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これまでのところ、 SNCF イタリアでのみ運行 国際線 ミラノ-トリノ-パリ。しかし、金曜日に地元の運行会社に対する控訴で勝訴した後、同社は2027年にイタリアの高速鉄道市場に参入する計画を立てている。
イタリア競争当局（AGCM）はプレスリリースで、レーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ（RFI）はトリノ－ヴェネツィア線とトリノ－ローマ線のSNCFボヤジャーズに少なくとも1日18本の列車経路を提供する必要があると指摘した。
AGCM によると、ネットワーク上で流通するこれらの認証スロットは、時間は指定されますが、提供の安定化に必要な期間である 10 年間利用可能です。
トレニタリアにとって「懲罰的な性質」の決定
SNCF Voyageursはこの決定を歓迎し、これにより同社は2027年9月から15編成の列車を保有する子会社を通じて「国内の高速サービスの新たな提供」を開始できるとプレスリリースで述べた。
SNCFは現在イタリアでのみ活動しています。 国際線 ミラノ-トリノ-パリ しかし当初、RFIは鉄道路線を遮断することで姉妹会社のトレニタリアを優先して同社の到着を阻止したと非難した。
「優越的地位の乱用」で告発されたRFIは、有罪判決を受けなかった。しかし、金曜日に発表された措置は「新しい事業者の市場参入を効率的かつ持続可能にすること」を目的としていると競争当局は強調した。
トレニタリア 当局によれば、この決定は「歴史的な事業者に関して懲罰的な性格を帯びることになる」という部分で批判されている。これらの航路の今後の開通により、SNCFはイタロ社（船主MSCが50％出資）に次ぐトレニタリア社の2番目の競争相手となる。
しかし、SNCF Voyageursは、許可された路線の数は、1日合計13往復（トリノからナポリまで9往復、トリノからヴェネツィアまで4往復）の産業計画全体を実行するには「十分ではない」と判断している。
Ouigo のオファーはすでにスペインで普及しています
SNCFボヤジャーズは「この最低限の活動がなければ、同社は投資を正当化し、事業を継続するために必要な条件を備えていない」と強調し、追加の約束の「迅速な実施」と「イタリアの保守施設へのアクセスと列車の承認の取得の確実性」を求めた。
SNCFボヤジャーズは2024年の戦略を発表する中で、10年以内にイタリアの高速市場シェアの15％を獲得し、トリノ、ミラノ、ローマ、ナポリ、ヴェネツィア間で年間1000万人の乗客を輸送したいとの考えを示した。
スペインでは、フランスの会社が大きな市場シェアを獲得することに成功しました。 低価格の Ouigo オファーこれにより、地元企業 Renfe が請求する料金よりも価格が引き下げられました。
一方、トレニタリア航空は、パリからリヨン、マルセイユ、ミラノへの旅行でフランスのSNCFと4年間競争しているが、まだ利益が出ておらず、最終的にはパリとロンドンの海峡横断線でユーロスターと競争するつもりだ。
#SNCFは2027年からトリノローマトリノヴェネツィアの高速路線の開業を計画している