エアバス、A320の大規模リコールを発表、世界規模で混乱が広がる恐れ

欧州のエアバスは金曜日、世界の航空機の半数以上に影響を与える大規模リコールで、広く使用されているA320ファミリージェット機6,000機の即時修理を命じたと発表した。米国では一年で最も旅行客が多い週末に大混乱が起きる恐れがあり、世界中で混乱を引き起こしている。

今回の挫折は、エアバス社の55年の歴史の中で最大規模のリコールの一つとみられ、A320がボーイング737を追い抜いて最も多く納入された機種となった数週間後に起きた。エアバスが350人以上の運航会社に速報を発表した時点では、約3,000機のA320ファミリージェット機が飛行していた。

ロイターが入手した航空会社への公報によると、この修正は主に以前のソフトウェアに戻すことであり、比較的簡単だが、修理センターへの位置変更以外に、航空機が再び飛行できるようになる前に実行する必要がある。

米国から南米、欧州、インドに向かう多数の航空会社は金曜日遅く、修理によりフライトの遅延や欠航が発生する可能性があると発表した。

世界最大のA320運航会社アメリカン航空は、保有するA320型機480機のうち約340機が修理が必要になると述べた。同社は、これらの作業は土曜日までに完了し、各飛行機に約2時間を要するとほぼ予想していると述べた。

ドイツのルフトハンザ航空、インドのインディゴ、英国に本拠を置くイージージェットなど他の航空会社も、修理のため飛行機を一時運航停止にする予定だと述べた。

コロンビアの航空会社アビアンカ航空は、このリコールは同社の保有機の70％以上（約100機に見られる）に影響を及ぼし、今後10日間に大きな混乱を引き起こし、航空会社は12月8日までの旅行日程の航空券の販売を終了することになったと述べた。

A320ファミリーのジェット機は約11,300機が運航しており、その中には1987年に初飛行した中核となるA320モデルの6,440機が含まれる。世界最大手A320ファミリーの運航会社10社のうち、アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー、ユナイテッド航空の4社が米国の大手航空会社である。中国、ヨーロッパ、インドの航空会社もこのジェット機の最大の顧客の一つである。

業界関係者によると、影響を受けたジェット機の約3分の2については、航空会社が以前のソフトウェアバージョンに戻すため、リコールにより理論上は短期間の運航停止となるという。

それでも、個別のエンジンの修理や検査のための長い待ち時間のために数百機のエアバス機が運航を停止しており、航空会社の修理工場がすでにメンテナンス作業でいっぱいになっている時期に行われた。業界は労働力不足にも直面している。

航空業界の幹部はロイターに対し、需要が高く、機材の整備がすでに遅れている中で修理を順番に進めるのは大きな課題になることが予想されると語った。

航空アナリストのロブ・モリス氏は、今回の措置により、格納庫の収容能力が直ちに利用可能になるかどうかについて疑問が生じたと述べた。

エアバスは、A320型機に関する最近の事故により、太陽フレアにより飛行制御の機能に重要なデータが破損する可能性があることが明らかになったと述べた。

業界関係者らによると、予期せぬ修理措置のきっかけとなった事故には、10月30日にメキシコのカンクン発ニュージャージー州ニューアーク行きのジェットブルー便が関与しており、急激に高度を下げ、乗客数名が負傷した。

この便は飛行制御に問題が発生し、指令を受けずに突然高度が低下したため、タンパに緊急着陸し、連邦航空局の調査が行われた。

ジェットブルー そしてFAAはコメントを出さなかった。

エアバスの広報担当者は、修理の影響を受けるジェット旅客機は複数の機種が混在し、合計約６０００機になると推定しており、ロイターの以前の報道を裏付けた。

関係者によると、影響を受けた1,000機以上の航空機もハードウェアの交換が必要になる可能性があるため、一部の航空会社の修理のための一時停止はさらに長期化する可能性があるという。

突然のリコールは世界中に波紋を広げた。乗客によると、北欧では、パイロットがソフトウェアのバージョンを確認するため、フィンエアーの便がほぼ1時間遅れたという。

パリではエールフランス航空が、同社の１日総便の５％に当たる３５便を欠航すると発表した。メキシコのボラリスは、次の影響を受けるだろうと述べた。 遅延またはキャンセル 最長72時間。

欧州連合航空安全局は金曜日遅く、修正を義務付ける緊急指令を発行した。

1984 年に就航した A320 は、フライバイワイヤコンピュータ制御を導入した最初の主流ジェット旅客機でした。

と競合します。 ボーイング 737 MAXは、2018年と2019年に死亡事故が発生し、世界中で長期運航停止となったが、その原因は飛行制御ソフトウェアの設計が不十分だったことにある。

アジア主導の経済成長により数千万人の新たな旅行者が空へ飛び立つにつれ、主力ジェット機の 2 つの主要ブランドの需要が近年急増しました。

単通路モデルはもともとハブ向けに設計されていましたが、後に LCC で広く採用されました。彼らが提供するつながりは現在、経済の重要な部分を占めています。

ロイターが入手したエアバスの速報では、パイロットのサイドスティックから後部のエレベーターに指令を送るELAC（エレベーター・エルロン・コンピューター）と呼ばれる飛行システムに問題があったことが突き止められた。これらは航空機のピッチや機首角を制御します。

このコンピュータの製造元であるフランスのタレス社は、ロイターの質問に答えて、コンピュータはエアバスの仕様に準拠しており、問題の機能はタレス社の責任ではないソフトウェアによってサポートされていると述べた。