタイヤはオプションで、入手するには295ドルを支払う必要があります。

メニューにあるエンジンは 1 つだけ

選ばれたパワートレインは 1 つだけですが、ジープは将来的には他のオプションも検討していることを確認しました。一方、ハイブリッドの採用率が高まっているため、メーカーは新しいハイブリッド パワートレインに目を向けています。これには、2 つの電気モーター、1.08 kWh バッテリー、および e-CVT ギアボックスと組み合わせられた 1.6 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒が使用されます。これらを組み合わせると、210 馬力と 230 ポンドフィートのトルクが発生します。

チェロキーによく合うこの機械的な組み合わせは、チェロキーをダイナミックにします。トランスミッションはベルトレスで迅速なので、運転のしやすさが強調されます。要求されたときにエンジンのうなり音が止まるわけではありませんが、幸いなことに、優れた防音効果により騒音は大幅に軽減されます。まさに、キャビンの静けさにより、アルパインのオーディオシステムを十分に味わうことができる、お勧めのオプションです。シートは快適でパッドもしっかり入っており、ハンドリングも良好です。コーナリング時に多少のボディのロールはありますが、このユーティリティビークルは、そのサイズを考慮すると驚くほど機敏なままです。ステアリングは重いですが、正確です。運転支援技術に関しては、その効果が実証されています。ただし、アダプティブクルーズコントロールによる急激な加速が少ないことを評価しました。

センターコンソールの「Select-Terrain」ボタンを使用すると、自動 (燃費)、スポーツ、雪、砂/泥モードの間で選択できます。残念ながら、人里離れた場所で全輪駆動の限界をテストすることはできませんでした。ジープによれば、これまでに200万マイル以上を移動し、試験と承認の段階で荷物を牽引する際の豪雨など、あらゆる困難な状況に直面しなければならなかったという。

できるだけ早く独自の分析を実施します。一方、私たちが興味を持っているのは主に燃費であり、チェロキーは期待を裏切りません。ジープは平均 6.3 L/100 km を約束しています。これは簡単に達成できると私たちは考えています。実際、都市部では平均4.5L/100kmまで下げることができました。しかし、活発な運転で 140 km 近くを走行した後、車載コンピューターは 7.4 L/100 km を表示しました。 2トン近い空車重量を考慮すると、これは非常に優れています。また、寒さに直面したときのテクノロジーの有効性を確認するための冬季テストも間もなく公開する予定です。

そして他人と向き合う？

ハイブリッドコンパクトSUVセグメントには、 フォード・エスケープ （在庫が枯渇すると下落する）、 ホンダ CR-V、 ヒュンダイ ツーソン、 キア・スポルテージ、 スバル フォレスター そして トヨタ RAV4。の マツダ CX-50 輸入停止 今のところ。これらと比較すると、ジープ チェロキーは最も広く、3,500 ポンドという最高の牽引能力を備えています。価格とパワーの点では平均的です。

これは非常に競争力があり説得力のある車両で、ベース ($39,995)、ラレド ($44,995)、リミテッド ($49,995)、およびオーバーランド ($53,995) の 4 つのバージョン (希望小売価格) で入手できます。さらに、理論的には他のものよりも優れていることが証明されているオフロード能力を備えた多くの機能を備えています。実際、欠けているのは機械的多様性の向上だけであり、これはすべての競合他社がプラグイン ハイブリッドやガソリン エンジンを追加することで実現しており、もちろん長期的にはその信頼性を証明しています。

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