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日曜日の夜、ニューヨークのラガーディア空港で消防車と衝突したエア・カナダ・エクスプレス旅客機から回収された音声記録により、死亡事故に至るまでのミスが明らかになった。
モントリオール発のジャズ・アビエーション8646便の2人のパイロット、アントワン・フォレスト機長とマッケンジー・ガンサー副操縦士は、別の航空機で報告された緊急問題に対応して滑走路4を横切っていた港湾管理局のトラックに機体が衝突し、死亡した。
乗っていた41人が負傷して病院に運ばれたが、その大半はその後解放され、乗員2人も手足の骨折で治療を受け、容体は安定しているとされている。
国家運輸安全委員会の調査員は月曜日、破壊されたボンバルディア CRJ-900 の屋根に穴を開けてコックピットの記録を回収し、NTSB 委員長のジェニファー・ホーメンディが火曜日に何が起こったかの詳細なタイムラインを明らかにすることができた。
日曜夜、ニューヨークのラガーディア空港で港湾局のトラックと衝突したエア・カナダ機の壊れたコックピットを捜査員らが調査（AP通信）
ホーメンディ氏のチームによると、ラガーディア州の航空管制塔の管制官の1人が車両の滑走路横断を許可し、別の管制官がカナダ機の同じ駐機場への着陸を許可したという。
当局者らは、2人の管制官が夜勤をするのが一般的だとし、ラガーディア州は敷地内の飛行機や車両の動きを追跡する監視システムを導入していると述べた。
しかし、事故に遭ったトラックには警報を発するトランスポンダーが装備されておらず、悲劇の一因となる可能性があった。
国家運輸安全委員会のジェニファー・ホーメンディ委員長は、2名が死亡、少なくとも43名が負傷した災害の調査を主導している（AP通信）
彼女は、コックピットには25時間分の音声が含まれており、水曜日に完全に書き起こされる予定であると説明したが、その最後の瞬間には、到着する飛行機が管制塔と連携し、滑走路の使用許可を確保し、着陸チェックリストをクリアしていることが明らかになったと述べた。
ホームディ氏によると、別の身元不明のユーザーが同じ周波数で通信していたため、トラックからの無線通信はこの時点で途絶えたという。
「誰かが通信の他の部分を聞いていない可能性があるため、これは重要です」とホーメンディ氏は言いました。
死亡事故の原因については調査が進行中（AP通信）
トラックには、飛行機が地上からわずか数フィートのところにある状態で滑走路4を横切る許可が正式に与えられていたため、誤りに気づいてから必死で停止を求める声が上がったが、無駄だった。
「彼らに連絡を取ろうとしました…先ほど緊急事態に対処していたのですが、失敗してしまいました」と管制官はLiveATCの音声で語った。
「いや、あなたは最善を尽くしました」とパイロットは答えた。
災害がどのように展開したかを正確に示す年表は次のとおりです。
午後10時12分: ジャズ・アビエーションが運航するエア・カナダ・エクスプレス8646便は、2時間13分遅れでモントリオール・トルドー国際空港を出発しました。航空機がニューヨークに到着するまでに、ゲートで長時間待機する便も含め、遅れて到着する便の流入の一部となっている。
午後11時16時42分: ユナイテッド航空機2384便は、コックピットの防氷警告灯のため2度目の離陸を中止した。
午後11時20分48秒: 「現時点では、飛行機内にも異臭が漂っています」とユナイテッドのパイロットは報告する。 「私たちはゲートに戻ります。消防も要請します」と空港の消防救助隊の略語を使った。
午後11時21分12秒: 別のパイロットが「もしそれが下水の臭いなら…私たちもそこのターミナルの周りを回っていてその臭いを感じました。」と声を掛けた。
午後11時22分24秒: 管制官はユナイテッドのパイロットに煙の臭いかどうか尋ねます。彼は「いいえ、奇妙な匂いでした。正確にどう表現すればいいのかわかりません。」と答えました。彼は、ゲートの割り当てを得るために誰にも連絡を取ることができないと言います。
午後11時24分49秒: コントローラは、利用可能なゲートがないことを確認します。彼はパイロットに「それでもそこに火を送る必要がありますか？」と尋ねます。パイロットは臭いを理由に「はい」と答えた。
午後11時27分44秒: ユナイテッド2384便のパイロットは管制官に、飛行機を避難させるつもりはないと伝えた。管制官はパイロットに別の誘導路に移動するよう指示します。
午後11時29分54秒: ユナイテッド航空2384便は方向転換を間違え、誘導路の別の部分に進入してしまいましたが、管制官は心配していないようでした。 「君はそこにいてもいい…そうしたら、みんなをそこに行かせるよ」と彼は言う。
午後11時31分41秒: ユナイテッド2384が非常事態を宣言。パイロットは「後ろの客室乗務員が臭いのせいで気分が悪くなっています。現時点では空いているゲートに入る必要があります。」と言いました。
午後11時31分59秒: 管制官は再び利用可能なゲートがあるかどうかを尋ね、相手に「今、非常事態宣言中です。彼らは外に出たいと思っています。」と伝えます。
午後11時33分39秒: 管制官はユナイテッド2384便に対し、ゲートはまだ開いていないが、避難したい場合は消防車が階段車で向かうと伝えた。 「もしそうなら知らせてください」と彼は言います。
午後11時34分18秒: フライトの終了間際の定例の手順で、ラガーディア空港への進入を担当する管制官は、エア・カナダ・エクスプレス8646便のパイロットに対し、空港の管制塔に連絡し、残りの道を案内するよう指示する。
午後11時35分08秒: 8646 便は滑走路 4/22 への着陸を許可されました。
午後11時36分45秒: 空港で管制官が「滑走路を横切る必要のある車両はありますか?」と尋ねます。
午後11時37分: 「トラック1とその中隊、ラガーディアタワーがデルタ航空の4番を通過することを要求している」と消防士は言った。これは、8646便が着陸しようとしている滑走路と同じ滑走路4を横断するために誘導路Dを使用する許可を要求していることを意味する。
午後11時37分05秒: 「トラック1と会社はデルタの滑走路4を通過します」と管制官が告げ、トラックとその他の緊急車両が滑走路4を通過することを許可した。同時に、別の周波数で、臭いに悩まされたユナイテッド航空のパイロットが、自分の飛行機がようやくゲートに向かう許可を得たと報告した。
午後11時37分08秒: 「トラック 1 と会社がデルタの 4 を横断しています」とトラック 1 の消防士が繰り返し、管制官が車両の横断を許可したことを確認した。
午後11時37分11秒: 8646便のコックピットの電子警報は、飛行機が地上50フィートにあることを示した。
午後11時37分12秒: 管制官はフロンティア航空の往路便のパイロットに誘導路で停止するよう指示した。
午後11時37分15秒: 「ごめんなさい、トラック1」8646便が滑走路4/22に着陸する際、管制官がそう言った。
午後11時37分16秒: すると管制官が消防隊員に「止まれ、止まれ、止まれ、トラック1、止まれ、止まれ、止まれ、止まれ」と必死に指示する。
午後11時37分17秒: 8646便のコックピットのボイスレコーダーは音を記録しており、捜査当局は飛行機の着陸装置が接地したときの音と一致しているとしている。
午後11時37分19秒: 8646便の副操縦士は同機を操縦しており、機長に操縦を引き継いだ。
午後11時37分20秒: 管制官は「トラック 1 を停止します。停止します。トラック 1 を停止します。停止します。」と続けます。彼が話していると、アラームが鳴り始めます。
午後11時37分25秒: 8646便が消防車に衝突。コックピット音声の録音が停止します。
午後11時37分45秒: 管制官は、次に着陸する飛行機のパイロットに「ゴーアラウンド」するように指示します。これは、着陸せずに飛行を続ける必要があることを意味します。次に管制官は8646便のパイロットを起こそうとする。「そこで車両と衝突したようですね。ただ位置を保ってください。動けないのはわかっています。車両は今あなたに反応しています。」他の救助車両も衝突現場へ急行する。
午後11時55分37秒: 別の飛行機のパイロットは管制官に「あれは見ていて良くなかった」と言いました。管制官は「はい、知っています。私はここにいたのですが…先ほど緊急事態に対処していました。失敗してしまいました。」と答えました。
#エアカナダのコックピット音声でラガーディア州の致命的な衝突事故につながったミスが明らかに