スポーツ

F1：2026年にはレッドブルとメルセデスがエンジンで優位に立つ？

F1は2クラス化の危機に瀕している。メルセデスとレッドブルはエンジンレギュレーションの抜け穴を利用したと言われている。競争にとって悪いニュースだ。メルセデスとレッドブルはF1でアドバンテージを得たと言われている - Red Bull Content Pool最も重要なことを簡単に言うと2026年からの新しいF1レギュレーションはエンジンにも影響を与える。メルセデスとレッドブルはルールの抜け穴から恩恵を受けると言われている。競争が赤字を補えるかどうかは不透明だ。2014年の前回のルール変更の場合のように、F1は一方的なエンジン優位の脅威にさらされているのだろうか？来年、プレミアクラスには新しいレギュレーションが適用され、エンジンにも影響が及ぶことになる。ハイブリッドコンポーネントは簡素化されていますが、同時により多くのパワーを供給します。 V6 ターボ燃焼エンジンは出力の半分のみを担当します。2026 年の F1 の新しいレギュレーションを楽しみにしていますか?1Ja2 いいえしかし、内燃エンジンに関して、あるメーカーが競合他社に対して大幅な優位性を持っている場合はどうなるでしょうか? 2014年にメルセデスがV8自然吸気エンジンからV6ターボハイブリッドに切り替えたときも同様だった。その後数年はシルバーアローが優勢で、レッドブルとホンダがメルセデスの優位性に終止符を打ったのは2021年になってからだった。メルセデスは、過去 12 年間の F1 で成功を収めたエンジンに別れを告げました。 - メルセデス AMG F1現在、メルセデスとレッドブルは再び新しいレギュレーションの大きな恩恵を受ける可能性がある。イタリアのメディアによると、レッドブルは2026年に初めて独自のエンジンを使用する予定だが、両メーカーは抜け穴を見つけたという。ルールの抜け穴により、競技会が二級の地位に落ちてしまう可能性がある。F1エンジンレギュレーションのギャップつまり、FIAは2026年からV6エンジンの燃焼室の圧縮比を16:1と規定している。これまでの限界は18:1であったが、メルセデスとレッドブルは再びこれに到達することを目指しているようだ。温度が上昇すると圧縮比を高めるために変形する燃焼室を備えています。来年はレッドブルとメルセデスが追われることになるだろうか？ - レッドブルコンテンツプール『モータースポーツ』紙によると、FIAはそのようなシステムが合法であることを認めたという。ルールに該当する測定値は室温で測定されたものであるため。このような状況下では、メルセデスとレッドブルのパワートレインは明らかに有利な状況にある。動作中にのみ圧縮率が増加する場合、FIAはこれに同意します。F1は2クラス化の危機に瀕しているのか?これは競合他社にとって痛手であり、最大 15 馬力のパフォーマンス上の利点となります。これは、特にハイブリッドドライブのエネルギー管理が困難になることが予想されることを考えると、顕著な利点となるでしょう。そして、エンジン開発の長いリードタイムを考慮すると、おそらく 2027 年までに埋め合わせるのは不可能でしょう。マックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセル – 2026年のF1世界タイトルを巡る対決? - レッドブルコンテンツプール競争に対する小さな希望の光: 2026 年のエンジンはまだ認証されていないため、私たちは引き続き同じ方向に具体的に取り組むことができます。ただし、エンジンの耐久性が低下するリスクがあります。フェラーリ、ホンダ、アウディにとっては非常に悪いニュースです... #F12026年にはレッドブルとメルセデスがエンジンで優位に立つ