イラン戦争後、世界貿易はどれくらい早く回復するでしょうか?

楽観主義者が感じたのと同じように、 米国・イスラエルとイランの戦争 終息寸前だったが、1か月にわたる危機はさらに新たな展開を迎える。

ちょっと待ってください、アメリカ大統領 ドナルド・トランプ 交渉が進展し、停戦協定が近づいていることを知らせる。次に彼はこう脅す爆撃を倍加する イランのエネルギーと製造施設、

イラン一方で、少数の船舶の通過を許可しています。 ホルムズ海峡としながらも、本当の停戦交渉が行われていることは否定した。

ほとんどの専門家は、ある重要な点で同意しています。それは、この紛争が長引けば長引くほど、その影響はより壊滅的になるということです。 世界のエネルギー供給、インフレと経済の安定。混乱が 1 週間増えるごとに、消費者と企業のコストが増加する一方、成長は鈍化します。

米国の中央銀行システムの一部であるダラス連銀は今月初め、同海峡の封鎖が３カ月以上続いた場合、世界のＧＤＰ成長率は今年第２・四半期に年率２．９％鈍化するとの見通しを示した。

世界の石油貿易の20％の関門であるホルムズが再開するたびに、そのスピードは 石油とガスの生産 そしてタンカーの航行再開が、世界経済がどれだけ早く回復できるかに影響を与えるだろう。

ホルムズ海峡の確保

保険料が大幅に下がり、信頼できる多国籍海軍の護衛活動が実施されるまで、海運会社は戦略的水路の通航を再開する可能性は低い。これには米海軍の軍艦、航空哨戒艦、機雷除去艦が関与する可能性がある。

ヨーロッパ人 NATO 同盟国も含めて ドイツ、フランスとイギリスは、戦闘が止んだらパトロールに参加する意向を示している。日本、オーストラリア、韓国、カナダ、 アラブ首長国連邦 とバーレーンも参加する可能性が高い。

西オーストラリア大学防衛安全保障研究所のジェニファー・パーカー非常勤教授は、海峡の機雷除去だけでも約２週間かかる可能性があるとブルームバーグに語った。

ホルムズ島の航行が安全と判断されれば、乗組員不足が解決できれば、座礁した船舶約1,900隻（その半数は石油、LNG、その他の化学物質を積んでいる）の滞船は数日から数週間以内に解消される可能性がある。

ノルウェーに本拠を置く分析会社ライスタッド・エナジーのリサーチディレクター（中東・北アフリカ担当）アディティア・サラスワト氏は、「現時点では本質的に市場競争だ」とDWに語った。同氏は、ホルムズの受注残を解消すれば、湾岸諸国の生産者は生産を増やすための「1か月のバッファー」を得ることができると付け加えた。

ただし、物流上の問題は残るだろう。戦前は1日当たり約130～140隻の船舶がホルムズを通過していたが、海軍の哨戒が必要な限りその流れは大幅に遅くなる可能性が高い。

石油とガスの生産を段階的に再開

ホルムズの再開と同様に、湾岸諸国の生産者は石油・ガス施設全体の治安状況が安定しているという保証を必要とするだろう。アナリストらは、和平合意が迅速に結ばれたとしても、多くの油田で石油・ガス生産を再開するには数週間かかる可能性があると述べた。

「部分的に引きこもり [oil] サラスワト氏は、一部の油井がレベルを下げて稼働していることに言及し、「油田の復旧には平均で約2～3週間かかる。完全な停止からは1カ月半かかるだろう」と述べた。

サラスワト氏は、石油・ガス施設の休止期間が長ければ長いほど、再稼働前の保守点検をより徹底する必要があると付け加えた。

石油とガスの生産量を増やすことは、何か月も駐車していた古い車を生き返らせるようなものです。パイプ、井戸、ポンプ、加工工場、製油所は、錆、詰まり、水害、安全上の問題がないか注意深くチェックする必要があります。

国際エネルギー機関（IEA）によると、少なくとも40の湾岸の重要なエネルギー施設がイランの攻撃により「深刻または非常に深刻な被害」を受けた。エネルギーアナリストらは、一部の施設、特に液化天然ガス（LNG）プラントは数年にわたる修理スケジュールに直面していると警告している。

カタール は、世界最大のLNG生産・輸出拠点であるラス・ラファンLNG施設が完全に操業を再開するには最大5年かかる可能性があると述べた。

イランのミサイル攻撃で甚大な被害が生じる前、カタールは世界のLNGの約5分の1を供給していた。湾岸諸国のLNG輸出能力の約17％が長期的に市場から失われることになる。

石油とガスの供給が再開されれば、生産者は徐々にフル生産に向けて体制を強化し、製油所やパイプラインに残っている問題を解決することになる。石油業界アナリストらによると、これにはさらに数週間から数カ月かかる可能性がある。

肥料生産、コンテナルートの再開

肥料工場も生産を再開する前に同様の安全性チェックが必要となり、強化が図られるだろう。 世界の食糧安全保障はすでに価格の高騰に脅かされており、農家は必須土壌栄養素の削減を余儀なくされている。

湾岸は窒素ベースの肥料の重要な供給国であり、世界の海洋尿素の約40％とアンモニア輸出の4分の1を占めています。湾岸アラブ諸国は、リン酸塩の生産に使用される 2 つの原料の主要生産国でもあります。

米国の金融サービス会社ストーンXの肥料担当副社長、ジョシュ・リンビル氏によると、リン酸塩はすでに生産コストが高いため、窒素肥料よりも問題が生じる可能性があるという。

「たとえ供給が改善され始めたとしても…それまではこれ以上の価格悪化には対処できないと思います」 [phosphate manufacturers] 生産を停止します。損失を出して生産するつもりはない」とリンビル氏は同社のYouTubeチャンネルで語った。

一方、湾岸地域で生産された商品やアジアから欧州までの貨物を運ぶコンテナ輸送も、ホルムズの閉鎖により深刻な混乱に陥り、数十隻の船舶が事実上立ち往生している。運営会社DPワールドによると、中東最大の積み替えハブであるドバイのジェベル・アリ巨大港での入国トラフィックは2月28日以来著しく減少している。

ヨーロッパ行きのコンテナ船は、紅海の南入口にあるバブ・エル・マンデブ海峡というさらなるハードルに直面している。海峡は依然として開いているが、イラン支援による新たな脅威のため、ほとんどの大手海運会社は海峡の利用を避けている。 フーシ派。イエメンを拠点とする反政府勢力は、 船舶に対する段階的な攻撃 2023～24年はイスラエル戦争に関連 ガザ。

多くの航空会社がサービスのルートをアフリカ南部の喜望峰ルートに変更しており、移動に大幅な時間とコストが追加されています。

ドイツのキール世界経済研究所（IfW）は、イランを含む湾岸諸国が、鉄鋼、ダイヤモンド原石、金粉末、アルミニウム合金など主要な非鉱物製品50品目で最大の世界輸出シェアを保持していると試算した。これらの輸出額は年間 7,730 億ドルに相当します。

世界的なインフレ、サプライチェーンへの影響が長引く

たとえ海峡が再開し、湾岸地域の生産が増加し始めたとしても、世界経済への影響は一夜にして消えるわけではない。

消費者は原油価格高騰の影響をすぐに感じ始めているが、ガソリンとディーゼルの不足はまだ被害を及ぼし始めたばかりである。 オーストラリア、アジアとアフリカ。肥料から消費財に至る他の重要なサプライチェーンも、今後数週間以内に供給不足に直面すると予想されている。

「価格の混乱は即座に襲いかかり、物流の混乱はさらに深刻になるだろう」 [over the next 2 to 3 months]」とオーストリア・サプライチェーン・インテリジェンス研究所所長のピーター・クリメク氏はDWに語った。

クリメク氏は、戦争の影響で世界の製造業が生産を削減しなければならなくなった場合、物価高、失業率の上昇、経済成長の低迷という「スタグフレーションシナリオ」が起こると警告し、「解決にはさらに時間がかかる可能性がある」と語った。

編集者: スリニヴァス・マズムダル