バハマタクシー組合のメンバーは、2025年10月21日にダウンタウンのマルガリータビル郊外でデモを行った。写真: Dante Carrer/Tribune Staff
ケイル・キャンベル著
トリビューンスタッフレポーター
バハマタクシー組合は、配車大手ウーバーとの提携をきっぱりと拒否し、組合会長のティロン・バトラー氏は、この提案はタクシー運転手にとって「歓迎されるものではない」と述べた。
バトラー氏によると、昨年、タクシー業界の近代化に関する広範な議論の一環として、ウーバーの代表者から組合に打診があったが、この案は組合員に提案された後、きっぱりと断られたという。
「私たちはそれを楽しませましたが、現時点では人々がそれを受け入れられるようなものではありません」とバトラー氏は語った。 「Uber はタクシー運転手のサービスを積極的に利用しましたが、それさえも会員には好評ではありませんでした。」
同氏は、組合は数回会合を開き、正式に運転手に提案を提示したが、「全面的に拒否された」と述べた。
バトラー氏は、ライドシェアリングが「一部の国では普及しつつある一般的なもの」であることを認めつつも、既存の法律や保険要件のため、バハマでは現在このモデルは実行できないと述べた。
「バハマでは、人を輸送するために自家用車を使用できないため、そのような機能は必要な場所にありません」と彼は言いました。 「一般旅客保険に加入している車両を所有する民間人であるあなたは、その車両を使用することはできません。それができるのは、一定の責任を負った公共サービス車両だけです。」
バトラー氏は、これらの要件を逸脱して活動する人々（彼が「ハッカー」と呼んだ）が労働組合によって報告されていると述べた。
同氏は、免許を取得した多くのタクシー運転手が、代わりに自らの判断でテクノロジーに目を向け、ライドシェアリングプラットフォームと同様のサービスを提供するモバイルアプリケーションを開発していると付け加えた。
「同様のことをしたい人のためにアプリを作成したタクシー運転手がたくさんいます」とバトラー氏は語った。
バトラー氏は、価格設定への懸念に言及し、国民がタクシーを利用したがらないのは現実ではなく認識によって引き起こされることが多いと述べ、運賃は運転手ではなく政府が設定していると強調した。
「タクシー料金は政府によって規制されている。料金を設定するのは政府であり、タクシー運転手ではない」と同氏は述べ、運転手は追加の停車駅や追加乗客に対してのみ追加料金を請求できると付け加えた。
「多くの人は、ライドシェアを利用できるので、ほとんどの場合、料金が安くなると考えているようです」と彼は付け加えた。 「ライドシェアを行っている人は、何の責任も負う必要はありません。彼らにとっては、たとえそれが10ドルであっても、それはおそらく彼らが得られる以上のものです。」
バトラー氏はまた、特に主要な交通拠点におけるカラーリングのドライバーとの競争について懸念を表明した。
同氏は、リンデン・ピンドリング国際空港やアトランティス・リゾートなどの場所では、カラーリングの運転手とタクシーが並行して運行する「喧騒」が起きていると述べた。
同組合は長年にわたり、タクシー専用エリアにカラーリングの運転手を配置すべきではないと主張しており、そのような行為は違法であると主張している。
バトラー氏は、この問題は首相に直接提起され、首相もこの状況が継続すべきではないことに同意したと述べた。
バトラー氏は「彼はそのようなやり方で活動すべきではないことに同意した」と述べ、組合は「それについて何の救済も受けていない」と付け加えた。
#ウーバーの提案タクシー組合が全面的に拒否