これは、長年にわたって予測するのが最も難しい季節の1つになる可能性があります。しかし、今後のチャンピオンシップに懸かる多くの興味深い疑問のいくつかに取り組んでみることはできます。
フェルナンド・アロンソにとって今シーズンが最後のシーズンとなるのだろうか？フェラーリとメルセデスは2025年の期待外れのキャンペーンから立ち直るだろうか？これらの質問やその他の点について、ご意見を以下に記載してください。
フェラーリの正当性が証明された
フェラーリ、2026年のキャンペーンを優先すると語る
2025年シーズンはフェラーリにとって、特に新加入のルイス・ハミルトンにとっては厳しい経験となった。チームは、スーパースターとの契約にとって偽りの夜明けとなった上海スプリントレースを除いて、2021年以来初めて勝利なしとなった。
フェラーリによると、今年導入される新しい技術規定の下で成功の可能性を高めるため、2025年のプロジェクトのツールを早期に停止したという。しかし、彼らはそれを行った唯一のチームではなく、昨年の方向性の喪失により、彼らの作戦の有効性について疑問が残りました。彼らは今年少なくともレースに勝つことができるだろうか？
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フェラーリが 2026 年中にグランプリを獲得することに同意しますか?
- 意見なし (0%)
- 全く同意しない (6%)
- やや反対 (13%)
- 賛成も反対もしない (13%)
- やや同意 (44%)
- 強く同意する (24%)
総投票者数: 62
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アロンソのためにすべてが終わった
史上最も経験豊富な F1 ドライバーは今年 45 歳の誕生日を迎え、最後の世界選手権優勝から 20 周年を迎えます。彼は、アストンマーティンの競争力に関係なく、今年以降は続行できない可能性があることをほのめかした。アロンソはついにヘルメットを脱ぐことになるのだろうか？
フェルナンド・アロンソが年末にF1から引退することに同意しますか?
- 意見なし (2%)
- 全く同意しない (3%)
- やや反対 (24%)
- 賛成も反対もしない (10%)
- やや同意 (44%)
- 強く同意する (18%)
総投票者数: 62
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ホーナーが帰ってくる
ホーナーは昨年のシルバーストーン後にピットウォールから姿を消した
20年間指揮を執ったクリスチャン・ホーナーのレッドブルからの衝撃的な追放は、昨年の衝撃的なニュースの一つだった。それ以来、彼は別のチームに戻るという噂が続いている。
フェラーリとアストンマーティンは、レッドブルを今日の強力な勢力に形作った人物を追及していることを否定した。同氏がアルピーヌの事業に参加する可能性については、際限のない憶測が渦巻いている。ホーナーはシーズンが終わる前にF1チームの指揮に戻ることになるのだろうか？
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クリスチャン・ホーナーが2026年が終わる前にF1チームの指揮を執ることに同意しますか?
- 意見なし (0%)
- 全くそう思わない (29%)
- やや反対 (21%)
- 賛成も反対もしない (8%)
- やや同意 (34%)
- 強く同意する (8%)
総投票者数: 62
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ベアマンは禁止されました
オリバー・ベアマンは、ドライバーの中で最も多くのペナルティポイントを獲得して昨シーズンを終えたが、彼以上のペナルティポイントを獲得しなかったのは間違いなく幸運だった。ハースのドライバーは、インテルラゴスでのスプリントレース中、ストレートでリアム・ローソンを強制退場させたことでペナルティポイントを1点しか徴収しなかった。
その結果、彼は自動レース禁止処分まであとわずか2ペナルティポイントというところでその年を終えた。ハースのドライバーが禁止処分を回避するには、最初の6ラウンドでさらに2ポイントを獲得することを避ける必要がある。彼はレースへの参加除外を避けることができるだろうか？
オリバー・ベアマンが2026年シーズン中に1レース出場禁止処分を受けることに同意しますか?
- 意見なし (0%)
- 全く同意しない (13%)
- ややそう思わない (34%)
- 賛成も反対もしない (8%)
- やや同意 (34%)
- 強く同意する (11%)
総投票者数: 62
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キャデラックのポイント
ハースは2016年にF1に参入した最後の新規チームとなったとき、高いハードルを設定し、デビュー戦でポイントを獲得した。しかし、彼らにはフェラーリから大量の部品を調達できるという利点があり、キャデラックはより多くの独自開発を行う必要がありました。昨年の僅差の接戦を考えると、キャデラックは初シーズンになんとかポイントを獲得できるだろうか？
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キャデラックは2026年中にポイントを獲得できるだろうか？
- 意見なし (2%)
- 全く同意しない (13%)
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- 賛成も反対もしない (0%)
- やや同意 (39%)
- 強く同意する (31%)
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ハジャルの新たな季節
マックス・フェルスタッペンにはもう一人の新しいチームメイトがいる
12か月前の今回、私たちはリアム・ローソンがレッドブルでの将来を確保できるかどうか疑問に思っていた。彼はわずか2ラウンドでチームが彼を落とし、角田裕毅も獲得できなかった。
その間、レッドブルはチーム代表のクリスチャン・ホーナーに代わってローラン・メキースを起用した。彼はF1の2年目のシーズンにおけるハジャールのパフォーマンスに十分な感銘を受け、2027年まで彼を引き留めることができるだろうか？
レッドブルは2027年にイサック・ハジャルにチームでの2シーズン目を与えるだろうか？
- 意見なし (2%)
- 全く同意しない (5%)
- やや反対 (13%)
- 賛成も反対もしない (0%)
- やや同意 (47%)
- 強く同意する (33%)
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メルセデスがトップに返り咲いた
V6ハイブリッドターボ規制が導入されてから数年間F1を席巻したチームは、短命な「グラウンドエフェクト」の時代には繁栄しなかった。メルセデスは2021年まで8年連続コンストラクターズチャンピオンシップタイトルを獲得したが、過去4年間でグランプリを獲得したのはわずか7回のみ。
2026年に向けた新たな技術規則の導入がメルセデスのエンジン製造の強みに影響を与えるのではないかとの指摘もある。しかし、メルセデスは最近、自社のカスタマーチームに勝つことすらできず、マクラーレンに後れを取っている。ファクトリーチームは新しいルールの下で自分たちを再主張するだろうか？
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2026年にはメルセデスがメルセデスを搭載したチームで最上位になることに同意しますか?
- 意見なし (0%)
- 全く同意しない (10%)
- ややそう思わない (30%)
- 賛成も反対もしない (20%)
- やや同意 (27%)
- 強く同意する (13%)
総投票者数: 60
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ハータがスーパーライセンスを取得
ハータはインディカーからF2に切り替えた
インディカーレース優勝者のコルトン・ハータは、F1レースのシートを獲得するチャンスを高めるために驚くべき努力をしている。彼はすでにチャンピオンシップ準優勝と史上最年少優勝者を獲得していたカテゴリーから、はるかに多くのFIAスーパーライセンスポイントが得られるF2に参戦した。
チャンピオンシップで8位に入れば、F1に出場するための40ポイントの基準を確実に突破できるはずだ。ただし、それよりも下位で終わったとしても、練習セッションに参加することで追加のスーパーライセンスポイントを獲得できる可能性があります。ハータが最後のハードルをクリアできれば、2027年のキャデラックのレースシートを獲得できる大きな変化が待っているが、彼は確実にそのチャンスを掴むことができるだろうか？
コルトン・ハータは2027年のF1でレースするために必要なスーパーライセンスポイントを獲得できるだろうか？
- 意見なし (3%)
- 全く同意しない (3%)
- ややそう思わない (15%)
- 賛成も反対もしない (7%)
- やや同意 (17%)
- 強く同意する (54%)
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さらなるスプリントレース
F1はスケジュールにさらに多くのスプリントレースを詰め込むことを決意しているようだ。その数を6に増やしたF1は、今年多くのスプリントレースの会場を変更し、どうやら将来のシーズンでその数を12まで増やす準備をしているようだ。
行列の多さを考えるとチャンピオンシップの熱意を理解するのは難しいが、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは明らかに彼らが未来であると信じている。 F1は2027年のカレンダーにさらにスプリントレースを追加するのだろうか？
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FOMは2027年のF1カレンダーにさらに多くのスプリントレースを追加するだろうか？
- 意見なし (5%)
- まったくそう思わない (19%)
- ややそう思わない (3%)
- 賛成も反対もしない (2%)
- やや同意 (44%)
- 強く同意する (27%)
総投票者数: 59
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最終ラウンドまで
昨年、F1では珍しい三つ巴のタイトル決定戦が行われた
昨年のF1は、2010年以来初めて、2人以上のドライバーが参加してチャンピオン決定シーズン最終戦を迎えた。しかし、今年は潜在的に長年、最も予測が難しいシーズンとなるだろう。複数のドライバーによる命がけのタイトル争い、6つのイベントを経て結果が明らかな惨敗、あるいはその中間が見られるかもしれない。 12月にまたチャンピオンシップ対決が見られる予感はありますか？
2026年のF1ドライバーズタイトルは最終戦で決まるのか？
- 意見なし (2%)
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- ややそう思わない (36%)
- 賛成も反対もしない (10%)
- やや同意 (5%)
- 強く同意する (2%)
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私は言います
フェラーリは、2022年に最後の新しい技術規則に適応するというかなりの努力をしたし、私は彼らが再び同じことをすることができると信じている。したがって、彼らは今年少なくとも1ラウンドは勝つだろうが、次のシーズンにわたって競争力としてそれを維持できるかどうかは別の問題である。また私は、メルセデスが今年、ウィリアムズやアルピーヌは言うまでもなく、マクラーレンの前に戻ってくるのではないかと予想している。
今年のアストンマーティンが競争力を持っていれば引退する可能性が高いという昨年のフェルナンド・アロンソの発言は、チームが新ルール時代を力強くスタートさせれば、別のトップドライバー、潜在的にはマックス・フェルスタッペンを獲得するだろうと予想しているという言葉として印象に残った。いずれにしても、彼が 2026 年末にヘルメットを脱ぐ可能性はむしろ高いと思います。
私はクリスチャン・ホーナーが最終的には戻ってくるだろうと予想しているが、その機会が彼にふさわしいときになるだろうし、それが今年起こるとは私は確信していない。しかし、F1のスプリントレース数を12に増やすことは、厳然たる必然のように見える。
私はオリバー・ベアマンが出場停止処分を回避できる可能性を評価していない。なぜなら彼は自分に不利な明確なペナルティーコールについて頻繁に不満を述べているからである。ハースがオフシーズン中、スポーツ規定に従って彼を部屋に閉じ込めていない限り、私は彼が恐ろしいペナルティポイントの12点の基準値に達することに賭けないだろう。
ハジャールは昨年私に感銘を与えたので、彼にレッドブルで2シーズン目を迎えるよう勧めるつもりだ。レギュレーションのリセットは、少なくとも最初は、レッドブルのクルマがチームメイトの好みに合わせてあまり洗練されていないことも意味するはずだ。また、キャデラックには少なくとも1ポイントを獲得するように指示するつもりだが、新しいエンジンの初年度は信頼性が全員にとって完璧とは程遠く、ハータがスーパーライセンスの資格を得られると仮定すると、それは可能なはずだ。
最終ラウンドのタイトル決定戦に関しては、可能性は低いと思います。このようなレギュレーション変更が起こると、どちらかのチームが優位に立つ傾向があり、たとえ優勢ではなかったとしても、ヤス・マリーナより先にドライバーズタイトルが決まるのではないかと思います。
あなたは言います
上記のアンケートを使用して、各予測に対する評決を追加してください。
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