カナダには航空旅客の権利章典があります。鉄道の乗客についてはどうでしょうか?

長い週末の間にケベック州でVIA鉄道の列車が10時間遅れたことで、カナダの鉄道利用者の権利、あるいは権利の欠如について疑問が生じている。

モントリオールからケベック市へ向かう列車に乗っていた乗客は、2度連続で機械的なトラブルが発生した後に列車が故障したため、食料、水、使えるトイレがなくなり、取り残された。電気とエアコンも修理のために時々停止した。

ヴィア・レールのマリオ・ペロキン最高経営責任者（CEO）はインタビューで、「生じたあらゆる不便」について謝罪し、影響を受けた人々に全額返金すると述べた。

しかし、旅行者らは、スタッフが状況を適切に処理しなかったため、14時間に及ぶ苦難に対する補償は彼らが受け取る権利があると考える額に満たないと主張している。

この状況は、大幅な遅延が発生した際のカナダの鉄道利用者の権利について懸念を引き起こしている。一部の人々にとっては、航空旅客と同様に、これらの旅行者に対しても規制上の保護を確立する必要があることを強調するものだ。

鉄道利用者に対する旅客権利法はない

飛行機の乗客とは異なり、カナダでは鉄道の乗客を保護する乗客の権利は存在しません。つまり、旅行が中断されたVia Railの乗客は、同社が提供することを選択した補償または支援のみを受ける権利があります。

一方、2019年以降、チラシは、 航空旅客権利章典この規制では、航空会社に対し、運航状況のタイムリーな更新や、航空会社の管理下で9時間以上の遅延が発生した場合に最大1,000ドルの補償など、一定の待遇と補償基準を満たすことを義務付けている。

ヴィアレールのウェブサイトによると、ケベック・シティ・ウィンザー回廊沿いの乗車では、1時間から4時間の遅延の場合はエコノミー料金の50％、4時間以上の遅延の場合は100％の旅行クレジットを提供している。 複雑なリスト 例外的な状況に対する措置。

先週末の列車622号の場合、取り残された乗客は10時間後に別の機関車に乗り換えたが、国営企業は乗客の片道切符の代金に相当する現金払い戻しを申し出た。また、将来の旅行のための旅行クレジットも提供された。

乗客はCBCニュースに対し、遅延によって生じた不便（クルーズ船の欠航や誕生日パーティーの欠席など）に対して、受け取った補償は少なすぎると語った。しかし、生活必需品へのアクセスが制限され、スタッフとのコミュニケーションが不十分だったことで、不満と失望が増しただけだと乗客は言う。

これらの苦情は表明されている 時間 そして 時間 – そして 時間 – また。

「人々は本当にイライラしている。正直言って、それは当然だ」と交通擁護団体トランスポート・アクション・カナダの代表テリー・ジョンソン氏は語った。

同氏は、機械的なものには時折問題が発生するが、企業がいかに迅速かつ効果的に対応できるかが問題だと言う。

「乗客優先が必要だ」

VIA鉄道の乗客が直面する遅延に最も似ている滑走路での遅延については、カナダの航空旅客保護規則（APPR）では、航空会社は乗客に妥当な量の無料の食事と飲み物、機能する洗面所の利用、適切な換気と温度調節、そして一部の例外を除き、3時間経過時点で降機する機会を提供しなければならないと規定している。

NDP議員で運輸評論家のテイラー・バクラック氏は、鉄道の乗客に対しても同様の権利を法制化するのは当然だと述べている。

「カナダは効率的な旅客鉄道網を持つべきだ。そのためには、鉄道の乗客が航空旅客と同じレベルの敬意を持って扱われるようにする必要がある」と同氏はインタビューで語った。

バッハラック氏は、旅客列車が線路上で優先権を与えられるまでそれは実現しないだろうと述べている。

カナダでは、貨物列車と線路を共有する旅客列車は、貨物列車が通過できるように道を譲らなければならない。国営企業は自社が使用する鉄道路線のわずか3%しか所有しておらず、民間企業であるCNを含む他社の言いなりになっている。

VIAレールによると、遅延の最大要因は貨物列車だという。同社の2023年の年次報告書によると、定刻通りに到着した列車はわずか59％で、前年より2％改善した。しかし、定刻通りの運行率が約70％だった過去10年間と比べると、依然として信頼性は大幅に低い。

バッハラック議員は昨年、 鉄道旅客優先法 カナダの共有線路で旅客列車に優先権を与えることを求めた法案は、米国の線路では数十年前から存在していたが、 必ずしも従われるわけではありません。

「旅客列車のためのインフラの改善、乗客優先の制度が必要であり、鉄道乗客の権利を保護する法律や規制も必要だ」と同氏は語った。

ペロキン氏は昨年、オタワ政府に対し、旅客列車に正式な線路使用権を与えるよう要請した。理想的には、この措置は 乗客の権利章典と連携して これは、長時間の遅延に対して顧客が補償を受けられるようにするために現在航空旅行者向けに導入されている制度に相当します。

CBCニュースはVia Railに連絡を取り、ペロキン氏が依然としてこのアイデアを支持するかどうかを尋ねたが、何度か試みたにもかかわらず返答はなかった。

「ゴールドスタンダード」としてのヨーロッパ

航空旅客の権利擁護団体のガボール・ルカーチ会長は、カナダは北米以外にも目を向け、国際的な旅客の権利に関する法律から学ぶべきだと述べている。

「カナダが航空旅行と鉄道旅行の両方で必要としているのは、欧州連合の金本位制を採用することだ」と彼は述べ、現在の鉄道の権利をカナダ人にとって「無法地帯」と表現した。

下 欧州の鉄道旅客権利規制列車の乗客には、60 分以上の遅延があった場合の払い戻しや代替の旅行手配を受ける権利など、いくつかの権利があります。また、乗り継ぎに間に合わなかった場合の乗客の権利は増え、同日に旅行を続行できない場合の宿泊や食事の提供も受けられます。

2023年に導入された規則では、自ら経路を変更する権利も認められている。遅延や欠航の解決策が見つからず100分以上経過した場合、乗客は自分で代替の交通手段を手配することができ、航空会社は合理的な費用を負担する必要がある。

ルカーチ氏は、鉄道旅客の権利法案は政治的意志がなければ成立しないと言う。しかし、航空旅客向けに制定されたものよりも鉄道旅客にとって良い結果になることを期待していると言う。

「私は、劣悪な作品を書いた人たちに [air] 「カナダの乗客保護制度は劣った鉄道の乗客保護制度を規定するものではない。それは単なる見せかけに過ぎない」と彼は語った。

大臣がVIA鉄道に改善を要請

CBCニュースは連邦運輸大臣パブロ・ロドリゲス氏の事務所に対し、カナダでは鉄道の乗客にこうした保護がないのはなぜか、また遅延した旅客列車のパフォーマンスを改善するための法案が検討されているかどうかを尋ねた。

同省はこれらの質問には回答しなかった。

大臣の報道官は火曜日の声明で、ロドリゲス大臣がVIA鉄道の幹部と会談し、ケベック州での10時間の遅延について何が起きたのか独立した報告書を提出するよう同社に要請したと述べた。

同様の事態が二度と起こらないよう、VIA Rail は従業員の研修を改善し、故障時の対応手順を見直すことも求められた。これには、乗客に十分な情報を提供し、長時間の遅延が発生した場合でも目的地に早く到着するための基本的なサービスやその他のオプションを利用できるようにすることが含まれる。

9月4日付けでペロカンとヴィア鉄道の取締役会長フランソワーズ・ベルトランに送られた手紙の中で、ロドリゲスは、国営企業には30日以内に「 [its] 「明確な標準操作手順と、最前線の従業員のためのさまざまなシナリオに対する実践的な演習」を備えた「緊急行動計画の姿勢」