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将来の A69 高速道路の長さがわずか 53 km だとすると、ファイルは無限に見えるでしょう。 Mediacités の私たちの同僚は、この同じ利権者に対して国から多額の支払いがあったことを明らかにしました。今週火曜日、3月3日に運輸省がAFP通信に確認した情報では、7,900万ユーロの金額に言及しており、2025年2月から5月までの建設現場の中断により「契約の経済バランスが崩れた」という。
高速道路の建設業者であるアトスカ側では、「工事再開の条件を定めるために、2つの独立した第三者によって国と会社の間で調停が行われた」と述べられている。
思い出していただきたいのですが、これは 2025 年 2 月末のトゥールーズ行政裁判所の決定で、カストル（タルン）とトゥールーズを結ぶ高速道路の建設を中断しました。 2025 年 5 月末、トゥールーズ行政控訴裁判所の仮決定により再開が許可されました。 12月30日の環境認可のメリットの検証。国務院は現在この問題を掌握している。
反対派の団体「ラ・ヴォワ・エスト・リブレ」は、2025年3月に「アトスカは建設現場の閉鎖に関連して1日当たり18万ユーロ、つまり中断期間中は約2000万ユーロという驚異的な費用がかかると発表した」と強調している。 「この額は公的財政が引き受ける必要はまったくなく、リスクはコンセッション保有者が責任を負う。」
「彼らにはこの遅れの責任がある」
財務委員会の特別輸送報告書の報告者であり、オートガロンヌ県の環境活動家代理であるクリスティーヌ・アリギ氏は、報道でこの補償金を発見したことに驚き、このような金額の正当性について疑問を抱いている。 「火曜日の夜、私はこの支払いの法的または契約上の根拠を明確にし、調停者の報告書を入手するために運輸省に手紙を書きました」と彼女は述べた。
最近、環境被害を理由に新たに3件の告訴が提起されたことを思い出し、選出された役人は、「この53キロメートルの小さな距離で、アトスカは生態学的、財政的、矯正的機能不全のすべてを集中させることに成功した」と信じている。 「この遅延の責任は彼らにあります。それにもかかわらず、国は彼らに7,900万ユーロを支払っているのです」とクリスティーン・アリギは言う。運輸省がAFPに出した声明によると、その額は「当初の要求に比べてほぼ半分」だという。
国会議員は、この金額は予算のどこにも記載されていないことを保証し、「交通インフラ融資庁の予算に充当される」ことを明らかにしました。
発表された2,300万ユーロの費用には程遠い
アトスカに市場を与えるための条件に戻り、クリスティーン・アッリギ氏は、このプロジェクトで国と地域社会が負担することになっていたのはたったの2,300万ユーロであると指摘した。 「仕様書では金額が2億2000万ユーロと見積もられていたにもかかわらず、これが彼らが勝った理由の1つだ。しかし、この7900万ユーロと、ソウルとピュイローレンの間の2×2レーンからの現物出資7500万ユーロ、そしてオクシタニー地域からの1100万ユーロとタルン県からの新たな出資500万ユーロを合わせて、予定の2億2000万ユーロに達することになる。もう1つは、候補企業には質問する権利があります…」
アトスカ側では、「建設現場は引き続き順調に進んでいる」こと、「エンジニアリング作業は完了している」こと、そしてアトスカのチームとメーカーのチームは2026年下半期の引き渡しに向けて「地域の利益のため、プロジェクトの技術的および運営上の成功に集中している」ことを保証する。
#A69建設現場の挫折後国から利権者への数百万ドルの補償金が疑問を引き起こす