新しい技術レギュレーションが F1 に導入されるとすぐに、テクノロジー愛好家やジャーナリストは大きな喜びを感じるでしょう。カメラが稼働し、エンジニアが思いついたあらゆる詳細を捉えています。 1月末のバルセロナでのシェイクダウンウィークの後、メディア関係者は排除され、ジャーナリストと写真家のバーレーン滞在が許可された。
水曜日（2月11日）に新しいワークスチームのマシンで見られたアウディの過激なサイドポッドは、視覚的に最も注目を集めました。デザインの第一人者エイドリアン・ニューウェイがデザインしたアストン・マーティンも熱心に写真に撮られた。結局、チームはバルセロナでのシェイクダウンで65周しか走らなかった。
アルピーヌはこれまでのところ、あまり目立たないように飛行してきました。昨年の最下位チームは昨シーズン初めに新車にすべてを投入した。 A526 はチームを再びトップ 10 に安定的に導き、理想的には再び表彰台を目指すはずです。新しいメルセデスのドライブも役立つはずだ。今年の時点で、エンストンを拠点とするチームはルノーエンジンを使用して運営していません。メルセデスのパワーユニットは、圧縮トリックによって15～20馬力を発生するとされているため、現在F1で大きな物議を醸しているトピックとなっている。
A526の特別なリアウイング
アルパイン自体はこれに影響しません。技術責任者のデビッド・サンチェス氏の下、エンジニアたちはシャシーと空気力学に重点を置いた。開発中、フランス人は車の優れた操縦性を特に重視しました。
観測者はすでにバルセロナの A526 で空力トリックを発見することができており、バーレーンではさらにはっきりとわかりました。それは、車のリアウイングに新たに導入されたアクティブエアロダイナミクスの調整機構に関するものです。他のチームは古い DRS に似た古典的なソリューションに依存していますが、アルパインは、アクチュエーターが可動部の前縁を上げる代わりに後縁を下げるシステムを開発しました。
これは、空気抵抗を制御する上で重要な利点を提供する可能性があります。アウディも信頼している賢いソリューションです。 Hinwil のエンジニアも同じ考えに従いました。コンテストの通常のデザインと比較すると、その違いが特に明確になります。
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アウディのリアウイングの調整メカニズムは、アルピーヌの調整メカニズムと同様に機能します。
アルパインが展開
アングロ・フレンチではリアウイングのエンドプレートが外側に湾曲していますが、ジャーマンではそれほど顕著ではありません。この形状により、翼の流れ能力が最適化されます。新しいアルパインの場合、技術者は前年のサイドボックスのデザインをベースにしました。しかし、移設された冷却吸入口が目を引きます。これはかなり前方に配置されており、車両の他の部分からほぼ分離して見えます。
サイドポッドは後方に向かって細くなっています。これはメルセデスのエンジンが良好に冷却されていることを示しています。しかし、洗練されたソリューションは、バーレーンでの最初の問題からチームを守ることはできませんでした。水曜日の朝、フランコ・コラピントは欠陥を抱えて試合を終えた。
50分間の休憩の後、アルピーヌのドライバーはコースに戻った。しかし、テストの最初の 2 日間は問題が続きました。コラピントとチームメイトのピエール・ガスリーはピットで多くの時間を費やさなければならなかった。 A526は金曜日のフィナーレでのみ確実に走行した。
結論
#この技術的なトリックは何に役立つのでしょうかアルピーヌとアウディが特別なソリューションを披露