ポルシェは、世界各地のスポーツカーレースシリーズへの参入をより容易にするエントリーレベルの新型レースカー「911 Challenge」を発表しました。このモデルは、市販の911 GT3をベースに開発されており、市販車のテクノロジーとモータースポーツ仕様の安全装備および走行ダイナミクスを融合させています。
市販車GT3のDNAを継承した性能と仕様
911 Challengeは、市販の911 GT3と多くの共通点を持ち、ドライバーが馴染みのある設計でサーキット走行を開始できるよう設計されています。パワートレインには、最高出力508馬力（8,500rpm時）を発生させる4.0リッター6気筒ボクサーエンジンを搭載し、レッドゾーンは市販車と同じ9,000rpmに設定されています。この出力向上は、触媒とマフラーを維持しつつ、排気制限を緩和したことで実現しました。
トランスミッションには7速PDKが採用され、ステアリングホイールのパドルによりオートマチックおよびマニュアルの両方のシフトチェンジが可能です。また、GT3 RSから採用された、レース専用の強化機能を備えたステアリングホイールや、エアコンなどの装備も継承しています。走行支援システムとしては、ABS、トラクションコントロール、電子安定度制御（ESC）などの調整可能なシステムに加え、多段階調整が可能なポルシェ・トルク・ベクタリング・プラス（PTV+）が搭載されています。
本格的なレース仕様への転換
市販車ベースでありながら、車体内部と足回りは完全にサーキット専用の仕様となっています。主な変更点は以下の通りです。
- 安全・機能装備： FIA規格のロールケージ、消火システム、調整可能なレーシングシート、FIA認定のレインライトを装備。内装からはエアバッグや防音材、装飾トリムが排除されています。
- 足回り・ブレーキ： 18インチホイールにレース用スリックタイヤを装着し、センターロックではなく標準的な5ボルトパターンを採用。ブレーキには前後ともに直径380mmのスチール製ディスクが使用されています。
- 専用コンポーネント： モータースポーツ専用の特性を持つショックアブソーバー、3段階調整可能なスタビライザー、4段階調整可能なメカニカルリアウイング、29ガロンの燃料セルを搭載しています。
- 設備： 3点式の統合エアジャッキシステムが標準装備され、ボンネットにはクイックリリースファスナーが設けられています。
価格と市場投入スケジュール
米国での販売価格は275,000ドル（輸入および配送費込み）に設定されており、911 Cupや、718ケイマン GT4 RSクラブスポーツの後継となる911 GT4 Rよりも手頃な価格となっています。ポルシェ・モータースポーツ・ノースアメリカのVolker Holzmeyer社長兼CEOは、この車両が「伝説的な911 GT3ロードカーに非常に近いベースであるため、ポルシェのカスタマーレーシングへの優れたエントリーポイントになる」と述べています。
2027年シーズンから北米での競技参戦が可能となり、フルシーズン参戦者は優先的に割り当てを受けられます。一般の愛好家向けには、2027年の後半にトラックデイ用として提供される予定です。
ポルシェのレースカー・ラダーにおける位置付け
911 Challengeは、911 GT4 R、911 Cup、911 GT3 Rと共に、ポルシェ・モータースポーツの911ベースのカスタマーレーシング・ラインナップを構成し、その最下層（ファーストラング）に位置します。これにより、従来のケイマン GT4クラブスポーツや718ケイマン GT4 RSクラブスポーツの後継として、レース初心者から経験豊富なドライバーまでが段階的にステップアップできる体系が構築されました。
本車両は公道走行不可のサーキット専用車であり、主に以下のワンメイクシリーズへの参戦を想定しています（適用される競技・技術規定に従う）。
| 対象シリーズ（北米） |
|---|
| Porsche Sprint and Endurance Challenge North America by Yokohama |
| Porsche Sprint Trophy Porsche Club of America by Yokohama |
| Porsche Sprint Trophy Porsche Owners Club |
ポルシェ・モータースポーツの責任者であるThomas Laudenbach氏は、911 Challengeの導入により、これまでとは異なる新しい顧客層が911でのモータースポーツの刺激を体験できるようになると説明しています。