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イーストロンドンのバス運転手、疲労困憊の駅馬車によるストライキに反対

ロンドン東部のステージコーチのボウ車庫で団結するバス運転手のメンバー300人以上が、疲労を引き起こす耐え難い労働条件に反対し、3月19日から22日までストライキを起こした。不適切な休憩や懲罰的な乗務員は健康を損ない、乗客の安全を危険にさらしており、ハンドルを握る疲労により死亡事故が発生する恐れがあります。ピケラインにいた労働者は直ちに、会社が仕掛けた一斉ストライキ破り作戦に直面した。ボウバスガレージのピケットライン十数人の労働者が「長時間勤務ゼロ」を求めるプラカードを持ってピケットラインに集まり、他のバス会社の運転手を含む通りすがりの労働者の支持を集めた。車庫を通りかかった一人の若い作業員が、出発するかさぶたバスの運転手に注意した。利益のために犠牲になった安全性ある運転手はWSWS記者に対し、「すべては国民の疲労と健康、安全に関わることだ」と語った。別の人は、「通常、ストライキは賃金に関するものだ。これはあなたの健康と安全だ。私たちは長時間勤務でとても疲れているだけだ」と付け加えた。監視、いじめ、過重労働の体制について、ある人は次のように説明した。「定期的に、私たちは長いスケジュールを与えられ、特定の時間に特定の場所に到着しなければならないと言われます。それが間に合わない場合、ごくまれに方向転換されたり、バスを止めろと言われたりすることもあります。A地点からB地点までバスを運転していて、トイレに急いでいるときを想像してください。すると、管制官から、なぜトイレに行くのにそんなに時間がかかるのかと言われます。結局のところ、私たちは人間です。」彼はこう続けた。「兄貴は IBUS と呼ばれる MDT で私たちを監視しており、そこであなたのシステムを監視し、常にあなたがどこにいるかを追跡し、あなたが道路上で何をしているのかをすべて監視しています。」屈辱や不快感だけでなく、トイレ休憩が取れないことが長期にわたる健康上の訴えにつながっていた。「トイレを一日中我慢しているストレスから、腎臓の問題を発症する人がいる」。 別の運転手はこう説明した。「私たちは肉体的に疲れているのではなく、精神的に疲れているのです。乗客、歩行者、その他の交通、自転車に乗っている人など、あらゆることに注意しなければなりませんが、精神的に疲れるだけです。ハンドルを握りながら居眠りしてしまう人もいます。バス事故のニュースを毎日耳にします。バス事故のほとんどは、教えてくれませんが、運転手は疲れのあまり居眠りしてしまいます。」労働者らは、危険な車両と放置について説明した。彼らは、バスが「睡眠不足のために建物に突っ込む」など、「ニアミスが多発している」と述べた。耐え難い状況が利益追求に結びついていた。「もし彼らが仕事を短縮するということは、道路での追加の任務を追加しなければならないことを意味し、それは道路のバスの追加を意味し、より多くの運転手を雇わなければならないことを意味します。もし彼らがあなたからもっと絞り出すことができれば、それは彼らにとって良いことです。それはお金です。結局のところ、彼らは自分のポケットを見ているだけです。彼らは私たちが経験していることを見ていません。私たちが眠りに落ちて誰かを殺したとしても、彼らは翌日私たちを別の人と取り替えるだけです。そして私は刑務所に行くことになります。」論争の主な引き金となったのは、クリスマス前に新たな勤務表を課したことだった。「彼らはゴールポストを変え続けていて、クリスマス前に新しいロータが来る前にそれをやりました。私たちはこれ以上はだめ、もう十分だと言いました。そしてその時から私たちは反撃を始めました。」「以前は5週間に2回週末があったが、今は5週間に1回になった。私たちには家族がいて、幼い子供たちもいる。私たちは彼らと時間を過ごしたい。子供たちは私たちのことを見ないし、パパが誰なのかさえ知らない。」別の人はこう言いました。「週末に私たちにやらせる4つのラウンダーはどうでしょうか？そして彼らは、金曜日、土曜日、日曜日にそれをさらに導入しようとしていました…1日か2日でたった4つのラウンダーのセットから、3日間で12のラウンダーを取得することになります。一日の終わりまでにどれだけ疲れるか想像してみてください。」資格のある休暇は日常的に拒否されます。「労働組合の協定では、私たちが代替日を3日前に通知した場合、彼らはそれを尊重するはずですが、彼らはそれを守らないのです。彼らはそれをあちこちに割り当てます。疲れすぎたり、病院の予約、子供の学校のために休みが必要になるかもしれません。私が代替日を設けているのはそのためです。私はそれを家族の日と呼んでいます。」あるピケは当面の要求を要約した。「私たちは任務を短縮し、ラウンダーを減らし、4ラウンダーをやめることを望んでいます。私たちは、望むときに、望むように代替日を取得できるようにしたいと考えています。」彼らは適切な休憩と無給時間の廃止を要求した。「10時間勤務の場合、40分の休憩が与えられる…12時間勤務しても給料は9時間半しかもらえない。」Bow ドライバーの今後の方向性運転手らによると、同社はマンチェスターとニューカッスルから労働力を呼び込み、ストライキに先立ってホテルで労働者を訓練させたという。これは、ユナイトによって課せられた孤立を打破する緊急の必要性を示しており、この紛争は単一のガレージに限定され、個別の管理ミスによるものであると考えられています。ボウバスガレージから出るストライキ破り ボウは、9つのガレージを運営し、統一当局が反対を拒否しているストライキ破り作戦を利用しているステージコーチ・ロンドン全域にわたる広範な攻撃の実験場となっている。運転手たちは、駅馬車との闘いだけでなく、ロンドン労働党市長のサディク・カーンとの戦いに直面していることを認識している。ある人は、「彼の父親はかつてバスの運転手をしていた…それでバスに乗ったんだ。でも、違う、彼は私たちに反対したんだ」と語った。彼らは、シフト時間を増やす圧縮週4日勤務の義務化に反対して来週から段階的停止を開始することになっているロンドン地下鉄の運転手1,800人との闘いを連携させることを支持した。しかし、鉄道・海事・運輸組合のエディ・デンプシー党首が非公開協議のためストライキ行動を一時停止した。ストライキ行動の連携は、Unite または RMT リーダーによって行われることはありません。ロンドン交通局の責任者であるカーン氏は、スターマー政府の現地執行官として活動している。市長は、コスト削減を目的として、民間事業者に対するバスネットワークの規制された入札を主宰している。 緊縮政策により、ロンドン地下鉄では約2,000人の雇用が削減され、労働負荷が増大し、駅は危険なほどの人員不足となり、1億6,600万ポンドの黒字を生み出している。労働組合官僚機構の共謀がこれを確実なものにしている。ユナイト幹部はボウの運転手に打撃を与え、わずか数マイル先にあるステージコーチの子会社であるリー・インターチェンジ・バス・カンパニーの運転手450人のストライキを中止することで会社の手を強化した。これは同じ4日間の彼らのストライキと同時に予定されていた。ユナイト書記長のシャロン・グラハム氏は、今年の金利がわずか4％という3年契約に基づいて「勝利」を宣言し、その後の数年間の上昇率は実質インフレ率を下回るCPIに連動し、前述のRPI指標を放棄した。 リーでの紛争は賃金に限定されず、運転手らは1月、労働組合代表の被害や経営陣へのいじめに反対してストライキを行っていた。ユナイトの広報担当者は、この協定は賃金のみに関するものであり、被害はまだ進行中であるが、それ以上の行動は計画されていないことを認めた。同社はボウ事件を地元の紛争として扱っておらず、会社全体の労働者に対して敗北を与えることを目指している。労働者は親切に対応しなければなりません。一般委員会を設立することにより、バウの運転手は駅馬車に対する統一的な行動を訴えることができる。これは、安全で強制力のあるスケジュール制限、全額有給の休憩と回復時間の保証、休暇の尊重、無給の分散時間の廃止、完全な人員配置の車両基地、安全に整備された車両など、ドライバーが交渉の余地のない独自の要求を作成することに関連している必要があります。これらの要求は、ロンドンの交通システムを私的所有から奪い、民主的な労働者の管理下に置き、利益ではなく、安全、条件、公共のニーズがシステムの運営方法を決定するという闘いと並行して、労働組合の官僚組織とは独立して、すべてのガレージにわたって提起されなければならない。社会主義のための戦いに参加しましょう！ フォームに記入していただくと、お住まいの地域の WSWS の担当者から参加について連絡が届きます。 #イーストロンドンのバス運転手疲労困憊の駅馬車によるストライキに反対