2000 年代半ば、自動車業界は次のことを模索していました。 消費と排出量を削減するためのさまざまな方法。フォルクスワーゲンのアイデアは、当時非常に効率的であると考えられていた 2 つのテクノロジーを組み合わせることでした。 ディーゼルとハイブリッド。こうしてフォルクスワーゲンが誕生しました ゴルフ TDI ハイブリッド コンセプトで発表された 2008年 ジュネーブモーターショーの際に。
ディーゼルと電気の併用
このプロジェクトでは、以下の小型ターボディーゼルを組み合わせました。 1.2リッター3気筒 テクノロジーを使って コモンレール 電気モーターに。暑さが増していきました 75頭の馬と179Nm電気ユニットが追加されている間 27 頭の馬と 140 Nm低速走行段階ではサポートモードと自律モードの両方で動作します。現在のハイブリッド車と同様に、車は電気モードで始動し、より多くのパワーが必要な場合にのみディーゼルエンジンが作動しました。ブレーキをかけると、システムはエネルギーを回収してバッテリーに蓄えます。その結果、次のような摂取量が報告されました。 100キロメートルあたり3.4リットル、 と同等 CO2 89 g/km。
ゴルフ拠点の技術研究所
動力伝達はギアボックスに託された DSG 効率をさらに向上させるために乾式クラッチを開発した7速デュアルクラッチ。空気力学にも細心の注意が払われています。 フロントエアインテークの縮小、わずかに低いスタンス、およびゴルフ GTI から派生したいくつかの要素 空気抵抗を抑えるため。フォルクスワーゲンの場合、 ゴルフ TDI ハイブリッド それは大量生産を目的としたものではありませんでしたが、何よりも技術のショーケースでした。当時、このブランドはすでにフォルクスワーゲン ゴルフ ブルーモーションなど、特に効率的なモデルの開発に取り組んでいました。
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#これまで語られることのなかったドイツのハイブリッドディーゼルエンジン
2026-03-15 11:33:00