ジュースのない電気自動車

経済 – 電気自動車は、道路交通の将来に向けた有望なソリューションとみなされていますが、ドライバーを納得させるには程遠いです。 欧州連合の導入促進努力にも関わらず、2023 年になっても、待望されていたこの交通手段の普及は実現しませんでした。

欧州では2023年に電気自動車の販売台数がディーゼルエンジン搭載車の販売台数を上回る転換点を迎えた。 約 150 万台が販売され、電気自動車は市場の 14.6% を占め、ディーゼル車の販売台数の 13.6% を上回りました。 それにもかかわらず、市場シェア25.8％を占めるハイブリッド車や市場の35.3％を占めるガソリン車の人気と電気自動車が競争するには、まだ長い道のりがある。

さらに、電気自動車技術の性能は大幅に向上し、ヨーロッパの販売台数は 2022 年と比較して 37% 増加しましたが、この向上は主に特定のモデル、テスラ モデル Y の成功によるものであることに注意することが重要です。 2023年、電動SUVは123万台を販売し、世界で最も売れた車となりセンセーションを巻き起こした。 約 30 の登録市場からのデータによると、この SUV はヨーロッパで 255,000 台販売されており、旧大陸での成功が裏付けられています。

市場における明らかな格差

全体的な傾向は上昇傾向にありますが、より詳細に分析すると、市場ごとに明らかな差があることが明らかになります。 ノルウェーは電気自動車の市場シェア 82.4% でトップとなり、この国で販売されている自動車の 5 台のうち 4 台が電気自動車であることを意味します。 一方、スロバキアはこの傾向に逆らって、ゼロエミッション車の市場シェアは 2.7% にとどまっています。

これらの両極端の間で、割合は大きなばらつきを示していますが、全体としては減少しています。分析された 31 か国のうち、6 か国では電気自動車が登録台数の 30% 以上を占めているにすぎず、8 か国では 20% を超えています。 17 か国では 10%。

2024年にドイツの電気自動車販売が急減

欧州の自動車セクターは、特に2024年初めのドイツ市場で大規模な非電動化に直面している。この展開は、オラフ・ショルツ率いるドイツ政府が電気自動車への補助金を打ち切るという突然の決定に端を発している。 2023年末に。

連邦運輸局（KBA）がまとめたドイツでの1月の登録データはこうした懸念を裏付けるもので、純粋な電気自動車の販売は2023年12月の5万4,654台の登録から1月の2万2,474台まで前月比59％減少した。市場シェアはわずか 10.5% で、前年の 18.4% を大幅に下回りました。

フランスでは購買意欲が停滞

2023年10月時点で、次の乗り物として電気自動車の購入を検討しているフランス人は、調査対象となったフランス人のわずか9％であったのに対し、2022年には7％でした。

消費者の好みは依然としてガソリン車またはディーゼル車 (41%) とハイブリッド車 (19%) に主に集中しています。 ドイツや米国と同様に、電気自動車の需要も初めて停滞または減少しているようで、ドイツの購入者は政府の奨励金の変動に不安を感じている。 この傾向は、市場の停滞期を示唆しています。

ハイブリッド車の背後にあるブランドでさえ電気自動車を信じていない

トヨタは電気自動車に期待しているわけではない。 彼女は、プラグインかどうかにかかわらず、ハイブリッドが長期的に重要な役割を果たすと確信しています。 この決定の最初の結果は、電気自動車分野への最初の進出であるトヨタ bZ4x プロジェクトの放棄でした。

トヨタ自動車の豊田章男社長は最近、こう語った。 「電気自動車がいくら改良されても、30％を超えることはない」、市場シェアを参照して。 同氏はまた、電気自動車の成長は規制や政治家によって左右されるべきではなく、将来どの技術が普及するかは顧客の選択に委ねられるべきだと強調した。

この傾向に追随しているのはトヨタだけではない。 BMW は、フォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツという 2 つの偉大なライバルとは異なり、単一のテクノロジーに固執していません。 BMWの最高経営責任者（CEO）は、同ブランドは電気自動車のラインナップを増やすつもりだが、電気自動車の提供には限界があると考えていると説明した。 実際には 単一のテクノロジー市場は良い考えではありませんでした。