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市は最近、オタワの東端、グリーンベルト内のビーコンヒルに、全長 4.5 km の 2 本の通路を追加しました。私たちはネピアンから自転車でそれをチェックしました。
私は数年間、LRT プロジェクトを中心とした自転車インフラを観察してきました。しかし、家に居ながらにして Google Earth を見ることはできても、リドー川以東の地域のことはよく頭の中にありません。どの道路がどこにつながっているのか、サイクリング ショートカットがどこにあるのか、モントリオール ロードが正確にどこで終わるのか、常にわかりません。
イーストエンドの市議会議員数人がソーシャルメディアに地図を投稿し、熱心なサイクリストのダグ・ヴァン・デン・ハムと詳細についてやりとりした後、ついに私は自転車に乗って、高速道路174号線沿いの新しい自転車インフラをチェックすることにした。私たちの基準からするとちょっとした移動になるだろうが、もし時間がかかりすぎるとわかったら、いつでもブレアからムーニーズ・ベイ駅までLRTで戻れることに気づいた。
10月19日は気持ちの良い天気だったので、私たちはホッグズ・バック・フォールズからリドー川沿いの小道をサセックス・ドライブまでサイクリングし、サセックスを東に曲がり、リドー・ホールとNCCのボートハウスを通り過ぎ、航空博物館を通り過ぎてオタワ川沿いのストーンダスト・パスウェイまでサイクリングすることにしました。
駐車場 #27 と Canotek Road の間の小道
東端には知り合いがほとんどいませんが、アッパーダック島とローワーダック島の近くの道を自転車で走っていると、3人家族がこちらに向かって歩いてきて、私が彼らを知っていることがわかりました。サイクリングの素敵な副作用として、知り合いに出会ったらいつでも立ち止まることができます。 Baseline または Innes の車で試してみてください。私たちは 10 分間おしゃべりをし、すぐにコーヒーを飲みに会うことに同意し（実際にコーヒーを飲んだのは 2 週間後でした）、それから川に沿って進みました。
遊歩道沿いの木々の色はまだとても美しく、サイクリングやウォーキングをする人でかなり賑わっていました。
グリーンズクリークの直前で、私たちは自転車を川から遠ざけ、再びパークウェイに向かってハンドルを切り、道路を渡って駐車場#27の裏の小道にアクセスしました。 Green’s Creek Pathwayの方が良かったのですが、これまで自転車で走ったことがなかった27番駐車場からの小道をチェックしてみたかったのです。
カノテック ロード
冬には都市部のスキーコースの一部であるこの小道は、私たちが訪れる予定の新しい小道に直接つながっていると半分思っていましたが、そのような運はありませんでした。フェンスの隙間を通ってビーコン・ヒルのカノテック・ロードに入り、軽工業団地を自転車で通り抜け、最終的に行き止まりの通りであるレインボー・ストリートに左折しなければなりません。 モーダルフィルターを使って、最終的にモントリオールロードの新しい通路に接続できるようになります。
レインボーストリートの前後で、一本の柱が他の交通を遮断している（そうですか？）
モントリオール道路と高速道路 174 号線 (LRT が 174 号線の中央分離帯を走っている) が交わるエリアは、コンクリートとアスファルトで覆われた広大なエリアです。南西向きの小道を続けるには、少しドッグレッグする必要があります。しかし、最初に私たちはさらに東に向かい、新しいルート全体を自転車で走れるように、新しい小道の始まるパークウェイに向かって自転車で向かいました。
フェットチーネズ・ファイン・フーズ、ハウス・オブ・バイクス、ドミニオン・シティ・ブルーイング・カンパニー、フェンスの向こう側にあるラーヒ・インディアン・ダバなど、多くの中小企業への道から直接フェンス内に入り口がないのは残念だ。不動産所有者が潜在顧客が自分の敷地を横切ることを望まなかったのは理解しています。
サイクリング情報をソーシャル メディアだけに頼らないでください
グリーンズ クリークの歩道橋と自転車橋
グリーンズクリークにかかる新しい橋
サー ジョージ エティエンヌ カルティエ パークウェイにある小道の始まりで、グリーンズ クリーク橋に向かって西に進みます。ポストは怪我を引き起こす可能性があるため悪い考えであり、黒い金属製のポストは安全性の点でさらに悪いです。オランダ政府はオランダ国内のポストを大規模に削除している。
私たちは174号線の隣のビーコンヒルにあるグリーンズクリークにかかる広い橋を渡り、パークウェイで引き返し、自転車でモントリオールロードに戻りました。駅。次に、保護された個別の自転車インフラがあるモントリオール ロードを渡りました。これは大きな改善ですが、スロープについては深刻な懸念があります。まだ作業は行われていますが（2025 年 10 月）、問題が発生すると予想されます。 6年前、安全擁護派はそこの道路を90度の角度にするか、歩行者専用トンネルを建設することさえ提案し、ティアニー議員もそれに非常に熱心だったが、最終的には実現しなかった。
誰かが、すでにそこにゴーストバイクを置きたいかもしれないと言いましたが、彼は半分冗談でした。私が懸念しているのは、ドライバーがランプの開始時に加速し始め、横断歩道に上がったばかりの歩行者を見逃してしまうことです。これはオンタリオ州のランプ設計基準に関係があると理解しています。 417 号線西行きをアイランド パーク出口で降りるときにも、同様の状況が見られます。
アイランド パークのオフ ランプ: 交差点全体には信号機と横断歩道がありますが、ドライバーが標識や信号のためにブレーキを踏んで衝突事故を引き起こすことを避けるために、オフ ランプ (オレンジ色の矢印) には安全機能がありません。赤い線はショッピングモールへのルートに沿っているため、歩行者はここで細心の注意を払う必要があります（青い円）
私たちは417号線に沿って南向きにブレア駅に向かって進みました。私は、高速道路の隣にある自転車インフラが、レールに直角ではなく、ライトレールと並行して駅に乗り入れていることに疑問を抱いていますが、それは珍しいことではありません。
防音壁には、住民が徒歩や自転車で LRT の駅に安全に接続できる通路に入ることができる隙間がいくつかあるのを見てうれしく思いました。
モントリオール ロード交差点の東側から LRT モントリオール ロード駅に向かう通路
Montreal Rdを挟んで南を望む。駅は左手の写真の外にあります
南西角から道路を挟んだ北側の駅方向を見たところ。一番近い横断歩道のはしご縞は奇妙な縞模様です
ここが気になる歩行者と自転車の横断歩道です。ハイウェイ 174 号線西行きダウンタウン方向への入口ランプです。標識には、重要な会議に向かう途中で熱心なドライバーに道を譲らなければならないと書かれていますが、時速 100 km の交通に合流するために速度を上げていくため、ドライバーがどのくらいの速度で走っているかを判断するのは非常に困難です。もちろん高架交差点がない限り、唯一の 40 km 標識に気づくかどうかはわかりません。
この小道は南西にさらに 3.2 km 続きます。防音壁には居住者が通路に接続するための隙間がいくつかあります。ビーコン ヒルのコストコでは、北方向に曲がり、2020 年に建設された多目的通路をたどって、オギルビーの多目的通路にアクセスできます。
ビーコンヒルのブレアに困惑
モントリオール ロードの交差点を過ぎると、小道は少し退屈ですが、機能的です。 LRT は最初は高速道路の中央分離帯を走りますが、最終的には高速道路の北側に渡り、高架を通過した直後のブレア駅に入ります。
高架下から東を見て、この道の続きかと思ったが、少し違和感があった
ビーコンヒルのブレア駅に到着した私たちは、次にどこへ行こうか少し戸惑いました。しかし、工事はまだ続いているので、今後さらに道案内標識が設置されることになると思います。私たちはバスループを横切り、シティセンターパークを経由してシティパークドライブとアビエーションパークウェイに向かうことにしました。そこからは、西側のリドー川の小道であるトレンブレイを経由し、オールド・オタワ・サウスを経由して、何事もなく家に帰りました。 そこで、散歩に出かけていた他の 2 人の友人、カールトン大学と実験農場にばったり会いました。総距離は53km、LRTに乗らずに帰れたので8ドル節約できました。
今回サイクリングした場所
ここが私たちのルートです。ただ出たり入ったりすることもできましたが、2025 年最後の暖かくて過ごしやすい日の 1 つだったので、思い切ってもっと大きなループを作ることにしました。
Komoot は、OpenStreetMap から情報を取得して、どのタイプのインフラストラクチャを利用しているのかを示します。私たちの場合、主に自転車道と小道、そして主にアスファルト上です
このような：
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#オタワの新しいビーコンヒル多目的通路の開梱 #ハンスオンザバイク