NASCAR Through the Gears: カイル・ラーソンが晴れたインディを望む理由。裁判はガタガタと進む

金曜日のニュースダンプは、組織がニュースに隠しておきたい情報を公開する場所です。 控えめなレーダー。

NASCARが採用したタイミングです この一週間 それは、ルールブックのやり方に大きなニュースの変更を加えるためです。

偉い人がいたら ガラス車 スピードウェイ大通りに建設することは、このどれも物議を醸すものであると考えられていますが、それが簡単に呼び出され得る修正であると仮定しましょう 「カイル・ラーソン・ルール」

そこから始めて、これらの規則変更に関するギアを段階的に進めていき、最後に、最新の法廷事情に関する以前の最新情報に関する最新情報で締めくくりましょう。もちろん控訴中です。

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ファーストギア: インディとシャーロットのダブルが絞られる

ことの始まりは昨年5月、インディ500でのカイル・ラーソンの元気な走りが雨で遅れ、その夜にシャーロットで開催されたコーク600のスタートに欠席せざるを得なくなったときだった。

ただし、それがカイルに NASCAR レースのスタートを逃す「強制」にはなりませんでした。彼はチームオーナーのリック・ヘンドリックとともにそれを選択した。カイルは結局、シャーロットでは1周も走ることができなかった。彼がチョッパーでピットインし、急いでピットに向かう頃には、雨がシャーロットを襲い、レースは再開されなかった。

NASCAR プレーオフに出場するには、ドライバーはレギュラーシーズン 26 レースすべてに出場する必要があるため、コーナーオフィスでは多くの社内議論が続いた。カイルは明らかにそうではありませんでしたが、すべての管区での審理が厄介な遅れを経て、カイルは免除を受けました。

カイルは今年もインディとシャーロットのダブルレースを走る契約を結んだため、NASCARの明確さが求められていた。そして彼らがもたらした明晰さ。今回、カイルがシャーロットのレースを欠場した場合、または免除以外の理由でドライバーがレースを欠場した場合は、NASCARが免除手当を決定することになるが、ちなみに、新しい規則では、その決定には控訴できないとされている。

そしてもし免除が認められれば、大きな代償を払うことになる。ドライバーはレギュラーシーズン中に獲得したプレーオフポイントをすべて放棄し、最低ベースラインポイントである2,000ポイントでプレーオフに臨むことになる。昨年、カイルはプレーオフスタート時点で2,040ポイントを獲得しており、16位のドライバーに36ポイントの差をつけていた。

ああ、レースを逃す場合に許容される理由は何ですか?かなり標準的なもの: 怪我、家族の緊急事態 (出産を含む) など。

セカンドギア: デイトナ 500 へようこそ、エリオ・カストロネベス

残りの部分を消化するのはそれほど難しくないでしょう、約束します。そして私たちは、「ワールドクラスのドライバー」とみなされる他の形式のレースのスター選手に対する正式にはオープン免除暫定として知られる、いわゆる「ヘリオ・ルール」を継続します。

トラックハウス・レーシングのようなチームが、オープンホイールのスター、たとえばインディ 500 で 4 回優勝しているエリオ・カストロネベスのためにマシンを用意したいと考えているとします。 NASCARはそのためのスタート地点を確保します。確かに、それが最大数であるため、40台以上の車がエントリーした場合にのみ問題になります。

または だった 最大。デイトナ 500 のように 40 人以上が参加した場合、ヘリオ、またはジェンセン バトン、キミ ライコネン、ファン パブロ モントーヤ、ジョセフ ニューガーデンなどの 41 番目のエントリーが許可されます。

チームはこの免除申請を90日前までに申請しなければならない。つまり、トラックハウスはこのルールが来ることを知っていて、数か月前にヘリオと2月16日のデイトナ500に出場させたいという意向について予告していたはずだということになる。 。

3 速: レンチを扱うのに時間をかけてください (そして外では行動しましょう)

ここで物議を醸すべきではないことがあります。

新しい破損車両ポリシーでは、破損車両に対する罰則が緩和されました。

数年間、チームはピットボックスで損傷した車を修復するのに7分間しか許されなかった。それができなかった場合、または車が自力でピットに戻ることができなかった場合、車はレースから除外されました。

以前は、チームは車をガレージに持ち込み、修理し、コースに戻すことで、うまくいけば他のチームよりいくつかのフィニッシュポジションを獲得できましたが、おそらくそれと同じくらい重要なこと、つまり、トラック上でスポンサーの露出を維持すること、そしておそらく、世界中のすべてのカラーテレビで。

スポンサーシップがますます細分化されているため、ビッグ・エドのマフラーが年に 3 レースのみの車両に装着される場合、ビッグ・エドは可能な限りロゴを掲載したいと考えています。これは賢明な行動です。

リーガルボーイズのトップギアを節約するために、3 番目のギアを離れる前に、これをチートして組み込みましょう。

NASCAR はまた、昨年 11 月のマーティンズビルでのラウンド 8 の最終レースで起きた事態を回避するために大きな一歩を踏み出しました。「着順の操作」という表現がぴったりです。メーカー（シボレー、フォード、トヨタ）は現在、そのようなペナルティの対象となる可能性があり、そのペナルティには出場停止や、風洞時間の喪失、マニュファクチャラーポイントの喪失などのチーム関連の制限が含まれる可能性がある。

4速：マイケル・ジョーダンがWでコートを去る（もちろん保留中）

明確な理由がない場合、訴訟を却下する申し立てが認められることはほとんどありません。したがって、米国地方裁判所のケネス・D・ベル判事が、23XI/フロントロウの独占禁止法訴訟全体を取り下げるというNASCARの要求にノーを突き付けたのは驚くべきことではない。

フロントロウ・モータースポーツとマイケル・ジョーダン、デニー・ハムリン、カーティス・ポークが共同所有する23XIチームは、NASCARに対して独占禁止法訴訟を起こした。

書類上では、この訴訟は今年12月の裁判に向けて順調に進んでいるように見える。しかし、先週金曜日の法廷での陳述の最後で判事が指摘しているように、それは決して分からない。

「…答えは、当事者が関連事実の発見を追求する十分な機会を持ったときに見つけられなければならず、その後裁判で陪審は証拠を比較検討し、証人の信頼性を評価することができます（事件がそうでない場合を除く）当事者または裁判所によってより早く解決されます。」

— ケン・ウィリスに電子メール（[email protected]）を送信してください。

この記事はもともとデイトナビーチ ニュース ジャーナルに掲載されたものです。 NASCAR ニュース: 不正行為者のカイル・ラーソンに向けた新ルール。 MJアップデート