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米政府、67人死亡のヘリコプターと飛行機の衝突で過失を認める |米国のニュース

米国政府は水曜日、連邦航空局と軍がこの問題の発生に関与したことを認めた。 1月の衝突事故 首都近郊で旅客機とブラックホークヘリコプターが衝突し、アメリカ本土では過去20年以上で最悪の墜落事故として67人が死亡した。被害者の家族の一人が起こした最初の訴訟に対する公式回答では、その夜、航空管制官が視覚的分離を維持するためにいつパイロットに頼るべきかに関する手順に違反したことも一因で、政府が墜落責任を負っていると述べた。さらに、提出書類には、軍のヘリコプターのパイロットが航空機を「視認し、回避するための警戒を怠った」ことが政府の責任であると述べられている。しかし、提出書類は、ジェット機のパイロットや航空会社を含む他の人々も役割を果たした可能性があることを示唆している。訴訟ではアメリカン航空とその地域パートナーであるPSA航空も墜落に関与したと非難されているが、これらの航空会社は却下を求める申し立てを提出している。アメリカン航空のリージョナルジェット機が北部のロナルド・レーガン空港に着陸中、ヘリコプターが進路に進入したとみられ、ポトマック川の氷水から少なくとも28人の遺体が引き上げられた。 バージニア州当局者らによると、ワシントンDCから川を渡ったところにある。飛行機には乗客60名と乗員4名が乗っており、ヘリコプターには兵士3名が乗っていた。被害者のケーシー・クラフトンさんの家族の弁護士の一人、ロバート・クリフォード氏は、政府は「不必要な人命の損失に対する陸軍の責任」を認め、FAAが他の航空会社（アメリカン航空やPSA航空）を「正当に」認めながら航空交通管制の手順に従わなかったことも死者の一因となったと述べた。犠牲者の家族は「今も深い悲しみに暮れており、この悲劇的な命の喪失によって引き起こされた悲しみの中に固定されている」と彼は述べた。政府の弁護士は提出書類の中で、「米国は原告に対する注意義務を負っており、これに違反し、それによって悲劇的な事故を直接引き起こしたことを認めた」と述べた。アメリカン航空の広報担当者はこの提訴についてコメントを控えたが、却下を求める航空会社の申し立ての中で、航空会社は「原告らの適切な法的手段はアメリカン航空に対するものではない。それは米国政府に対するものである…したがって、裁判所はアメリカン航空をこの訴訟から却下すべきである。」と述べた。同航空は、墜落以来、犠牲者の家族の支援に重点を置いてきたと述べた。国家運輸安全委員会は来年初めに墜落原因に関する報告書を発表する予定だが、捜査当局は既に、レーガン大統領の副滑走路に着陸する航空機とその下を通過するヘリコプターとの間隔がわずかしか認められなかったルート上で、ヘリコプターが制限の200フィート（61メートル）より78フィート（24メートル）高く飛行していたことなど、原因となった多くの要因を明らかにしている。さらに、NTSBは、墜落前の3年間に85回のニアミスがあったにもかかわらず、FAAは混雑した空港周辺の危険を認識できなかったと述べた。衝突前、管制官はヘリコプターの操縦士にジェット機が視界に入っているかどうかを二度尋ねたが、操縦士は視界に入っていると答え、自分の目で距離を保つことができるよう目視分離の承認を求めた。 FAA当局者はNTSBの調査公聴会で、レーガン政権の管制官が視覚的分離の使用に過度に依存するようになっていたことを認めた。その後、このような慣行は当局が廃止した。目撃者らはＮＴＳＢに対し、ヘリコプターの乗組員が暗視ゴーグルを着用しながら飛行機をどの程度うまく発見できたのか、またパイロットは正しい場所を見ていたのかについて深刻な疑問があると語った。捜査関係者らは、ヘリコプターの操縦士らが頼りにしていた気圧高度計の測定値が、フライトデータレコーダーに記録された高度よりも80～100フィート（24～30メートル）低かったため、ヘリコプターの操縦士らが自分たちの高度を認識していなかった可能性があると述べている。事故の犠牲者には、カンザス州ウィチタでの競技会に参加したばかりの若いエリートフィギュアスケーターのグループとその両親、コーチ、そしてワシントン地域の労働組合の蒸気整備士4人が含まれていた。 #米政府67人死亡のヘリコプターと飛行機の衝突で過失を認める #米国のニュース