戦費が世界経済にとって持続不可能になる前に、イスラム共和国の軍事中枢をすべて殲滅する。ドナルド・トランプ氏は、イランとの戦争がどれくらい続くかをすでに知っている。そしてイランもそれを承知している。「1バレル200ドル以上の原油を許容できるなら、このゲームを進めろ」と、「分散型モザイク防衛」の教義に触発されたパスダランの指導者らは繰り返し繰り返している。明らかに非対称な紛争では、米国とイスラエルの議論の余地のない優位性と、イラン目標に対する航空作戦の非常に高い成功率だけでは、戦争の運命を決めるのに十分ではない。この紛争は軍事と金融という 2 つの領域で戦われます。オペ開始後2週目の取引開始時 エピック・フューリー、2022年にロシアがウクライナに侵攻した後でも見られなかった上昇競争で、1バレルの価格は110ドルを超えました。WTIは1日で30％以上上昇し、史上最大の一日当たりの上昇を記録しました。市場の不安を鎮め、価格上昇を抑制するために戦略石油備蓄の放出の可能性について話し合うG7諸国の緊急会合のニュースを受けて、緊張は部分的に沈静化した。
「我々は引き続きエネルギー市場の状況と発展を注意深く監視し、必要に応じて会合を開き、G7内や国際パートナーとの情報交換と調整を行う。我々は在庫の解放など世界のエネルギー供給を支援することを含め、必要な措置を講じる用意がある」と7カ国財務大臣の最終声明には記されている。しかし、埋蔵量の活用は依然としてその場しのぎの解決策である。完全に運用されている場合、毎日2,000万バレルがホルムズ海峡を通過することを考慮すると、世界の埋蔵量の約3分の1に相当する3億～4億バレルの仮定の放出は、約3週間をカバーできる可能性がある。本当の問題は、ペルシャ湾からの原油の供給を維持できるかどうかにある。そして、全く興味がないわけではない俳優のウラジーミル・プーチン氏もこれを捉え、「ホルムズ海峡に関連した石油生産は来月以内に完全に停止する危険がある」と述べた。
イラクは日量330万バレルを生産しているが、生産量を60％削減し、最大のルマイラ油田を遊休させている。クウェート石油は、テヘランからのミサイルとドローン攻撃を受けて削減を発表した。アラブ首長国連邦のアブダビ国際石油は、保管場所が徐々に飽和状態になり、タンカーがホルムズから出港できなくなったため、採掘と精製が減少している。バーレーンの企業バプコも不可抗力を発動し、供給を中止した。カタール・エナジーは、世界供給量の20％に相当するLNG出荷についても同様の措置をとった。サウジアラビアは、イエメンの親イラン反政府勢力フーシ派がバブ・アル・マンダブを通過する船舶への攻撃を再開しないと信じて、半島を真っ二つに切り紅海に上陸させる石油パイプラインをヤンブー港からの樽放出に向けてフル稼働させている。
原油輸送でこのような事態が発生したのは確かに初めてではない。 混乱 世界経済への影響から。しかし、イラン政府の命令によりホルムズ海峡が事実上封鎖されたのは初めてだ。アラビアとエミレーツは、海峡を迂回できる2つの石油パイプライン（ペトロラインとアブダビ原油パイプライン）を持っているが、それらを合わせた生産能力はかなり限られており、日量約700万バレルである。すでに計画されている輸送を考慮しないと、依然として 1,300 万バレルが取り残されることになる。ホルムズからの航路が復旧しなければ、ペルシャ湾原油は閉じ込められる。そしてこれが、現在の石油危機と他のすべての危機との大きな違いです。 混乱 貿易は、競争の激化と長く高価な航路により航路の再編、配送の遅延、さらには大幅な価格上昇を引き起こしており、今日では単なる物流の問題ではなく、石油の採掘が脅かされている。なぜなら、ひとたび貯蔵場所が満杯になると、アラブ諸国は必然的に生産を阻止しなければならないからである。世界の石油供給曲線からバレルの 5 分の 1 を削除すると、中期的には壊滅的な影響が及ぶ可能性があります。長期的には、世界の需要の一部が破壊される可能性さえあります。
したがって、私たちはホルムズの再開に取り組んでいます。フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、「われわれは現在、純粋に防衛と支援の任務を立ち上げており、できるだけ早くコンテナ船と石油タンカーの護衛を可能にし、海峡を段階的に再開できるようにしなければならない」と述べた。しかし、彼はその後、紛争の最も熱い段階が終わったときにのみ作戦を開始できると述べた。しかし、価格緊張を緩和するために交通機関の再開を認めることは、イランが採用した軍事防衛戦略だけではなく、まさに逆のことになるだろう。 1バレル200ドルを目指す戦略。戦火の真っ最中のホルムズ海峡でいかなる安全も保証される可能性は低い」とイラン国家安全保障最高会議の責任者アリ・ラリジャニ氏は答えた。
政権は20年以上にわたって米国との戦争の準備を進めてきた。ハメネイ師の殺害は予見されていたことであり、従って、テヘランから完全に独立した防衛・攻撃能力を備え、事前に確立された議定書、事前に設定された行動、移動計画におけるほぼ絶対的な恣意性を備えた自治組織として移動するイルグCCの31の地方センターの回復力を弱めることはなかった。 31 の各司令部は単独でも軍事行動を行えるように設計されています。この場合、30本の狂信的な「触手」が独立して動いたとしても、司令部の首を切り落としても、戦争がより早く終結する保証はありません。この戦略的防衛の側面は、石油輸送の回復にとって最も深刻な脅威となっています。
パリと同様、ワシントンもホルムズを通過する石油タンカーの軍事護衛サービスに取り組んでいる。さらに、米国財務省の金融部門である開発金融公社（DFC）は、ペルシャ湾の石油タンカーの再保険に200億の融資枠を設定すると発表した。特定された数字は取るに足らないもので、実際に必要とされる金額の6％に相当する。JPモルガンの計算によれば、ホルムズ島のこちら側で阻止されたタンカーに対する保険補償の差額は3,500億ドルに達する。
イラン軍が実際に最大の成功を収めているのは、ミサイルから遠く離れ、レーダーに映らない金融分野だ。米海軍やNATOの船団をペルシャ湾に派遣しても、イランの無人機1機が石油タンカー1機に衝突するリスクは排除できない。船舶の航行が再開されない場合、それは軍事上の理由ではなく、純粋に保険と再保険の理由によるものです。先週の時点で、12 の P&I クラブのうち 7 クラブ (保護と補償世界の海洋トン数の90％をカバーする国々は、ペルシャ湾とオマーンにおける戦争リスクに対する保険補償をキャンセルするという同一の命令を非常に急遽通知した。数日のうちに、ボートの通行は毎日 140 回からほぼゼロに減少しました。現在、ホルムズ海峡には157隻の船舶が停泊しており、そのうち約100隻が石油タンカーである。
海上保険制度はピラミッド型になっています。第 1 レベルは P&I クラブで構成され、実際には、事故の場合に使用される共通基金に拠出金を支払う船主間の相互連合です。補償額はそれほど大きくなく、第三者への損害、貨物、訴訟などの補償に使用されます。大規模な災害から身を守るために、P&I クラブはリスクの一部を、沈没、環境災害、衝突から守るための一種の保険である再保険会社に移転します。彼らは、保険シンジケートやブローカーが 3 世紀以上にわたって世界的なリスクを管理してきた世界最大の保険および再保険市場であるロイズ オブ ロンドンで活動する金融トレーダーです。リスクと報酬のウォール街のようなもの。
リスクが潜在的に計り知れない場合、連鎖の最後のリンクは、レトロセッサー（再保険会社の再保険会社）とキャットボンド（大惨事債券）などの非常に高利回りの金融商品に残ります。問題: 後者は戦争リスクをカバーしていない。なぜなら、戦争リスクは予測不可能で定量化できず、対象範囲の露出に関しては指数関数的ではないにしても倍増する可能性があるからである。交戦地域を通過する数百隻の船舶を戦争の危険から保障するということは、ほんの数秒のうちに沈没する可能性を考慮することを意味する。そのためには、商業取引での利益率が相殺されるほど高額な保険料を支払うよう顧客に要求する必要があります。適切な保険料を要求せずにこれを行うと、保険制度の財政的安定が脅かされることになります。
戦争リスクプレミアム市場は実際には圧縮されており、数社のP&Iと再保険会社によって支援されている金額は約10億ドルに上ります。資本総額だけでは、単一の事故をカバーするのに十分ではありません。パスダランが航行中の石油タンカーへの攻撃を予告するとすぐに、再保険会社が湾岸のすべての石油タンカーを対象にスクルド、ノーススタンダード、アメリカンクラブ、スウェーデンクラブなどのP&Iクラブの保険契約を取り消したのは偶然ではない。ロイドの計算によると、戦闘地域の船体の総額は 250 億ドルを超えます (船体機械保険)。船主が自らの身を守るための保険です。この値に、貨物のリスク (貨物保険)、第三者に対する民事責任、難破船の回収、汚染、流出、環境災害に対する訴訟を追加する必要があります。 JPモルガンにとって、これはすべて「最大の保険補償を意味し」、現在湾岸で阻止されている石油タンカーだけでも「民間市場が提供していない約3,520億ドルの保険」を意味する。
#イランの石油200ドル計画