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2026-02-03 12:33:00
という質問は何度もされました。アイルランドの人々は、他の都市で運用されているシステムと同様に、バスや電車で銀行カードをタップして支払うことができないのはなぜですか?
2週間前、ダラー・オブライエン運輸大臣は、このような非接触型決済システムの開発は進行中だが、運用開始までにはさらに2年ほどかかるだろうと述べた。
しかしその背景には、コストや、特に他のいくつかの IT プロジェクトの歴史を考慮すると、この取り組みが予定通り全国的に展開できるかどうかに関する懸念があります。例えば、ヒューストン駅の新しい列車制御センターは現在、当初のコストを4,000万ユーロ以上超過し、関連するITシステムの遅れが主な原因で、完全に完成するのは約2年遅れの2028年になると見込まれている。
バス、電車、ルアのチケット購入を容易にする新しい非接触型決済システムの導入にかかると予想されるコストは非常に高額です。
ダブリン・フィンガル・ファイン・ゲールのTD、グレース・ボーランド氏は1月にダイル公会計委員会に対し、新システムには最低でも2億2000万ユーロの費用がかかると語った。
運輸省が委員会に提供したさまざまな IT プロジェクトの数字によると、次世代発券として知られる非接触システムの推定額は 2 億 2,800 万ユーロから 2 億 6,900 万ユーロの範囲であることが示されています。
しかし、委員会メンバーは、なぜ他国ですでに運用されているシステムをアイルランドでもすぐに再現できないのかと疑問を呈した。
ファイン・ゲールのジョー・ネビル氏は公会計委員会で、「なぜこの段階で、ロンドンの地下鉄や他の多くの地下鉄サービスと同じように銀行カードを使用できないのでしょうか？それを導入するための技術は存在しないのでしょうか？」と質問した。
フィアナ・フェイル TD ポール・マコーリフ氏は、確かにアプリは 6 ～ 8 か月以内に構築できるだろうと述べました。同氏は、国内のすべての電話にはすでに無線周波数識別と近距離無線通信技術が搭載されていると述べた。
「私たちは人々の銀行口座から直接お金を引き出すことになるので、適切に機能する必要があります。人々はまた、あるモードから別のモードに乗り換えることになるため、日、週、月などごとに最もお得な価格で請求される必要があります。」
[ ‘My commute is at the outer reaches of feasibility’: The student who travels 300km a dayOpens in new window ]
同報告書によると、ダブリン都市圏では、69のルアス停留所、67の既存（および2つの新規）アイルランド鉄道駅、10のバス停、1,300台以上のバスに3,000台以上の新しいバリデーターが設置される予定だという。
「新しい設備は、既存のインフラとシームレスに統合する必要があり、同時に進行中の公共交通サービスを中断せず、アイルランド交通局リープカードとフリートラベルパスの顧客に中断を与えないようにしなければなりません。複数の設置チームが複数のバス基地にまたがって作業することになりますが、バスは使用されていないとき、つまり主に夜間と週末にしか作業できません。そのため、1日に更新できるバスの最大数に制約が生じ、プロジェクトのスケジュールに直接影響します。」
「アイルランド鉄道の駅とルアス停留所でも並行して設置が行われます。アイルランド鉄道の駅では、駅にアクセスする顧客に安全上の問題を引き起こすことなく、駅に新しいレールゲートを設置するという複雑さがさらに増します。」
このような複雑なシステムを複数の交通事業者に同時に導入するには、多大な調整が必要です。このプロジェクトには、顧客の銀行カード データを保護するために、すべての支払いプロセスが最高のセキュリティ基準に準拠していることを保証することが含まれます。
「潜在的な脅威からシステムを守り、顧客に正しく請求されることを保証するために、包括的なサイバーセキュリティの検証とテストも実施されます。さらに、新しいアカウントベースの発券システムの運用には、新しい財務管理プロセスの導入、公共交通機関の顧客向けの顧客サポートシステム、メンテナンス、物流、運用チームの設立が含まれます。これらすべては、現在のサービスが運用され続けている間に行われなければなりません。」
#アイルランドの公共交通機関に非接触型決済を導入することの何がそんなに複雑なのでしょうか #アイリッシュタイムズ