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ジェイ・ゴールドバーグ:トルドー首相のEV指令は待望の終焉を迎える

ブレッドクラム トレイル リンクニュース意見コラムニスト2026 年 2 月 7 日公開 • 最終更新日: 3 時間前 • 3 分で読めます 無料登録するとこの記事を保存できます ここ。または サインイン アカウントをお持ちの場合。マーク・カーニー首相はトルドー政権時代のEV義務を奨励金に置き換えようとしている。 ポストメディア ネットワーク アーカイブ記事の内容オタワの電気自動車への義務は、ついに歴史のゴミ箱に捨てられました。広告2この広告はまだ読み込まれていませんが、記事は下に続きます。このコンテンツは購読者専用です今すぐ購読して、あなたの街やカナダ全土の最新ニュースを読んでください。1 つのアカウントと少ない広告で、カナダ全土の記事にオンラインで無制限にアクセスできます。Calgary Sun ePaper に独占的にアクセスできます。これは印刷版の電子レプリカで、共有、ダウンロード、コメントが可能です。受賞歴のあるジャーナリストによる洞察と舞台裏の分析をお楽しみください。地元のジャーナリストと次世代のジャーナリストをサポートします。ニューヨーク タイムズのクロスワードなどの毎日のパズル。購読してさらに多くの記事のロックを解除してください今すぐ購読して、あなたの街やカナダ全土の最新ニュースを読んでください。1 つのアカウントでカナダ全土の記事にオンラインで無制限にアクセスできます。Calgary Sun ePaper に独占的にアクセスできます。これは印刷版の電子レプリカで、共有、ダウンロード、コメントが可能です。受賞歴のあるジャーナリストによる洞察と舞台裏の分析をお楽しみください。地元のジャーナリストと次世代のジャーナリストをサポートします。ニューヨーク タイムズのクロスワードなどの毎日のパズル。登録/サインインしてさらに記事のロックを解除してくださいアカウントを作成するかサインインして、読書体験を続けてください。1 つのアカウントでカナダ全土の記事にアクセスできます。コメントであなたの考えを共有し、会話に参加してください。毎月追加の記事をお楽しみください。お気に入りの著者から最新情報をメールで受け取ります。この記事は無料で読むことができます 登録してロックを解除してください。アカウントを作成するかサインインして、読書体験を続けてください。1 つのアカウントでカナダ全土の記事にアクセスできますコメントであなたの考えを共有し、会話に参加してください毎月追加の記事をお楽しみくださいお気に入りの著者から最新情報をメールで受け取るサインインまたはアカウントを作成するまたは記事の内容マーク・カーニー首相は昨秋遅くに自由党政府のEV義務化を一時停止した後、先週オンタリオ州ヴォーンでの記者会見でついに終了を発表し、そこで次の方針を発表した。 新しい国家自動車戦略。記事の内容おすすめ動画記事の内容自動車販売店に新車の一定割合を電気自動車で販売するよう強制するというトルドー首相時代の計画はなくなった。2035年までにその割合は100%にまで増加するはずだった。インセンティブが最適な方法その代わりにカーニーは消費者向けのリベートを復活させ、義務をインセンティブに置き換えようとしている。EV義務化は初日から悪い政策だったので、自由党が最終的にそれを廃止する必要があると認識したのは良いことだ。 2025年にカナダで販売される新車のうち電気自動車はわずか約8%であり、当初は今年20%に段階的に導入される予定だったEV義務化は、信じられないほど非現実的だった。 4…

ジェイ・ゴールドバーグ:トルドー首相のEV指令は待望の終焉を迎える

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2026-02-07 12:00:00

記事の内容

オタワの電気自動車への義務は、ついに歴史のゴミ箱に捨てられました。

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記事の内容

マーク・カーニー首相は昨秋遅くに自由党政府のEV義務化を一時停止した後、先週オンタリオ州ヴォーンでの記者会見でついに終了を発表し、そこで次の方針を発表した。 新しい国家自動車戦略

記事の内容

記事の内容

自動車販売店に新車の一定割合を電気自動車で販売するよう強制するというトルドー首相時代の計画はなくなった。2035年までにその割合は100%にまで増加するはずだった。

インセンティブが最適な方法

その代わりにカーニーは消費者向けのリベートを復活させ、義務をインセンティブに置き換えようとしている。

EV義務化は初日から悪い政策だったので、自由党が最終的にそれを廃止する必要があると認識したのは良いことだ。 2025年にカナダで販売される新車のうち電気自動車はわずか約8%であり、当初は今年20%に段階的に導入される予定だったEV義務化は、信じられないほど非現実的だった。 4 年間という短い期間で 60% に達するという目標も同様でした。

この義務はカナダの自動車部門も壊滅させ、さらに多くの工場が閉鎖して米国に移転することを奨励しただろう。

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避けられない事態を1年近く遅らせた後、カーニー首相はついに電気自動車義務の廃止を発表し、後継者が難題に課した消費者炭素税などのトルドー政権時代の恐るべき政策のリストに加えた。新しい国家自動車戦略は、2035年までに電気自動車販売の75%、2040年までに90%を達成するという目標を設定しているが、これらの基準を義務付けているわけではない。

EVの挿入図

オタワ氏は、メーカーは「消費者の好みに応える」方法で「幅広い技術」を通じてこれらの目標を追求するだろうと述べた。

消費者の好みが実際に新しい国家自動車戦略の一部であるという事実は、心強い兆候です。

約1年前に旧リベートプログラムの資金が底をつき、大幅に落ち込んだ電気自動車の販売を連邦政府が増やしたいと考えている方法の1つは、連邦奨励プログラムを再導入することだ。電気自動車の購入を希望するカナダ人には、電気自動車には5,000ドル、プラグインハイブリッドには2,500ドルが与えられ、カナダと自由貿易協定を結んでいる国(中国を除く)で製造された自動車の最終取引額は最大5万ドルとなる。

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記事の内容

50,000 ドルの上限はカナダ製の車両には適用されません。首相によると、この新しいプログラムには23億ドルの費用がかかるという。

連邦政府にはカナダ国民に電気自動車の購入を奨励するために納税者の現金を差し出す余裕はほとんどないが、消費者の選択に関して言えば、インセンティブは義務を確実に上回っている。

消費者には選択の権利がある

カーニーの新しい自動車戦略は消費者にとって完璧な計画ではない。最善の戦略は、ターゲットをまったく含めず、単純に自動車分野の市場とイノベーションが消費者の行動を促進することを許可することであったでしょう。

しかし、カーニー氏のアプローチは、カナダ国民が新車市場に参入していれば電気自動車を強制的に導入していたであろうジャスティン・トルドー元首相のアプローチよりも何光年も先を行っている。

カナダの消費者には選択の権利がある。 EVの義務化はそれを彼らから奪おうとしていた。義務の崖から立ち上がることで、カーニー氏は正しいことを行っており、カナダの消費者が自ら選択できるよう力を与えている。

EV義務の終了は、消費者、労働者、企業によって祝われるべきです。

ジェイ・ゴールドバーグ氏は、消費者選択センターのカナダ担当マネージャーです。

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執筆者について: nipponese

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