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EU、2035年までにガソリン車とディーゼル車の新車販売を廃止する計画を骨抜き

欧州委員会は、2035年までにガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止する計画を骨抜きにした。現在の規則では、その日以降に販売される新車は「ゼロエミッション」でなければならないと定められているが、特にドイツの自動車メーカーは譲歩を求めて激しく働きかけている。欧州委員会の新たな計画では、２０３５年から販売される新車の９０％を１００％ではなくゼロエミッション車にする必要がある。欧州自動車メーカー協会ACEAによると、現在電気自動車の市場需要は低すぎるため、規則を変更しなければメーカーは「数十億ユーロ」の罰金を科されるリスクがあるという。残りの 10% は、従来のガソリン車またはディーゼル車とハイブリッド車で構成される可能性があります。自動車メーカーは、生産する車両にEU製の低炭素鋼を使用することが期待される。欧州委員会はまた、ガソリン車やディーゼル車によって生じる余分な排出物を補うために、回収した二酸化炭素から合成されるバイオ燃料やいわゆる電子燃料の使用が増加すると予想している。 この動きの反対派は、電気自動車への移行を損ない、EUが外国の競争にさらされる危険があると警告している。グリーン輸送グループのT&Eは、英国はゼロエミッション車義務に基づく従来型自動車の販売を段階的に廃止するという自国の計画を弱めてEUの先例に従うべきではないと警告した。「英国は毅然とした態度をとらなければならない。我々のZEV義務はすでに英国に雇用、投資、イノベーションをもたらしている。主要輸出国として我々はイノベーションを起こさない限り競争できないし、世界市場は急速に変化している」とT&E UKのディレクター、アンナ・クラジンスカ氏は述べた。発表に先立ち、ACEAの事務局長シグリッド・デ・フリース氏は、メーカーにとっての「柔軟性」が「急務」であると述べた。「2030年が近づいており、市場の需要が低すぎるため、製造業者に対する数十億ユーロの罰金のリスクを回避できない」と同氏は述べた。「充電ポイントを構築し、市場を軌道に乗せるための財政奨励金や購入奨励金を導入するには時間がかかるだろう。政策立案者は雇用、イノベーション、投資を維持するためにメーカーに息抜きのスペースを提供しなければならない。」英国の自動車メーカーはこれまで、政府が計画している2030年までのガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止に先立ち、ドライバーに電気自動車の購入を促すインセンティブの改善を求めてきた。政府が環境目標を達成するために人々に環境に優しい車を運転するよう説得しようとする中、世界中の企業が生産ラインを変更し、数十億ドルを投資している。ボルボは「10年以内に完全なEVポートフォリオを構築」し、移行としてハイブリッドを使用して完全な電気自動車に移行する準備ができていると述べた。同社がガソリン車やディーゼル車から脱却できるのであれば、他の企業も同様に脱却できるはずだと主張した。同社は「短期的な利益を得るための長期的なコミットメントを弱めることは、今後数年間にわたって欧州の競争力を損なうリスクがある」と述べた。 「一貫した野心的な政策枠組みと公共インフラへの投資こそが、顧客、気候、そして欧州の産業力に真の利益をもたらすのです。」しかし、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンは、新たなCO₂目標に関する欧州委員会の提案草案を「全体的に経済的に健全」であるとして歓迎した。同報告書は、「小型電気自動車が将来的に特別な支援を受けることになるという事実は非常に前向きである。2030年のCO₂目標が乗用車についてはより柔軟なものとなり、小型商用車については調整されることが極めて重要である」と述べた。「排出ガスを補償しながら内燃機関を搭載した車両に市場を開放することは現実的であり、市場の状況に沿ったものである。」シンクタンクのエネルギー・気候情報ユニット（ECIU）の輸送責任者コリン・ウォーカー氏は、英国が「安定した政策」を持っていることで、企業は充電インフラへの投資に自信を持ち、「危険な投資」を回避できるだろうと述べた。同氏は、「サンダーランドが日産のオリジナル電気リーフの製造に選ばれたのは政府の政策であり、今日、最新の日産EVが北東部の生産ラインから稼働し始め、今後何年にもわたって雇用を確保している」と述べた。オクトパス電気自動車のフィオナ・ハワース最高経営責任者（CEO）は、ブリュッセルでの変更を理由に英国が目標を引き下げれば、「投資家、メーカー、サプライチェーンパートナーに有害な信号」を送ることになると警告した。これらの団体の多くはすでに「英国が現状維持を前提として」移行に多額の投資を行っていると同氏は述べた。 #EU2035年までにガソリン車とディーゼル車の新車販売を廃止する計画を骨抜き