ワールドRX – Nipponese

F1 – マクラーレンとフェラーリに先駆けて、メルセデスドライバーたちが日本で開幕練習を行う

F1 – マクラーレンとフェラーリに先駆けて、メルセデスドライバーたちが日本で開幕練習を行う 2026年FIA F1日本グランプリの開幕プラクティスで、ジョージ・ラッセルがメルセデスのチームメイトのキミ・アントネッリより100分の2秒速いタイムを出し、シルバーアローズに1-2の勝利をもたらした。鈴鹿ではメルセデスのペアが2対2でタイムシート上にマクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリ、フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが続いた。ラッセルは、C1ハードコンパウンドのピレリタイヤを履いて1分32秒429のラップを記録し、鈴鹿の序盤の走行をリードした。その後、フィールドがC3ソフトタイヤに変わり始めると、メルセデスのペアは前を伸ばし、ラッセルが1分31秒755のタイムを記録して、アントネッリを0.4秒差でかわした。イタリアのティーンエイジャーはC3タイヤで時間を見つけ、中間地点で1:31.692までタイムを縮めてトップの座を獲得した。しかし、ラッセルも調子を上げ、チャンピオンシップリーダーは1分31秒666のラップを記録し、チームメイトをわずか0.026秒上回った。どちらのタイムもセッション終了まで続いた。メルセデスのペアにノリスとピアストリのマクラーレンが続いた。前者はラッセルのタイムより0.132秒遅れで好調なセッションを終了したが、マクラーレンが前回の中国での二重DNSからの挽回を目指す中、ピアストリもラッセルの0.199秒以内に素早く迫りそうだ。順位が層化し、メルセデスとマクラーレンのドライバーがフェラーリのペアに続いた。ルクレールはラッセルから0.289秒差でフィニッシュし、ハミルトンはさらに0.085秒遅れでトップ6台が10分の4秒弱の差でフィニッシュした。その後ろにはレッドブル・フォード製エンジンを搭載した2台が続いたが、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが7位で、レーシングブルズVCARB02の安定した仲間リアム・ローソンを上回った。フェルスタッペンとチームメイトのイザック・ハジャールはセッションを通してマシンに不満を抱き、両ドライバーともRB22のシフトダウンとバランスについて不満を漏らしていた。フェルスタッペンはペースセッターのラッセルからコンマ８秒近くの差でセッションを終えた。ローソンはレーシング・ブルズの8番手で週末を良いスタートを切り、ニュージーランド人選手はフェルスタッペンより0.072秒差、ハースのエステバン・オコンよりも同じマージンで上回った。ローソンのチームメイト、アービッド・リンドブラッドはラッセルに1秒以内以内の最後の選手としてトップ10入りを果たし、このイギリスの10代の選手はメルセデスのドライバーに0.999差をつけて冒頭練習セッションを終えた。セッションは大きな事故もなく終了したが、多くのドライバー、特にウィリアムズのアレックス・アルボンにとってはスムーズではなかった。タイ人レーサーはデグナーカーブでコントロールを失い、クラッシュしそうになった。彼は薄い砂利の罠を魚尾で通り抜け、障壁を打ち破ったが、そのまま続行することができた。このタイ人レーサーは後にキャデラックのセルジオ・ペレスとの衝突事故に巻き込まれた。アルボンはこのメキシコ人を追い越してシケインに進入しようとしたが、キャデラックのドライバーは彼に気付かず、アルボンはフロントウイングを損傷して終了した。一方、アストンマーティンはまたもトリッキーなセッションを展開した。フェルナンド・アロンソの代役を務めたリザーブドライバーのジャック・クロフォードは、ホンダエンジン搭載車でわずか11周を走り、タイムシートを押し上げた。チームメイトのランス・ストロールはペースから3.6秒遅れの21位でフィニッシュした。 2026年日本グランプリフリー走行11 ジョージ・ラッセル・メルセデス 1:31.666 26 228.0582 キミ・アントネッリ・メルセデス 1:31.692 0.026 26 227.9933 ランド・ノリス・マクラーレン/メルセデス 1:31.798 0.132 20 227.7304 オスカー・ピアストリ・マクラーレン/メルセデス 1:31.865 0.199 23 227.5645 シャルル・ルクレール・フェラーリ 1:31.955 0.289 25 227.3416 ルイス・ハミルトン・フェラーリ 1:32.040 0.374 23 227.1317 マックス・フェルスタッペンレッドブル/レッドブル・フォード 1:32.457 0.791 27 226.1078 リアム・ローソン・レーシング・ブルズ/レッドブル・フォード 1:32.529 0.863 […]

WEC：ポルシェはコタでシーズンの最初の勝利を収めます

ポルシェペンスケモータースポーツは、ケビンエステルの第6ポルシェ963、ローレンスヴァンソア、マットキャンベルがアメリカのサーキットで雨に見舞われたローンスタールマンを獲得し、今年のFIAワールドエンデュランスチャンピオンシップのラウンドで雨に見舞われたローンスタールマンを獲得しました。レースは、雨天条件で安全車の後ろで始まりました。重いシャワーは、合計6つの安全車期間、41分の赤い旗、いくつかのフルコースの黄色と仮想安全車につながりました。合計で、緑のフラグ条件下で実行されたのは2時間47分だけでした。最後から2番目の再起動時に、エステルはアレッサンドロピアギディの＃51フェラーリ499pをターン1に通過し、レースをコントロールしました。 2台の車の間に接触して、桟橋ギディを穴で鳴らし、フェラーリを注文に落としました。＃50フェラーリのミゲル・モリナは、スクーデリアの挑戦を締め切り段階で主導しましたが、現チャンピオンのポルシェがクリアになるのを防ぐことができませんでした。 3位は、Stoffel Vandoorne、LoïcDuval、およびMalthe Jakobsenの＃94 Peugeot Totalenergies 9×8になりました。乗組員はプジョーの最初のシーズンの表彰台を獲得し、姉妹車の先を終えて、フランスのメーカーの3-4の結果を完了しました。ロバート・クビカのポールシッティング＃83 AF Corse Ferrari、Phil Hanson、Ye Yifeiは、指定された作業エリアで適切に停止したときに車を出たドライバーの5秒のペナルティ、およびA GT車との接触後のKubicaのスピンを含む困難なレースの後、7位に終了しました。ユナイテッドの画期的な勝利LMGT3では、Davide Rigonの＃54 Ferrariが、Marino Sato、Sean Gelael、Darren Leungが共有する＃95 United Autosports McLaren GT3 EVOに先立って最初にラインを越えましたが、＃77 Proton Ford MustangがVista af Corseのvistaをhand edis a deging a corseに登録しました。＃77 Proton Ford Mustang GT3は、マッスルカーのペアの予選1-2の翌日、アメリカのメーカーの最初のLMGT3の勝利を求めていました。 #WECポルシェはコタでシーズンの最初の勝利を収めます

F1 – ノリスがアブダビでフェラーリを抑えて勝利し、マクラーレンがコンストラクターズタイトルを獲得

F1 – ノリスがアブダビでフェラーリを抑えて勝利し、マクラーレンがコンストラクターズタイトルを獲得ランド・ノリスがコントロールライト付きアブダビグランド勝利を収め、マクラーレンの2024年FIA F1コンストラクターズ選手権タイトルを確定させた。フェラーリのカルロス・サインツが2位となり、シャルル・ルクレールがフィールドを駆け抜けてチェッカーフラッグまで緊張感が続いた。スタートで消灯すると、ノリスとマクラーレンのチームメイト、オスカー・ピアストリが好逃げを見せたが、４番グリッドのマックス・ヴェスタッペンはさらに良く反応した。レッドブルのドライバーはサインツをパスし、マクラーレンがターン1に入ると、4度のチャンピオンがイン側に飛び込みピアストリを攻撃した。しかし、この行動は無謀で、コーナーが急迫した際にオランダ人選手はオーストラリアのライバル選手と衝突した。両者はスピンしたが、フェルスタッペンがなんとか11番手で集団に戻ることができた一方、ピアストリはコースアウトして後方に後退した。フェルスタッペンの野心的すぎる行動により、衝突を引き起こしたとしてスチュワードからすぐに10秒のタイムペナルティが科せられることになる。しばらくして、別の事件が起きた。セルジオ・ペレスはザウバーのバルテリ・ボッタスに接触し、レッドブルのドライバーはピアストリに次ぐ最下位で復帰することができたものの、すぐにコース脇に路肩を寄せ、チームでの最後のレースとなるかもしれないレースからリタイアを余儀なくされた。このインシデントによりバーチャルセーフティカーが出動し、警戒の下でノリスがサインツ、アルピーヌのピエール・ガスリー、メルセデスのジョージ・ラッセル、ハースのニコ・ヒュルケンベルグを先頭に進んだ。その後ろではルクレールがこのアクシデントから最も恩恵を受け、1周目の終わりまでにフェラーリドライバーは19位から8位に順位を上げた。 VSCが撤回されると、ルクレールはマグヌッセンとフェルナンド・アロンソをかわして6位となり、フェルスタッペンもそれに続き、12周目までに8位に浮上した。しかし、マクラーレンのドライバーがフランコの後部をクリップしたため、ピアストリにとってはさらなる苦悩があった。コラピントのウィリアムズはリスタートで、マックスと同様にオーストラリア人選手にも10秒のタイムペナルティが科せられた。最初のスティントが経過すると、ルクレールとフェルスタッペンは進歩を続け、15周目までにフェラーリのドライバーは5位に浮上し、レッドブルのドライバーはわずか4秒差の6位でした。ノリスはトップのサインツから4秒差、ラッセルとは15秒差で、4位のガスリーがトップランナーの中で最初にピットストップし、フランス人ガスリーはスタート時のミディアムタイヤを脱ぎ捨てて15周目にハードタイヤに交換した。彼は復帰した。新しいチームメイトのジャック・ドゥーハンを抑えて9位となった。ガスリーのライバルたちはすぐには反応しなかったが、21周目にルクレールはラッセルをアンダーカットしようとし、ハードタイヤを履いた後、モナコのドライバーはガスリーの後ろに再合流し、その後アルペンドライバーを掻き分けて6位を獲得した。 26周目にサインツが次に順位を上げ、マクラーレンは次の周にノリスをピットインさせてサインツをカバーし、ラッセルも3番手から浮上した。フェルスタッペンは3番手まで順位を上げたが、タイヤがフェードしていると訴えたにもかかわらず、セーフティカーの登場を期待して、老朽化したミディアムタイヤを履いたまま走行を続けた。しかしそれは実現せず、30周目にピットインしてハードタイヤに交換し、10秒のペナルティを科した。 11位に浮上した後、アレックス・アルボンのウィリアムズを素早くかわし、ピアストリが33周目にピットインしてペナルティを履行し、新しいタイヤを装着すると、フェルスタッペンはフェルナンド・アロンソをパワーで抜き去り、ミディアムタイヤを装着してピットインしたばかりのハミルトンに次ぐ8位を獲得した。あっという間の最終スティント。 7度のチャンピオンは間もなく動き出し、すぐにヒュルケンベルグとガスリーを追い抜いた。その後、フェルスタッペンはハースに迫り、残り15周でドイツ人を力強く抜き去りました。その後ガスリーを巻き上げ、46周目にターン9でフランス人選手を一気に抜き去り、ハミルトンに次ぐ6位に浮上した。それはフェルスタッペンが上昇するところまでだ。ハミルトンがフレッシュなミディアムタイヤを履いていたため、英国人に迫るチャンスはなく、ノリスが今季4勝目を挙げ、マクラーレンが1998年以来となるコンストラクターズの栄冠を獲得した。サインツとルクレールがそれに続き、ハミルトンはチームを追い抜いてメルセデスでのキャリアを終えた。 -メイトのラッセルが4位。フェルシュタオッペンの後ろ、ガスリーがヒュルケンベルグを上回る７位だったことは、アルピーヌがコンストラクターズランキングでハースを破って６位となったことを意味した。アロンソが9番手でラインを越え、最終ポイントはピアストリが獲得した。 2024 FIA Formula 1 アブダビグランプリ – レース 1 ランド・ノリスマクラーレン/メルセデス 58 1:26’33.291 2 カルロス・サインツ・フェラーリ 58 1:26’39.123 5.8323 シャルル・ルクレールフェラーリ 58 1:27’05.219 31.9284 ルイス・ハミルトンメルセデス 58 1:27’09.774 36.4835 ジョージ・ラッセルメルセデス 58 1:27’10.829 37.5386 マックス・フェルスタッペンレッドブル/ホンダ RBPT 58 […]

FIAとF1はバーレーンで2025年のプレシーズンテストを開催することを確認

FIAとF1は、3月14日から16日にメルボルンで開幕するFIA F1世界選手権シーズンに先立ち、2025年2月26日、27日、28日の3日間、バーレーン国際サーキットでプレシーズンテストを開催することを確認した。このサーキットは2009年以来、6回にわたってシーズン前のテストを開催しており、安定した気象条件、高速コーナーと低速コーナーの混合、2本の長いストレートにより、10のF1チームがシーズン前に車両を試運転し、最大限のデータを収集することができます。バーレーン・インターナショナル・サーキットは、2004年に第1回グランプリを開催した中東初のF1開催地であり、それ以来20年間で、5.42キロメートルのこのサーキットは5つの異なるチームから9人の優勝者を輩出しており、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソ、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレールはいずれも現在のグリッドから勝利を収めている。 2025年のF1シーズンは、F1創設75周年の記念すべき年であり、オーストラリアで開幕し、その後中国と日本で開幕する。2030年までにネットゼロを目指す持続可能性に向けた継続的な取り組みの一環として、4月11日～13日の第4ラウンドでF1が再開される「フォーミュラ1バーレーングランプリ2025」では、貨物のかなりの割合がバーレーン国際サーキットに残る予定だ。 #FIAとF1はバーレーンで2025年のプレシーズンテストを開催することを確認

F1 – バクーでのFP3でラッセルが最速、ルクレールに0.013秒差、ノリスは3位

F1 – バクーでのFP3でラッセルが最速、ルクレールに0.013秒差、ノリスは3位メルセデスのジョージ・ラッセルは、2024年FIAフォーミュラ1アゼルバイジャングランプリ予選前の最終練習セッションで最速タイムを記録し、フェラーリのシャルル・ルクレールをわずか0.013秒差で破った。マクラーレンのランド・ノリスは0.2秒差で3位、チャンピオンシップリーダーのレッドブルのマックス・フェルスタッペンは5位でフィニッシュした。セッション開始時に最初にコースに出たフェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスだが、ソフトタイヤで1周走った後、レッドブルの両ドライバーはピットレーンに戻った。その後、2番目のドライバーグループもピットインラップを走行したが、セッションの最初の4分の1が進むにつれて、タイムは記録されなかった。 15分が経過するとすぐに、各チームはドライバーをフル走行に送り出し始めたが、エステバン・オコンのアルピーヌがターン17と18の間で停止し、赤旗が出されたため、すぐにトラック走行は中断された。 10分の遅延の後、セッションが再開され、マクラーレンのオスカー・ピアストリが1分45秒476のペースをマークした。その後、フェルスタッペンがトップに浮上したが、ウィリアムズのアレックス・アルボンに追いつかれ、ベンチマークを1分44秒371に下げた。ルクレールはそのタイムを更新する勢いだったが、次のフライングラップの終わりに近づくと、再び赤旗が振られた。今回はターン1でクラッシュした出場停止中のケビン・マグヌッセンに代わって、ハースの新人オリバー・ベアマンが出場した。この英国人はコーナーに進入する際にスピードを上げすぎたため、コーナー進入時に脱出を試みたが、脱出路のバリアに車を突っ込ませるだけで、左フロントサスペンションを破損した。セッションは6分遅れで再開され、マクラーレンのランド・ノリスが1分44秒226のラップで一気にトップに躍り出た。その後、アルボン、ルクレール、ペレスが交代で1位となり、ピアストリが1分42秒749のラップで彼ら全員を大きく引き離した。ペレスとメルセデスのルイス・ハミルトンはオーストラリア人ドライバーのタイムに僅かに近づいたが、最終的にハードルをクリアしたのはフェラーリのドライバー、ルクレールで、0.185秒差でリードした。これがセッションの究極のベンチマークになるかに見えたが、最後の1分でラッセルはセッションベストタイムの1分42秒514を出して辛うじてそれを上回った。ルクレールは2位をキープし、終盤にノリスがピアトリを上回り、フェルスタッペンは0.348秒遅れの5位に留まった。サインツはレッドブル勢を分け、ペレスはウィリアムズのアルボンとフランコ・コラピントの前の7位となった。トップ10の順位はハミルトンで埋め尽くされた。 2024 FIA フォーミュラ 1 アゼルバイジャングランプリ – フリープラクティス 31 ジョージ・ラッセル・メルセデス 1:42.514 15 210.8082 シャルル・ルクレールフェラーリ 1:42.527 0.013 17 210.7813 ランド・ノリスマクラーレン/メルセデス 1:42.737 0.223 15 210.3504 オスカー・ピアストリ・マクラーレン/メルセデス 1:42.749 0.235 14 210.3265 マックス・フェルスタッペンレッドブル/ホンダ RBPT 1:42.862 0.348 16 210.0956 カルロス・サインツ・フェラーリ 1:42.968 0.454 17 […]

WEC: キャデラックが富士で初のポールポジションを獲得

キャデラックは、明日の富士6時間レース（2024年シーズン第7戦、最後から2番目のレース）を前に、アレックス・リンの猛烈なラップによりハイパーポールセッションでトップに立ち、FIA世界耐久選手権で初のポールポジションを獲得した。リンは1分28秒901という驚異的なラップタイムを叩き出し、キャデラックにとってハイパーカークラス初のポールポジションを獲得し、地元ファンを驚かせた。この英国人レーサーは、トヨタ・ガズー・レーシングGR010ハイブリッドの8号車平川亮をわずか0.041秒差で抑えた。トップ3には、BMW MチームWRTの15号車に乗って1分29秒065のラップタイムを記録したドリス・ヴァンスールが入った。 BMWとともに2列目に並んだのは、小林可夢偉が運転するトヨタ7号車。セッションで最速のポルシェは、チャンピオンシップをリードするケヴィン・エストレが運転するポルシェ・ペンスキー6号車。一方、レ・ブルーのトップ6には、アルピーヌ35号車を運転するシャルル・ミレシが入った。グリッドのさらに下では、#50 フェラーリ AF コルセ 499P が 7 位を獲得し、#5 ポルシェペンスキーが 8 位に続いた。#63 ランボルギーニアイアンリンクス SC63 のダニールクビアトは、ランボルギーニにとって初のハイパーポール出場で過去最高の 9 位を獲得し、#99 プロトンコンペティションポルシェ 963 のジュリアンアンドラーがトップ 10 入りを果たした。フェラーリがLMGT3ポールを獲得LMGT3クラスでは、フランソワ・エリオが#55 VISTA AF Corse Ferrariで1分40秒893のラップを記録し、トム・ファン・ロンパイが運転する#81 TF Sport Corvetteをわずか0.082秒差で破り、今シーズン初のポールポジションを獲得した。ジョシュア・ケイギルは#95 United Autosports McLarenで3位を獲得した。サラ・ボヴィが運転するアイアン・デイムズ・ランボルギーニはグリッド4位を獲得し、#59 ユナイテッド・オートスポーツ・マクラーレンのジェームズ・コッティンガムは2列目を獲得し、ユナイテッド・オートスポーツにとって今シーズン最高の予選パフォーマンスを披露した。 1726308117 #WEC #キャデラックが富士で初のポールポジションを獲得 2024-09-14 06:53:00

ヒュンダイ、ジェネシスブランドでプロトタイプ耐久レースに参戦

ヒュンダイ・モータースポーツは、プレミアムブランド「ジェネシス」で参戦するトップレベルのプロトタイプ耐久レースプログラムを立ち上げ、モータースポーツ活動を拡大する予定だ。ヒュンダイ・モータースポーツは、プレミアムブランド「ジェネシス」でトップレベルのプロトタイプ耐久レースプログラムを開始し、モータースポーツ活動を拡大する予定だ。ヒュンダイ・モータースポーツとジェネシスが今朝（9月12日）発表した声明は、次のように述べています。「ジェネシスは、LMDhプログラムを通じて耐久レースの世界への野心的な参入を発表できることを誇りに思います。ジェネシスは、高性能イメージを強化するためのプログラムを積極的に模索しており、さまざまなオプションを徹底的に評価した結果、現時点ではLMDhが当社にとって最も戦略的な選択であることが判明しました。」「私たちはLMDhを注意深く分析し、それが私たちのモータースポーツへの野望に自然にフィットし、ロードカーの将来のモビリティ技術の開発を推進するための貴重なプラットフォームであることがわかりました。耐久レースは、競争の激しい分野でジェネシスの最先端の技術、設計哲学、パフォーマンス重視の特性を紹介する比類のない機会を提供します。このプロジェクトは、モビリティの未来に対する私たちのより広範なビジョンの一部です。」声明では、世界第3位の自動車メーカーである同社がいつデビューを予定しているのか、またその車がどのシャーシをベースにしているのかなど、プログラムの詳細は明らかにされなかった。 2012年の設立以来、ヒュンダイ・モータースポーツはNブランドの下、FIA世界ラリー選手権とTCR仕様ツーリングカーレースの両方で成功を収めてきました。この韓国ブランドは、2019年と2020年の両方でWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得したほか、これまでに31回の個人ラリー優勝を記録しています。さらに、TCR競技で4つの世界レベルのタイトルを獲得し、少なくとも21の地域および国内TCRシリーズタイトルを獲得し、TCR公認競技で368回のレース優勝を果たしています。ヒュンダイも同様に耐久レースで実績があり、2020年から2023年まで毎年ニュルブルクリンク24時間レースでクラス優勝を果たしている。 1726130376 #ヒュンダイジェネシスブランドでプロトタイプ耐久レースに参戦 2024-09-12 06:00:00

FIAがサマルカンドで手頃な価格のクロスカーを発表

FIAのアフォーダブル・クロスカー・プロジェクトは、ウズベキスタンのサマルカンドで開催されたFIA会議で重要な節目を迎え、FIA会長のモハメド・ベン・スレイエム氏によって正式に発表されました。「私たちはこのプロジェクトに全力を尽くし、今やそれを実現できたことを誇りに思っています」と彼は語った。「世界中でモータースポーツを展開すると言ったとき、私たちはあまり楽観的ではありませんでした。発展途上国の問題はアクセスとコストであり、私たちはコストを抑えるために多大な努力をしてきました。すべてのASNに、私たちが提供しているものを活用するようお願いします。これは私たち全員にとって画期的な出来事であり、一生懸命働いてくれたチーム全員に感謝したいと思います。」手頃な価格のクロスカーは、オフロードやラリーのピラミッドの基盤となる予定で、カートがサーキットレースの出発点であるのと同じように、若いドライバーやアマチュアドライバーがスキルを磨き始めるための入り口を提供します。モータースポーツへの参加を倍増させることは、FIA会長の中心的なマニフェスト公約であり、このような草の根の取り組みは、この目標を達成するために講じられている活動の基礎を形成します。 2018 年に初めて導入されたクロスカーカテゴリーには、現在シニアとジュニアのカテゴリーがあります。アフォーダブルクロスカープロジェクトでは、FIA が設計および開発したトップティアの下に 2 つの新しいクラスが作成されます。レベル 1 は若いドライバー向けのエントリーレベルであり、コストパラメータは約 5,000 ユーロです。インセンティブドライブや初心者の競技を対象とした中級レベルのレベル 2 では、コストは約 10,000 ユーロです。重要なのは、FIA がこれらのクロスカーの設計図を ASN に無料で提供し、ASN が地元のメーカーやサプライヤーと協力してコストを最小限に抑えられるようにしていることです。コスト管理はプロジェクトの中心ですが、設計では安全性と性能に妥協しておらず、希望する出力とさまざまな市場でのさまざまなエンジンの可用性に応じて、さまざまなエンジンを搭載できる柔軟性が非常に高くなっています。 FIAスポーツ担当副会長ロバート・リード氏は発表会で、「これは私たちにとって本当に重要な展開です。車両の設計図が会員に無料で提供されることは非常に重要です。このプロジェクトの過程で、従来のクロスカーエンジンが世界中で入手できないことに驚きました。そこで、さまざまなエンジンに合うようにシャーシを設計することで、柔軟性を高めました。これをMotorsport in a Boxなどのプロジェクトと組み合わせることで、クラブに地域的な力を与えることができます」と付け加えました。このプロジェクトは、ASN の規模や構造に関係なく、モータースポーツを発展させる機敏なメカニズムです。モータースポーツをほとんどまたはまったく行っていないクラブでは、Motorsport in a Box を使用して簡単なスラロームで車を使用できます。一方、モータースポーツを積極的に行っているが、活動を増やしたいクラブでは、新しい分野を使用する機会が提供されます。モータースポーツを頻繁に行っている大規模なクラブにとっても、さらに成長したり、メンバーがクラブに代わってイベントを運営できるようにしたりするチャンスになります。このプロジェクトはFIAスポーツ開発部門が担当し、スポーツ担当事務局長のヴァレリオ・イアチッツィ氏とFIAスポーツクラブ開発・教育責任者のグレッグ・サイムズ氏が、車両の発表後にASN代表者向けの追加ワークショップを開催します。「多くのクラブがすでにこのプロジェクトのためにスポーツ資金を申請していることを嬉しく思います」とイアチッツィ氏は述べました。「もちろん、私たちは今から提供を開始できます。そして、より多くの会員が私たちに連絡を取り、手頃な価格のクロスカーの旅を始めることを心からお勧めします！」発表会は、アフォーダブル・クロスカーのスリリングなデモンストレーションで締めくくられ、FIA女性モータースポーツ委員会委員長でラリードライバーのブルク・チェティンカヤ氏が、シルクロード・サマルカンド複合施設の外で新車の性能を試運転し、参加者を驚かせた。デモのビデオを見るにはここをクリックしてください。 1718354050 #FIAがサマルカンドで手頃な価格のクロスカーを発表 2024-06-14 07:12:00

WEC: エストレがポルシェにセンセーショナルなル・マンのポールポジションをもたらす

ケヴィン・エストレは、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツが運営する6号車963に乗って、今年のFIA世界耐久選手権シーズン第4戦、第92回ル・マン24時間レースで最後の瞬間にポールポジションを獲得した。フランス人ドライバーは、3分24秒634という驚異的なラップタイムを記録し、地元のエースであるセバスチャン・ボーデが運転する姉妹車のキャデラック3号車のタイムをちょうど上回ったアレックス・リン（#2 キャデラック V-Series.R）をわずか0.148秒差で破った。ボーデは当初3分24秒816の最速ラップを記録し、一時はポールポジションを獲得したように見えた。地元のエースは、自身の初期のベンチマークである3分25秒294を上回り、2台のフェラーリAFコルセ499ハイパーカーをリードしましたが、ドリース・ヴァンスールがBMW MハイブリッドV8をスピンさせたため、サーキット・ド・ラ・サルテで赤旗が振られ、最後の7分間は出場できませんでした。その結果、ベルギー人のラップタイムは取り消されました。アレッサンドロ・ピエール・グイディの#51 フェラーリ 499P は 4 位に入り、跳ね馬が今週末のル・マンの王座を守る好位置にいることを確信させた。姉妹車のアントニオ・フォーコの#50 フェラーリ 499P は 5 位に入った。ポール・ルー・シャタンが運転するアルピーヌ35号車は、今年新しく登場したアルピーヌA424で素晴らしい活躍を見せ、トップ6入りを果たした。水曜日の夜のフリープラクティス2の事故により、#12 Hertz Team Jota Porsche 963が現在修復中であるため、セッションに参加したハイパーカーはわずか7台でした。マクラーレン初のル・マンポールインセプション・レーシング・マクラーレンLMGT3のブレンダン・アイリブは、マクラーレンにとって初のル・マン・ポールポジションを獲得しただけでなく、LMGT3クラスにおけるメーカー初のポールポジションも獲得した。アイリブは3分58秒120のベストタイムをマークし、追随するドライバーたちを0.8秒上回ったが、さらに速いラップを走っていたにもかかわらず、最終コーナーでスピンしてしまった。この挑戦者たちをリードしたのは、アレックス・マリキンが運転する#92 マンタイ・ピュア・ラクシング・ポルシェ 911 RSRだった。ジャコモ・ペトロベッリが運転するJMWオートモーティブ・フェラーリは、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズの常連であり、かつてル・マンのクラス優勝者として知られるチームに3位を獲得させた。スパイクがP2ポールを奪取AO by TF Sportの「スパイク」ことオレカ・ギブソンのルイ・デレトラズは、LMP2クラスで3分33秒217のタイムで最後の最後でスリリングなポールポジションを獲得。これはジョブ・ファン・ウイテルトが運転するIDEC Sportエントリーより0.6秒速いタイムだった。3位はマティアス・ベッシェが運転するパニス・レーシングエントリーだった。 1718311374 #WEC #エストレがポルシェにセンセーショナルなルマンのポールポジションをもたらす 2024-06-13 19:30:00

F1 – ハミルトンがカナダのFP3でフェルスタッペンとラッセルを抑えトップ、メルセデスが前進

F1 – ハミルトンがカナダのFP3でフェルスタッペンとラッセルを抑えトップ、メルセデスが前進シルバーアローは、2024年FIAフォーミュラワン・カナダグランプリの予選を前に、最後の1時間の練習走行で好成績を収め、ルイス・ハミルトンはレッドブルのマックス・フェルスタッペンに0.4秒近く差をつけ、2台目のメルセデスのジョージ・ラッセルは3位に入った。ピットレーンの端の列には、フィールドの大半のドライバーが並んでいたが、先頭はレッドブルの2人のドライバーだった。オーバーステアのせいでフェルスタッペンはタイムを落とし、代わりにミディアムタイヤを履いたペレスが序盤のトップタイムをマークした。1分18秒096が序盤の控えめな目標だ。ドライバーたちがグリップレベルをつかみ始めると、アルピーヌのピエール・ガスリーが1分16秒412で最速タイムを記録し、続いてチームメイトのエスタバン・オコンが1分17秒639のラップで2位を獲得した。しかし、5分後、周冠宇が週末で2度目の赤旗を掲げた。キック・ザウバーのドライバーは第1コーナーでコントロールを失い、出口でスピンしてピット出口近くのバリアに後ろ向きに突っ込んだ。中断は短く、わずか5分後にセッションが再開された。フェルスタッペンはすぐにコースに出て、ミディアムタイヤで1:15.495のラップを記録してタイムシートのトップに躍り出た。ハースのケビン・マグヌッセンがマックスから0.7秒遅れで2位に浮上したが、デンマーク人はすぐに追い上げられ、まずアストンマーティンのフェルナンド・アロンソがハードタイヤで1:15.790を記録して2位を獲得し、続いてRBのダニエル・リカルドがスペイン人からわずか0.004秒遅れで3位に入った。しかしマックスはさらに速く、1:14.983でリーダーボードのトップのアドバンテージを広げ、アロンソに9分の1の差をつけました。しかし、アストンマーティンのドライバーはハードタイヤのセットでも進歩し、18分後に1:14.870で1位に上がり、その後さらに時間を稼いで1:14.445という新しいベンチマークを樹立しました。マクラーレンのランド・ノリスは、フェルスタッペンがピットインした際に彼を3位に押し上げたが、ノリスの2位滞在は短く、リカルドが1分14秒780の好ラップを記録し、アロンソの0.3秒強に留まった。レースの中間地点に差し掛かると、ウィリアムズのローガン・サージェントがソフトタイヤを装着し、アメリカ人ドライバーは1:14.355のタイムでタイムシートのトップに躍り出た。同じくソフトタイヤを履いたフェラーリのカルロス・サインツは1:14.445で3位に浮上。燃料を多く使うロングランに集中していたため、順位は最下位に近かったジョージ・ラッセルは、1:14.279のラップで1位を獲得した。しかし、アレックス・アルボンが1分13秒台に落ち、フェラーリのシャルル・ルクレールが再びタイムを縮め、その後、路面が急速に改善する中、メルセデスのルイス・ハミルトンが1分13秒464という新記録を樹立して1位を獲得したため、メルセデスのドライバーはすぐにトップの座から脱落した。ノリスはハミルトンから0.03秒遅れの2位につけ、ルクレールはリカルドと2番手のマクラーレンのオスカー・ピアストリを上回って3位となった。セッション残り15分強で、ラッセルは1分13秒274のラップタイムを記録し、チームメイトにほぼ0.2秒差で先行した。その後、フェルスタッペンがソフトタイヤで最初の周回に登場し、1:13.289のラップをマークして2位を獲得。その直後、ハミルトンが1:12.549の力強いラップで1分13秒を切った最初のドライバーとなり、ラッセルに0.7秒差をつけ、3位に浮上した。マックスはその後さらに後退し、リカルドがマックスより0.1秒速い1:13.279の3位ラップで再びトップに躍り出た。しかし、オランダ人ドライバーはもう1周走行し、フィニッシュラインを越えると1:13.182で2位に浮上、ハミルトンから0.633秒遅れとなった。これは明らかにチャンピオンシップリーダーにとっては大きすぎるギャップであり、チェッカーフラッグが振られる直前に、フェルスタッペンは再びタイムを1:12.923まで縮めて2位に浮上した。1位のハミルトンとは0.374秒差だったが、レッドブルのドライバーはラップタイムを縮めるためにプッシュした際に右後輪で「チャンピオンの壁」に接触した。タイムシートの3位はラッセル、一方アストンマーティンのランス・ストロールは1:13.026という好タイムを出してピアストリを抑えて4位、リカルドは1:13.279という自己ベストで6位となった。2台目のマクラーレンのノリスはアロンソを抑えて7位、レッドブルのセルジオ・ペレスはシャルル・ルクレールを抑えて9位となった。 2024 FIA フォーミュラ 1 カナダグランプリ – フリープラクティス 31 ルイス・ハミルトンメルセデス 1:12.549 31 216.3992 マックス・フェルスタッペンレッドブル/ホンダ RBPT 1:12.923 0.374 32 215.2903 ジョージ・ラッセル・メルセデス 1:12.957 0.408 33 215.1894 ランス・ストロールアストンマーティン/メルセデス 1:13.026 0.477 27 214.9865 オスカー・ピアストリマクラーレン/メルセデス 1:13.266 0.717 32 214.2826 […]

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