レナード・ベルベリ著、トゥールーズに派遣
欧州の巨人は2025年を売上高734億ユーロ、調整後EBIT71億で終えた。しかし同氏は、市場の足かせとなっているプラット・アンド・ホイットニーのエンジンの遅れと問題を指摘している。
世界的な航空機製造大手エアバスは、2025 年を次のような成果で締めくくりました。 23%増の52億ユーロの過去最高利益 前年と比較して。しかし、民間航空機の需要の増大に直面して、ヨーロッパ社会は、 エンジンの危機 （他社製）このため、特にベストセラー機である A320 と A321neo の生産と配送が遅れています。これは、フランスのトゥールーズにある本社で発表された年次財務報告書に記載されています。
« 2025 年は重要な年でした。 によって特徴づけられる 当社製品に対する非常に強い需要 記録的な財務成績と重要な戦略的マイルストーンの達成により、当社の全事業にわたるサービスを提供しています」とエアバスの CEO はコメントしています。 ギョーム・フォーリー。 総収益は次のとおりです 734億ユーロ 調整後EBITは71億。ヨーロッパの巨人は記録的な数の 2026年には民間航空機870機昨年の793人から増加。
エアバス社は次のような問題に苦しんでいるとフォーリー氏は説明する。 エンジンの「大幅な」不足 プラット＆ホイットニー提供。このため、同社は昨年の納入目標を達成するための必死の競争を強いられているが、この目標はエンジン不足のためここ数カ月で下方修正されており、2023年からは最大700日の追加検査が課せられ、世界のエンジンが機能不全に陥っている。
エアバスは声明で「プラット・アンド・ホイットニーがエアバスが発注したエンジン数を納入できなかったことは、今年の予測と生産成長軌道に悪影響を及ぼしている」と認めた。いわゆるそれは偶然ではありません。トゥールーズの工場では引き続き見られる 「グライダー」――つまりエンジンのない飛行機―― 生産ラインをアクティブに保つために。の 宅配便 エアバスA320neoとA321neoは少なくとも12機を数えた。
このことは、同社の1月の出荷台数が2020年以降の月で記録された最低水準に落ち込み、少なくともここ10年で最低の今年のスタートとなった理由も説明している。このすべてを目撃しながら 米国のライバルであるボーイング社の台頭により、2018年以来最多の航空機を納入することができた。また、航空機に問題のあるプラット＆ホイットニーエンジンが搭載されていないこともおかげです。
エアバスはこの理由で法的措置を取る準備をしている エンジンメーカーへ。 「彼らは契約を守っていません」とフォーリーは断言する。 「そして私はこの状況にとてもイライラしています。」この動きは、航空会社が（航空会社を代表する国際協会であるIATAを通じて）提起を検討している数十億ドル規模の訴訟と並行して行われることになる。
決算に関しては、エアバスは調整後の利益を報告した 第 4 四半期の利息および税引き前は 29 億 8,000 万ユーロでした。売上高は５％増の２５９億８０００万ユーロとなった。第４・四半期の主力部門エアバス・コマーシャルの営業利益は７％増の２２億ユーロ、防衛・宇宙部門の利益は４倍の３億７８００万ユーロとなった。欧州大手の同社は今年、調整後EBITが約75億ユーロになると予想しており、一方で2025年には1株当たり3.2ユーロの配当を提案している。
Atrの前日、エアバスとレオナルドの合弁会社、 は 2025 年のデータを発表しました。収益は 12 億ドルに達し、そのうち 5 億 3,800 万ドルが顧客サービスによるものでした。納入機数は目標を下回る32機でした。このメーカーは短距離および地方路線向けのターボプロップ航空機を製造しており、60機の注文を受けています（純額は50機）。
2026 年 2 月 19 日 (2026 年 2 月 19 日 | 4:35 pm に変更)
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#エアバス利益急増しかしエンジン危機で航空機の納入が遅れる
2026-02-19 15:08:00