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アラスカ州のパイロットはボーイングに1000万ドルを要求

アラスカ航空1282便は2024年1月5日、ポートランドからオンタリオに向かう途中、ボーイング737-9型機が上昇中に未使用の非常口ドアのカバープレートを失い、与圧された客室が減圧されたため反転した。飛行機は乗客171名と乗員6名を乗せて無事着陸した。原因はドアカバーのロックボルト4本が取り付けられていなかったことと判明。これらは、再加工後にメーカーのスピリットによって忘れ去られていました。 冤罪？ 同便の機長ブランドン・フィッシャー氏は、弁護士が当初、事故の責任を乗務員に転嫁しようとしたとして、航空機メーカーのボーイング社を相手取り、12月31日にオレゴン州の裁判所に訴訟を起こした。航空機が不適切に運航されていたか、不適切な整備が行われていたとの虚偽の主張がなされた。ボーイングは、懸念されていた乗客からの損害賠償請求を航空会社に転嫁しようとした。しかし、乗組員に対する世間の認識は不当に共犯者として非難され、それが事件に関するメディア報道にも影響を与えた。 キャリアニック これはパイロットに対する訴訟を引き起こし、連邦当局の調査で航空機単体の製造に誤りがあったことが判明したにもかかわらず、パイロットの日常業務に負担をかけ、長期的にはキャリアの見通しを損なうことになった。原告は精神的苦痛と風評被害を理由にボーイング社に1,000万ドルの損害賠償を求めている。同便の客室乗務員らは以前にも訴訟を起こしていた。ボーイング社は事件後、サプライヤーのスピリット社を買い戻した。しかし、エアバスで働く会社の一部はヨーロッパのメーカーに渡った。 #アラスカ州のパイロットはボーイングに1000万ドルを要求

核保有国としての日本、中国初の女性C919機長：見逃した週末の読み物5選

1766995885 2025-12-29 04:57:00 アジアおよびその他の地域のニュースについて常に最新情報を入手できるように、先週末の取材記事をまとめました。私たちのレポートをさらにご覧になりたい場合は、購読をご検討ください。 1. 中国の核専門家らは、日本は3年以内に核兵器を製造できると信じている 2028年までに核保有国になることを目指している東京についての米国政治家の故ヘンリー・キッシンジャー氏の悲惨な警告が、中国政府によって再検討されている。 2. ほぼ完全な停電から1年、中国は世界最大のスマート… #核保有国としての日本中国初の女性C919機長見逃した週末の読み物5選

ボーイングがスピリット・エアロシステムズの買収を完了

アメリカの航空機メーカーはサプライヤーの買収を完了した。同氏は、737、767、777、787 プログラムの生産や、P8 や KC-46 の胴体部品など、サプライヤーのボーイング関連活動を引き継ぐことになります。ウィチタ、ダラス、タルサ、プレストウィック、ベルファストの拠点にいる約1万5千人の従業員がボーイングに異動する。 スピリット・エアロシステムズ・ディフェンス社は、ボーイング・ディフェンス社の傘下にある別個の事業体として残り、中断することなく軍事顧客にサービスを提供する。ベルファストの店舗の一部は、将来的には Short Brothers として運営されます。この統合により、ボーイングは重要なスペアパーツやメンテナンス活動も社内に導入することになる。カンザス州とワシントン州の当局者は、地域航空業界にとってこの動きの重要性を強調した。 #ボーイングがスピリットエアロシステムズの買収を完了

エアバスは、主力航空機 A320 の危機でボーイングのようなどん底に陥るのを避けようとしている |経済

1765095507 2025-12-07 04:45:00 航空機メーカーの最高経営責任者が謝罪しなければならないというのは、ひどいビジネスだ。エアバス CEO ギョーム・フォーリー 彼は先週、プロフェッショナルネットワークLinkedinでそれを行いました 長い間家の中で一見平静が続いていたが、重大な問題が発生したためだ。 7年以上にわたり、事故と経済的損失は米国のライバルであるボーイング社の影となってきた。今、 人気のエアバスA320型機が飛行制御システムの欠陥を明らかにしたこれは、毎日約 11,300 機が離陸する世界で最も売れている航空機の 1 つにとって簡単な偉業ではありません。 エアバス社の迅速な対応にもかかわらず、航行制御ソフトウェアのインシデントは48時間余りで解決されたため、12月1日月曜日の取引開始以来、株式市場における同社の価値は31億6千万ユーロ減少した（94億ユーロの損失）。研究を重ねたヨーロッパのメーカー 彼 カソ・ボーイング不確実性の星雲の中に留まるのは何としても避けてください。 エアバスとさまざまな航空安全規制当局の警報は1か月以上前、米国ジェットブルー社のA320がタンパ空港（米国フロリダ州）に緊急着陸しなければならなかったときに作動した。 10月30日にカンクン（メキシコ）とニュージャージー（米国）の交差点で記録された事故は、飛行制御の重要なコンポーネントであるELACの故障に対応したものでした。 [Computadora de Elevadores y Alerones por sus siglas en inglés]。パイロットは、まったく予期せぬ、航空機の短時間かつ限られた降下を感じました。その後、ソフトウェアが強烈な日射によって損傷したことが判明した。 その結果、11月28日金曜日、6,000機のA320ファミリー（A319、A320、A321およびそれらの派生型を含む）に対してELACの緊急変更が要請され、事実上航空部門全体が影響を受けることとなった。 スペインのイベリア航空、ブエリング航空、ヴォロテア航空、およびブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空、エールフランス航空、ITA、エアリンガス、TAP、イージージェットなどの航空会社は、欧州航空安全局(EASA)から通知を受け取りました。アメリカでは、中南米航空、アビアンカ航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空などの企業もA320の見直しを余儀なくされている。後者だけでも、480機のA320航空機のうち340機が運航した。ジェットブルーA320型機の奇妙な挙動は乗客や機体の健全性には重大な影響を及ぼさなかったが、欧州規制当局EASAは「エレベーターの制御不能な動きを引き起こし、航空機の構造能力を超える可能性がある」故障について言及した。エアバスの公式情報筋は、「ELACのセキュリティ問題はほぼ完全に解決した。保管中や集中メンテナンス中の航空機を除き、すべての航空機がソフトウェアアップデートを受信して​​おり、飛行可能であり、運航に復帰する前にアップデートする必要がある」と報告している。 スペインのパイロット組合セプラの技術部門は、故障の重要性を少しも軽視していない。 A320 の制御に 2,500 時間以上携わったパイロットのロベルト カステロ氏は、次のように説明しています。「ELAC、エレベーター、エルロン コンピューターは、パイロットの命令 (彼の場合は自動操縦) を水平飛行制御に変換する役割を担うプロセッサーです。 [alerones] y垂直方向 [elevadores]。具体的には、ELAC ​​B L104 で特定された故障がエレベーターへの指令に与えられ、パイロットやオートパイロットによって発せられるはずのない誤った信号が送信される可能性があります。これにより飛行機が降下する可能性があり、低高度では反応時間がなければ大惨事になる可能性があります。」 エアバスの安定は危険にさらされているのでしょうか、それともこれは小さな後退でしょうか?問題が簡単に解決できることを知ったシティのアナリストらは、後退について「劇的に聞こえる」ものの「根本的な影響は限定的」だと語った。ドイツ銀行では、「業界の迅速な対応とエアバスが安全を優先していること」を強調した。フランスの運輸大臣フィリップ・タバロ氏も、メディアを訪ねて「エアバスはその責任を引き受け、完全な透明性を示した」と冷静さを求めた。ボーイング社が受けた捜査の重みは、 彼が航空安全当局から機密情報を隠していた場合に備えて さまざまな事故の前に。 エアバスは12月1日月曜日に2回目の打撃を受け、再びA320がさらし台に置かれた。 機体パネルに新たな欠陥が発見された ほとんどがまだ納入されていない飛行機。同社は再び迅速に行動し、「胴体パネルのサプライヤーとの品質問題」という外部原因を指摘した。 すべての疑惑はセビリア・ソフィテックに向けられているそれについて意見を集めることができなかった。この際、パネルの厚みが過多な場合もあれば、不足する場合もあったため、628台をスキャナーで検査した。 エアバスは夏に当時故障の可能性があることを発見し、今回その分析結果が得られた。彼は生産ラインを見直し、「問題の原因」を特定し、「すべての新しい生産パネルがすでにすべての要件を満たしている」と述べました。同社の広報担当者は、これは「品質や安全性を損なう問題ではない」と述べている。 工場のスリップは飛行機の生産能力の低下につながる。エアバスは市場に対し、機体大失敗前の計画は820機だったが、今年は最終的に790機を納入できるとの見通しを示した。悪いニュースだが、経済への影響は短期損益計算書にはほとんど表れないだろう。ジローム・フォーリー率いる経営陣は、営業利益（EBIT）約70億、顧客への融資前のフリーキャッシュフロー約45億ユーロという通年の経済見通しを維持した。 […]

中国国産のビジネスジェット機が就航中だ。ガルフストリームに匹敵するでしょうか？

1764996518 2025-12-06 03:00:00 中国のトップ航空機メーカーは、ガルフストリーム・エアロスペースのような西側の航空会社が支配する市場に参入することを目指し、初のビジネスジェットを宣伝する取り組みを強化している。 中国民間航空機総公司（Comac）は、10月に中国南部の広州市で開催された展示会で、Comac Business Jet（CBJ）と呼ばれるモデルの完成版を展示するという異例の措置を講じた。 この動きは、国営企業がCBJとともに「大型客室のVIP航空機市場への参入を目指している」ことを示唆していると、航空業界報道機関AINメディア・グループが木曜日に報じた。 CBJ は、中国の航空会社ですでに使用されている Comac の C909 商用旅客機を改造したものです。 他のいくつかの国。ビジネスジェット版は最大29人の乗客を収容できると伝えられている。 AINによると、このツインジェット機は10年前に初めて規制当局の承認を受け、中国民用航空局は2021年にツインジェット機の型式証明書の検証を発行した。 中国モデルは最終的にはガルフストリームと競合することを意図している。 象徴的なアメリカ企業 同社は、エアバス、ボーイング、ボンバルディア、その他の混雑した民間航空機市場のプレーヤーと協力して、1958 年に世界初のビジネス専用航空機を製造しました。 香港を拠点とするビジネス航空機販売会社ジェットクラフト・アジアのデビッド・ディクソン社長は、「彼らは同じ分野で競争する決断をしたのかもしれない」と述べ、航空機会社は市場を測るために展示会を利用することが多いと付け加えた。 #中国国産のビジネスジェット機が就航中だガルフストリームに匹敵するでしょうか

カーゴ・スリーはボーイングと直接協力し、MD-10の安全な帰還の準備を進めている

一方、連邦航空局 (FAA) は新しい耐空性ガイドラインを策定しています。 株式会社カーゴスリー を立ち上げたことを発表します。 予防技術計画 に MD-10-30F 航空機の安全かつ確実な帰還を保証します。 一方 連邦航空局 (FAA)、 とともに ボーイング社、 発展する 新しい耐空性指令 (AD) 業界の最近の調査結果に基づいています。 とはいえ、 FAA まだ最終的な指令は出していませんが、 貨物 3 はすでに直接連携しています ボーイング に メーカーが推奨する技術的解決策を評価する そして、正式な規制が公表された後に必要となるすべての検査と措置を準備します。 ボーイング社との直接提携および専門エンジニアリング “私たちは で 直接コミュニケーション 詐欺 ボーイング社、 暫定的なガイドラインに従い、 MD-10を準備中 初日から公式要件に準拠すること。私たちの優先事項は先を行くことと保証することです 安全で信頼性の高い操作 述べた フリオ・J・マルケス、プロジェクトエグゼクティブディレクター。 すでに実施されている予防措置には次のものがあります。 – MD-10テクニカルレビュー 認定エンジニアの直接指導のもと、 ボーイング。 – 重要な構造物の事前評価、 パイロン、操縦翼面、油圧システムを含みます。 – 物流準備 速やかに詳細な検査を実施するため、 FAA を発行します 広告。 – […]

エアバス、A320の大規模リコールを発表、世界規模で混乱が広がる恐れ

1764384736 2025-11-29 00:26:00 欧州のエアバスは金曜日、世界の航空機の半数以上に影響を与える大規模リコールで、広く使用されているA320ファミリージェット機6,000機の即時修理を命じたと発表した。米国では一年で最も旅行客が多い週末に大混乱が起きる恐れがあり、世界中で混乱を引き起こしている。 今回の挫折は、エアバス社の55年の歴史の中で最大規模のリコールの一つとみられ、A320がボーイング737を追い抜いて最も多く納入された機種となった数週間後に起きた。エアバスが350人以上の運航会社に速報を発表した時点では、約3,000機のA320ファミリージェット機が飛行していた。 ロイターが入手した航空会社への公報によると、この修正は主に以前のソフトウェアに戻すことであり、比較的簡単だが、修理センターへの位置変更以外に、航空機が再び飛行できるようになる前に実行する必要がある。 米国から南米、欧州、インド行きの航空会社は、修理によりフライトの遅延や欠航が発生する可能性があると述べた。 AP 米国から南米、欧州、インドに向かう多数の航空会社は金曜日遅く、修理によりフライトの遅延や欠航が発生する可能性があると発表した。 世界最大のA320運航会社アメリカン航空は、保有するA320型機480機のうち約340機が修理が必要になると述べた。同社は、これらの作業は土曜日までに完了し、各飛行機に約2時間を要するとほぼ予想していると述べた。 ドイツのルフトハンザ航空、インドのインディゴ、英国に本拠を置くイージージェットなど他の航空会社も、修理のため飛行機を一時運航停止にする予定だと述べた。 コロンビアの航空会社アビアンカ航空は、このリコールは同社の保有機の70％以上（約100機に見られる）に影響を及ぼし、今後10日間に大きな混乱を引き起こし、航空会社は12月8日までの旅行日程の航空券の販売を終了することになったと述べた。 A320ファミリーのジェット機は約11,300機が運航しており、その中には1987年に初飛行した中核となるA320モデルの6,440機が含まれる。世界最大手A320ファミリーの運航会社10社のうち、アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー、ユナイテッド航空の4社が米国の大手航空会社である。中国、ヨーロッパ、インドの航空会社もこのジェット機の最大の顧客の一つである。 エアバスA320の飛行甲板。 アラミー 業界関係者によると、影響を受けたジェット機の約3分の2については、航空会社が以前のソフトウェアバージョンに戻すため、リコールにより理論上は短期間の運航停止となるという。 それでも、個別のエンジンの修理や検査のための長い待ち時間のために数百機のエアバス機が運航を停止しており、航空会社の修理工場がすでにメンテナンス作業でいっぱいになっている時期に行われた。業界は労働力不足にも直面している。 知っておくべきことをすべて知って一日を始めましょう モーニングレポートは最新ニュース、動画、写真などをお届けします。 ご登録いただきありがとうございます! 航空業界の幹部はロイターに対し、需要が高く、機材の整備がすでに遅れている中で修理を順番に進めるのは大きな課題になることが予想されると語った。 航空アナリストのロブ・モリス氏は、今回の措置により、格納庫の収容能力が直ちに利用可能になるかどうかについて疑問が生じたと述べた。 世界最大のA320運航会社アメリカン航空は、同社のA320型機480機のうち約340機が修理が必要になると述べた。 マルクス・メインカ – Stock.adobe.com エアバスは、A320型機に関する最近の事故により、太陽フレアにより飛行制御の機能に重要なデータが破損する可能性があることが明らかになったと述べた。 業界関係者らによると、予期せぬ修理措置のきっかけとなった事故には、10月30日にメキシコのカンクン発ニュージャージー州ニューアーク行きのジェットブルー便が関与しており、急激に高度を下げ、乗客数名が負傷した。 この便は飛行制御に問題が発生し、指令を受けずに突然高度が低下したため、タンパに緊急着陸し、連邦航空局の調査が行われた。 ジェットブルー そしてFAAはコメントを出さなかった。 エアバスは、修理が合計約6,000機のジェット旅客機に影響を与えると推定している。 ゲッティイメージズ エアバスの広報担当者は、修理の影響を受けるジェット旅客機は複数の機種が混在し、合計約６０００機になると推定しており、ロイターの以前の報道を裏付けた。 関係者によると、影響を受けた1,000機以上の航空機もハードウェアの交換が必要になる可能性があるため、一部の航空会社の修理のための一時停止はさらに長期化する可能性があるという。 突然のリコールは世界中に波紋を広げた。乗客によると、北欧では、パイロットがソフトウェアのバージョンを確認するため、フィンエアーの便がほぼ1時間遅れたという。 業界関係者によると、予期せぬ修理措置のきっかけとなった事故には、10月下旬にジェットブルー機が関与していた。 PZE パリではエールフランス航空が、同社の１日総便の５％に当たる３５便を欠航すると発表した。メキシコのボラリスは、次の影響を受けるだろうと述べた。 遅延またはキャンセル 最長72時間。 欧州連合航空安全局は金曜日遅く、修正を義務付ける緊急指令を発行した。 1984 年に就航した A320 は、フライバイワイヤコンピュータ制御を導入した最初の主流ジェット旅客機でした。 と競合します。 ボーイング 737 MAXは、2018年と2019年に死亡事故が発生し、世界中で長期運航停止となったが、その原因は飛行制御ソフトウェアの設計が不十分だったことにある。 エアバスA320はボーイングの737MAXと競合する。 -（ゲッティイメージズ経由） アジア主導の経済成長により数千万人の新たな旅行者が空へ飛び立つにつれ、主力ジェット機の 2 つの主要ブランドの需要が近年急増しました。 […]

ボーイング、アパッチヘリコプターとペガサスタンカーの新規契約を締結

1764190160 2025-11-26 20:36:00 2025年6月21日、ポルトガル領アゾレス島のラジェス・ポルトガル空軍基地で離陸する米空軍のボーイングKC-46Aペガサス給油機の写真が撮影された（写真提供：アントニオ・アラウーホ/-）（写真提供：ANTONIO ARAUJO/-、Getty Images） -（ゲッティイメージズ経由） NASAが発表した翌日、 宇宙飛行士のミッション数を削減した ボーイング・スターライナーが関与し、宇宙船計画の範囲が縮小されたと国防総省は発表した。 航空宇宙賞を受賞した 巨大な2つの契約はそれ以上の価値がある 70億ドル以上。 これには、米陸軍向けの追加のアパッチヘリコプターの46億9,000万ドルと、米空軍向けの追加のKC-46ペガサス空中給油機15機の契約であるロット12の24億7,000万ドルが含まれている。 アリゾナ州メサにあるボーイング社の施設では、新型攻撃ヘリコプター「アパッチ AH-64E」の開発作業が行われる。同社は、ロングボウの乗組員トレーナー、関連コンポーネント、スペアパーツ、付属品、サポートも提供します。アラバマ州レッドストーン工廠の陸軍契約司令部が契約活動を行った。完成予定日は2032年5月30日。契約額のほぼ半分、約23億ドルは対外軍事売却で賄われ、ヘリコプターは米国の同盟国であるポーランド、エジプト、クウェートに向けられる予定だ。 オハイオ州ライトパターソン空軍基地の空軍ライフサイクル管理センターが発行したKC-46空中給油機契約は、2029年6月30日までに完了する予定である。航空機の作業はワシントン州シアトルで行われる。 先進的で実績のある攻撃ヘリコプター の AH-64E アパッチ は、1984 年に初めて運用を開始したボーイング ヘリコプターの最新型です。現在 1,280 機以上の回転翼機が運用されており、累計飛行時間は 500 万時間を超え、そのうち 130 万時間は戦闘で使用されています。 アパッチは世界中のホットスポットに広く配備されており、1989 年 12 月のパナマでのジャストコーズ作戦で初めて戦闘に参加しました。この装置は 1991 年の湾岸戦争中にイラクのレーダーや装甲部隊を攻撃するために使用され、国際的な知名度を獲得しました。 十数社の米国パートナーが AH-64 を採用しています。 NATO加盟国のポーランドは米軍に次ぐ2番目に大きなオペレーターであり、今年の時点で約750人が勤務している。 AH-64Eはこれまで少なくとも2028年まで生産が継続される予定だったが、今回の契約によりプログラムは延長され、製造ラインは2030年代初頭まで稼働し続けることになる。アパッチはまた、2060年代以降まで米軍や外国パートナーとの共同運用が続く可能性が高い。モジュラー オープン システム アーキテクチャにより、新しいテクノロジーの導入に応じてアップグレードできます。 空軍はさらに多くのタンカーを望んでいる ボーイング 767 ジェット旅客機をベースにした KC-46A ペガサスの開発は 2011 年に始まりました。その後、老朽化し​​たボーイング KC-135 ストラトタンカーに代わる KC-X […]

中国のC919メーカー、サプライチェーンの課題の中で大規模な資本注入を受ける

1764065121 2025-11-25 10:00:00 中国の大手航空機メーカーは、儲かるが技術的に複雑な民間航空市場でシェアを切り開く決意を固め、国家支援者から時宜にかなった資金援助を得て、生産ボトルネックを克服し、ボーイングとエアバスの複占市場への再挑戦を目指して登録資本を大幅に拡大した。 西側の巨人2社との契約を巡る競争が激化する中、 サプライチェーンの危機 それが国営中国民間航空機総公司（Comac）の回転率の低下を招いているが、上海に本拠を置く同社は今週、利害関係者から440億元（62億米ドル）という巨額の資本注入を受け、登録資本金の総額は88％増の940億元以上となった。 アナリストらは、中国の航空機メーカーが逆風を乗り越えて生産を拡大するには、より多くのリソースが必要だと述べた。 中国国産の狭胴旅客機C919とC909を製造するComac社の最新の資金調達ラウンドは、国務院国有資産監督管理委員会が主導し、資金注入後、同委員会の所有権は53.08％に増加した。 コマック株の増額と引き換えに新たな資本を出資した株主の中には、中国アルミニウム総公司、中国国家建材集団、中国電子技術集団といった国営大手産業大手も含まれていた。 上海に本拠を置く航空コンサルティング会社エアウェフライのアナリスト、ジェイソン・ジェン氏は、この注入は航空機メーカーに対する信任投票の役割を果たすと述べた。 #中国のC919メーカーサプライチェーンの課題の中で大規模な資本注入を受ける

明らかにした！米国は中国に対する負債が最も多い国だ

ジャカルタ – 米国は中国から最も多くの融資を受けている国です。これは中国政府の信用活動から判明したもので、中国は現在発展途上国よりも高所得国への融資を多く行っていることが判明した。 米国ウィリアム＆メアリー大学の研究室AidDataが発表した報告書に基づいて、中国の融資と助成金の総額は2000年から世界200カ国で2兆2000億米ドルに達し、2023年までに36740兆ルピア（為替レート1万6700ルピア）に相当すると述べた。 中国は長年、「一帯一路」構想を通じて途上国への債権者とみなされてきたが、現在は半導体、人工知能、クリーンエネルギーなどの分野の戦略的インフラやハイテクサプライチェーンを支援するため、先進国への融資提供にシフトしつつある。 スクロールしてコンテンツを続けてください エイドデータは、中国の融資ポートフォリオの規模はこれまでの推定より２～４倍大きいと述べた。これは、中国が依然として世界最大の債務提供国であることを裏付けるものである。 報告書によると、中国の対外融資業務の4分の3以上が、上位中所得国および高所得国でのプロジェクトや活動を支援している。報告書によると、中国はハイテク企業の買収に資金を提供しており、一方中国の債権者はアマゾン、AT&T、ベライゾン、テスラ、ゼネラルモーターズ、フォード、ボーイング、ディズニーを含む多くのフォーチュン500企業に融資枠を提供している。 低・低中所得国への融資の割合は、2000年の88%から2023年には12%に低下した。中国はまた、一帯一路構想の枠内で「グローバル・サウス」諸国のインフラプロジェクトへの融資も削減した。 同時に、中国は中・高所得国への支援割合を2000年の24％から2023年には76％に増やしている。例えば英国は600億ドル、欧州連合は1,610億ドルを受け取った。 中国外務省は報告書に関するコメント要請に応じ、中国の海外投資と融資は既存の国際慣行に準​​拠していると述べた。 日曜日（2025年11月23日）ロイター通信が引用したところによると、中国外務省は「この融資は国際慣行、市場原理、債務持続可能性原則に準拠している」と述べた。 (粘土/粘土) 1763922326 #明らかにした米国は中国に対する負債が最も多い国だ 2025-11-23 15:30:00