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2026-02-15 01:06:00
とき オスカル・プエンテ運輸大臣アルバロ・フェルナンデス・エレディア氏がラウル・ブランコ氏に代わるレンフェ会長の主な候補者であることを明らかにし、自分がそうであると定義すると宣言した。 「この国における旅行者管理の最大の専門家です。彼は案内役のマネージャーであり、それが私たちが探しているものです…」2025年1月14日の正式任命の5日前に情報フォーラムで述べた。
プエンテが彼に与えた国内最高の乗客マネージャーという栄誉を胸に、エレディアはブランコがより組織的な問題と財務に力を入れ、高速競争の到来によって打撃を受けた後、会社が直面していた運営上の問題を解決するためにレンフェに到着した。それを行うには、 エレディア氏はバス業界の幹部らを周囲に抱えている彼自身も、マドリッドとバリャドリッドの市営企業を経て、現在彼の右腕となっている会社で働いていた。 ホセ・アルフォンソ・ガルベス彼は最初、2020年1月から2023年3月までバリャドリッド公共バス会社（Auvasa）の交通責任者を務め、その後2023年3月から7月まで同社のマネージャーを務めました。
ガルベス氏に加えて、アントニオ・ガルシア牧師やクララ・モレノ・ゴメス氏などバス業界の幹部も加わった。最大の都市および都市間交通事業者の 1 つを管理するメキシコのグループである Mobility ADO からのものです。あるいは、インテルバスからレンフェ・ヴィアヘロスの人事部長に任命されたパオラ・フェルナンデス・マルティアライ氏だ。
しかし、業界の一部の関係者が説明しているように、これらのマネージャーの着陸はまったくスムーズでも簡単でもありませんでした。詳細に述べているように、本質的には類似点が多い陸上旅客運送事業であると考えられるが、使用される素材やインフラをはじめとして「電車とバスには多くの違いがある」という。そして問題は、レンフェで豊富な経験を持つ最もベテランの鉄道専門家が次のように考えていることだと彼らは付け加えた。 バス部門のこれらの管理者の決定の一部は、この差異要因を考慮せずに行われています。何が原因ですか 摩擦特にレンフェ・ヴィアヘロス地区。
彼らもやってるよ やや権威主義的な方法で、彼の持論を押し付け、 これらの情報筋によると、社内でも気に入られていないことがあり、社内の緊張がさらに高まっているという。
出発
バスの幹部の中には、もう会社の給与計算に載っていない人もいます。の場合です ジョセップ・エンリク・ガルシア・アレマニーロダリース社の運営責任者としてバレンシアの救急救命士と署名したが、このサービスで運転手が命を落とした最近の2件の事故を受けて、数日前に運輸省によって解任された。
数日後、同社の別の取締役がその役職を交代したことが発表されたが、この取締役はバス業界の出身ではなかった。 ソニア・アラウホ現在までイノベーション、持続可能性、デジタルトランスフォーメーションを担当。彼の退職は、わずか数日間でロダリーズ ソフトウェアの 3 件のクラッシュと重なったが、この分野の情報筋は、この退職とそのような問題を切り離している。彼らの説明によれば、この変化はもっと関係があるだろう 新たなチケット販売サービスに関する運営会社との齟齬について 同社が開発中であり、アラウホ氏も関与していたことを明らかにした。
運営者のウェブサイトはユーザーから厳しい批判の対象となっている。プエンテ自体も2024年末時点で自社の欠点を認識しており、欧州鉄道会社のランキングを作成するために受けた10点中4.6点という評価が同社にとって「多かった」と感じたと認めた。
エレディア氏はレンフェ社が抱えている乗客管理の問題を解決することを目的としてレンフェ社に来たが、現実には彼の指揮下で事件が続発し、物議を醸している高速の遅延に対する補償方針の変更などの決定に拍車がかかり、サービスに対する国民の不満が高まっているが、同社は競合他社であるイリョー社やオイゴ社の基準に合わせるためと弁護している。ただし、一部のインシデントでは、オペレーターが制御不能な原因によるものであると主張しています。たとえば、彼らのデータによると、遅延の 70% は彼らのせいではありません。
#Renfe #の社長がバスから雇った管理職が社内の雰囲気を緊張させる