カフェインとキャブレター: トップ 5 のおすすめ

今年6月、スポーツカーダイジェストは「カフェインとキャブレター」コネチカット州ニューカナーンで開催された。早朝から始まる半日のイベントで、これは典型的なカーショーではない。一日のほとんどは雨が降っていたが、天気は来場者に影響しなかったようだ。歩道は今年のイベントが何をするのかを見ようと熱望する観客でいっぱいだった。期待を裏切りませんでした。このイベントはまさに東海岸で最高のカーイベントの一つであり、この地域の誰もが必ず参加すべきです。ショーは伝えられるところによれば、超高額のイベントでした。 2024 年に 40,000 ドルを投入し、ウェイブニー パーク コンサーバンシーなどの多くの非営利団体や団体とのパートナーシップを育む。ウェイブニー パーク コンサーバンシーは、メイン 私道の南側 130 エーカーを維持し、公園を周囲のコミュニティにとって健全でアクセスしやすい緑地に保つことにより、ウェイブニー パークの保存と強化に取り組む非営利団体です。

始まりの経緯

Caffeine & Carburators は、Doug Zumbach が新たなスタートを求めてニュー カナーンの町に引っ越した後に始まりました。彼は最終的にダウンタウンにズンバッハズ グルメ コーヒーを設立し、その事業は軌道に乗りました。当然のことながら、自動車愛好家の家族の出身である彼は、集会を主催することで自分のスペースを他の世代への情熱を育むために利用することに決めました。ダグは 1995 年にカフェインとキャブレターの集まりを主催し始めました。コーヒー、車、景色を楽しみながらのドライブを中心とした日曜朝の交流会として、地域全体から家族連れや観光客が集まりました。このビジョンは後に、自動車愛好家とコーヒー愛好家のための通年拠点として、業界のニュースや製品を特集するイベントを開催する Caffeine & Carburetors Café に拡張されました。ダグのアイデアは、ニューイングランド地域の自動車愛好家にとってまさに最もエキサイティングな雰囲気の 1 つとして開花し、国中から素晴らしい車が集まりました。ここでは、毎年見かけることを期待できる、最も希少な車両のリストをご紹介します。

#1 フェラーリ F40 GTE (1/7)

レース用に作られたフェラーリのフラッグシップカーほど希少性を叫ぶものはありません。この 7 台のフェラーリ F40 GTE のうちの 1 台は、レトロなイタリアのレースカーという点ではユニコーンであり、注目すべきコレクションである 1600 ヴェローチェのトレーラーから C&C に持ち込まれました。 90 年代を通じて、さまざまな構成の F40 がさまざまなシリーズでレースに出場しました。その例としては、F40 IMSA GTO があります。F40 IMSA GTO は、すべてのモデルがロードカーから変換されているため、ロードゴーイング バージョンに最もよく似ている有名なアメリカのレーシング シリーズの競技者です。また、F40 LM は、1994 年に BPR グローバル GT シリーズの初期の GT1 カーとの国際大会のグリッドに並び、ヴァレルンガ 4 時間レースでなんとか勝利を収めました。

GTE は 1995 年から 1997 年まで使用され、BPR とル・マンの GT1 クラスでレースを続けました。この新しい例では、3.0L から 3.5L (1995 年) および 3.6L (1996 ～ 97 年) へのエンジンのアップグレードが特徴で、約 620 馬力を発生しました。また、マニエッティ マレリのダッシュボードなどのアップデートや、1996 年に新しい調整可能なリアウイング、スプリッター、ディフューザー、改良されたエアインテーク (RossoAutomobile) を含む大幅な空力再設計が行われました。

ミケロットによって改造され、わずか 7 台の F40 が GTE になりました。かつての LM、GT、ロードカーを基にして作られた GTE は、オプションのフロント カナード、複数のステアリング ホイール オプション、設定可能なリア バンパーなどの LM スタイルの機能を保持していました。速くてかなり競争力があり、F40 GTE (パイロット アルディックス レーシング) が 1995 年の BPR グローバル GT シリーズのアンデルストープ 4 時間レースで優勝したときの成功を収め、1995 年のル マン 24 時間レースでは、ミケロットが準備した F40 LM が総合 12 位、GT クラス 2 位でフィニッシュし、1996 年のノガロでは再び BPR で 3 位に入りました。しかし、継続的な信頼性の問題により、F40 GTE は前モデルの F40 GT と同じ成功を収めることができませんでした。

#2 ポルシェ シュッパン 962CR (1/6)

多くの人は、耐久レースの世界でトラック走行用の車両が成功を収めているため、この特定の車両を認識できるかもしれません。ポルシェ 956 と 962 は何年にもわたってグループ C ステージを独占しており、史上最高のレースカーの一部であると主張できます。これらの耐久モンスターは、956 でルマン 4 連覇を達成し、その後 962 でさらに 3 連勝を達成した後、ポルシェをモータースポーツで最も権威のあるメーカーの 1 つとして確固たるものにしました。80 年代後半から 90 年代にかけての 962 のサーキットでの成功は、ストリートを征服する 962 があったらどうなるだろうかという疑問を引き起こしました。

ルマン優勝ドライバーのバーン・シュッパンがこの質問に答えました。日本の投資家の支援を受けて、バーンはレースでの成功を讃えて公道走行可能なポルシェ 962 の製造に着手し、ポルシェと直接協力してカーボンファイバーモノコックを製造しました。

各 962CR は 5 速マニュアルと、ポルシェの IMSA レースカーからほぼ直接供給された 600 馬力強を発生するツインターボ 3.3 リッター タイプ 935 フラット シックスを搭載していました。パフォーマンスは極端で、時速0-90マイルの加速時間は3.5秒、最高速度は時速230マイルを超えたと報告されています。

開発とテストに 2 年間と約 700 万ドルを費やした後、50 台という寛大な野心的な計画は、主にハイパーカー市場の低迷と 150 万ドルという天文学的な金額のせいで、わずか 6 台の 962CR しか製造されずに崩壊しました。さまざまな顧客からの支払いが滞り、財務上の問題が発生し、シュッパンは破産に追い込まれました。私とほとんどの読者が成功で終わることを願っている、本当のもしもの物語。 962CR は、業界に真の野心と勇気があった時代の目印です。工場で公道走行可能なグループ C カーを生産するという偉業は、本質的にはルマンで優勝した XJR-9 の公道バージョンであるジャガー XJR-15 などで数例しか達成されていません。

#3: 1987 クレイマー コブラ (1/1)

あなたがおそらく想像したことも聞いたこともなかった車を紹介します。これは、コネチカット州オレンジ在住のマイケル・プラトリー氏が現在所有しているクレイマー・コブラです。 1985年、コブラをよりモダンでアグレッシブな存在に復活させることを目指して、ゲイリー・クレイマーは自分の夢を一から設計、構築し、1987年にその作品を完成させた。車は95インチのホイールベースに乗り、長さ166インチ、重量2,860ポンドで、3×4インチのメインレールと2インチの構造チューブを備えた自社設計の軟鋼管シャーシを使用し、プラトリー氏によると、手作業で成形されたアルミニウム製のボディは、成形するのに 1 年かかりました。

パワーは、マイルドに移植された 66 Hi-Po 289 ヘッド、Holley 600 cfm キャブレター、Ford Hi-Po アルミニウム インテークを備えた 0.030 オーバーの Boss 302 から供給され、青写真の C-4 オートマチックと 3.00:1 リア ギアによって支えられ、5 秒未満の驚異的な速さで時速 0 ～ 60 マイルを実現します。サスペンションには、SVO マスタング フロント コンポーネントとディスク ブレーキ付き 9 インチ リンカーン ベルサイユ リアが含まれており、車は 285/40-15 および 345/35-15 ピレリの 15 インチ センター ライン ホイールで回転します。

M&G レストレーションがクレイマーのプロジェクトを引き受けたのは、グラスファイバーではなく正規のコーチ製造のアルミニウム製ボディワークが含まれていたためです。ユタ州オレムの高校教師で、BYU (1975 年) で美術とデザインの学位を取得した 35 歳のクレイマーは、速く、低く、空気力学に優れ、機械的にシンプルな 2 人乗りロードスターを夢見て、M&G に 23,000 ～ 25,000 米ドルで依頼し、超幅広ホイールにドラマチックなフレアフェンダーを形成し、350 馬力のシェルビー マスタング エンジンを搭載しました。クレイマー氏は、個人として約 65,000 ドルを投資し、パートナーとして 50,000 ドルを投資し、年間 2 ～ 20 台の限定生産を構想していましたが、この構想は実現しませんでした。

その後の改造には、2021 年に追加された手作りのロールバーとウイングが含まれます。さらに、オリジナルのオートマチック Mercury トランスミッションが Tremtec T5 マニュアル トランスミッションに交換されました。見た目の最終的な変更として、前面から背面に黒いストライプが追加され、車のアグレッシブでレトロな雰囲気が完成したと思います。

#4 ランボルギーニ ムルシエラゴ SV (1/186)

ニュー ケナンの街路は幸運にも、真に伝説的なイタリアのデザインの存在によって飾られました。ムルシエラゴ SV は、非常に限定されており、宗教的に人気のあるスーパーカーです。バットモービルのようなその美しさは、その地域にいるすべての人の注目を集めます。カーボンファイバーボディの自信に満ちた空力的なダイナミックなラインは、叫び声を上げている 6.5L V12 エンジンを隠しています。これは、計画された 350 台のバッチから生産された 186 台の Super Veloces のうちの 1 台にすぎません。ムルシエラゴの後継車であるアヴェンタドールの早期発売により、生産が短縮されました。

2010 LP640-4 SV はミッドシップエンジン、全輪駆動、2 人乗りクーペで、現在の価格は 80 万ドルから、低走行距離または特別仕様の例では 150 万ドルの範囲に達する可能性があります。 V12 パワーユニットは、8,000 rpm で 661 bhp と 487 lb-ft のトルクを吐き出し、6 速マニュアル、またはわずか約 7 台の例ではマニュアル トランスミッションと組み合わせられます。重量 3,850 ポンドの SV は、時速 0 ～ 90 マイルでわずか 3.0 秒で加速し、400 マイルを 11.2 秒で走り、最高速度は時速 209 ～ 213 マイルという驚異的な速度に達します。欠点は都市部が 8 ～ 9 mpg、高速道路が 13 ～ 14 mpg であることかもしれないが、このような車を所有している人はおそらく気にしないだろう。

#5 ルンゲ ヴェレーノ (1/1)

ショーの主にポルシェが指定したエリアに駐車されていたこの車を一目見たとき、私は本当に困惑しました。反射装置を調査している全員が同じ言葉を繰り返しました。「これは何ですか？」少し調べてみると、C&C の「知るべきではないが今は知っている車」の宝庫であるルンゲ ヴェレーノは、参加者全員の中に含まれていることが分かりました。

Runge Cars は、ミネソタ州に拠点を置くコーチビルダーで、伝統的な手作りのオーダーメイド自動車に重点を置いています。同社の車両はすべて、軽量の「Superleicht」アルミニウム チューブ フレームの周りに手作業で成形されたアルミニウム ボディワークで形作られています。彼らの伝統、品質、職人技の哲学は、このルンゲ ヴェレーノによって体現されています。このワンオフのモダンクラシックは、ダッジ バイパー SRT10 プラットフォームに基づいて構築されており、アメリカのスーパーパフォーマンスとイタリア風のデザインがシームレスに融合されており、そのプロセスにはほぼ 5,000 時間の手作業が必要だったと言われています。

ヴェレノにはバイパーの V10 エンジンと機械的基盤が息づいていますが、洗練されたパドメ ナブーの宇宙船のようなアルミニウム ボディ、オーダーメイドのホイール、ユニークなインテリアなど、他のほとんどすべてが完全にカスタムメイドされています。軽量構造により、Viper から約 250 ポンドの重量が軽減され、パフォーマンスがさらに向上します。これは、Viper の本来のパフォーマンスを考慮すると、困難な偉業です。 Runge の作品はそれぞれ顧客の仕様に合わせて構築されており、Veleno を機能的なスーパーカーであると同時に、多くの人が回転する自動車芸術の一部として位置づけています。

*終わり*