電気自動車、さよなら免除: 税金がやってくる。イギリスから日本への支払い方法と金額は次のとおりです

ローマ – 燃料消費税の支払いを免除される電気自動車の免税措置は、これまでのところ、バッテリー駆動車両の購入に対する主なインセンティブの 1 つとなっています。しかし現在、電気自動車の増加と火力自動車の漸進的な削減により、多くの州にとって税収の放棄はあまりにも負担が大きくなり、多くの州が電気自動車にも課税することを決定している、またはそうしている。として？最も一般的な方法は「従量課金制」で、車を使えば使うほど料金が高くなります。マイレージ税は英国（2028年から）、スイス、オーストラリア、米国の一部の州ですでに検討されており、アイスランドとニュージーランドではすでに2024年から適用される予定だ。他の国は、VAT (ノルウェー)、我が国のビネットに相当する年次登録税 (フランス)、登録税および固定資産税 (デンマークとオランダ) の支払いを再導入することを検討しています。一方、ドイツは供給された充電エネルギー量に基づく税を検討しており、日本は重量税を検討している。中国では現在、電気自動車に対する追加課税は議論されていない。イタリアと同様に、流通している電気自動車の数が依然として限られているため、問題の緊急性が明らかに遠ざかっています。たとえ2024年にジャンカルロ・ジョルジェッティ経済大臣が将来、燃料から電力への税の移転に取り組むことができると想像していたとしてもだ。現在、国の法律により、電気自動車は 5 年間は税金を納めません。

以下は、燃料販売の減少によって生じた税収の損失を補うために一部の国で採用されている、または採用中の個別の措置です。

イギリス

2028年から電気自動車には1マイル（約1.6キロメートル）あたり約3ペンス（3.4ユーロセント）の「ペイ・パー・マイル」税が導入され、プラグインハイブリッド車は1マイルあたり1.5ペンスを支払うことになる。ドライバーの平均支出は年間 250 ポンド (283 ユーロ) となり、2031 年までに総収入は 18 億から 19 億ポンドになると推定されます。さらに、2025 年 4 月からは電気自動車も約 195 ポンドに相当する自動車税を支払うことになります。平均的なドライバーの場合、1 キロメートルあたりの税金と道路税の合計コストは年間約 435 ポンドになる可能性があります。

スイス

2024年からスイスの電気自動車は車両価格に対して4％の輸入税の対象となり、これまでの免除は終了する。一方、物品収入の減少を補うために、政府は2030年までに走行距離や料金に基づく新たな税を導入することを目指している。検討されているのは、走行距離に応じて変わる税金で、100 km あたり 5.40 フラン (5.78 ユーロ) で、税率は車両の種類と重量によって異なります。あるいは電気税 公共の充電ステーションまたはウォールボックスで充電する場合: 1 キロワット時 (kWh) あたり 22.8 セント (24.40 ユーロ セント)。

ゲルマニア

電気自動車に対する増税はありませんが、確かに新しい奨励金が準備されています。しかし、充電に関する議論は開かれており、電気式のものにも税金を支払う火力式のものと同じ原則を採用することを目的としている。 分配されたリットル数に基づいて ポンプから。詐欺を避けるために、サービス ステーションによって署名および暗号化されたデータを使用して、充電ステーションとkWhメーターを非常に厳しく規制する予定です。ただし、国内料金についてはホームメーターによる充電管理が検討されている。 消費を最適化するためのスマートメーターによる動的な料金体系。将来的には、プラグインハイブリッド車にも充電が義務付けられる可能性がある。

フランス

2025年の予算法により、電気自動車に対する年間登録税（我が国の自動車税に相当）の支払い免除が廃止された。各地域では財政力 (税馬力) に応じた税が適用され、税馬力あたり平均約 48.78 ユーロとなります。高性能電気モーターの場合、その金額は年間最大 750 ユーロに達する場合があります。同時に、パリは内燃機関車に対する税金を強化し、重量と排出ガスに対する罰金を引き上げている。

日本

バッテリー駆動車両の道路インフラへの大きな影響を補うために、2028年5月から商用車を除く自家用電気自動車に対する重量税の導入が検討されている。財政メカニズムは税金を構成することになる 既存のトン税に追加で適用されます。金額は固定ではなく、実際の重量に基づいて決定されます。噂によると、プラグインは内燃機関を使用する際に燃料税収入に微々たる部分ではあるが貢献し続けるため、税率が約半分に引き下げられる可能性があるという。

米国

電気自動車は一般に重量が重いため、道路や橋の磨耗が増えるため、道路維持管理資金として電気自動車の所有者に年間250ドル、プラグインハイブリッド車に年間100ドルの税金を課す提案がなされた。他の極端な提案には、最大 1,000 ドルの税金が含まれている場合もあります。状況は個々の州によって異なります。オレゴン州やユタ州などの一部の地域では、道路利用者料金を実験中です (RUC) は電気自動車の走行距離に対する税金であるが、米国の 28 の州はすでに、燃料収入の損失を補うために、電気自動車に対して年間 50 ドルから 200 ドルの追加の年間登録料を課している。

ノルウェー

「電気王国」は、2027年から電気自動車のVAT免除（25％）を廃止することを目指している。並行して、ある種の反発と内燃機関車への新たな推進を避けるために、内燃機関自動車の登録税が1,700～2,550ユーロ引き上げられる予定である。そして燃料にかかる消費税も上がります。 2026年から電気自動車のVAT免除は26,000～30,000ユーロ未満の車両に限定され、重量税と流通税が導入される。さらに、流通税が導入され、減額されるが電気自動車と熱自動車の両方に適用される。ただし、電気自動車の重量に基づく 1 回限りの登録料はすでに導入されており、設定されたしきい値を超えると 1 キログラムごとに追加料金が発生します。そして、フェリー、有料道路、無料駐車場の割引を可能にする利点は徐々に減少しています。

オランダ

2026 年から、電気自動車は、熱自動車と同様に重量に基づいて計算される所有税を全額支払うことになります。 2024 年末までは免除され、2025 年 1 月 1 日からは 25% の税金を支払うことになります。 2025年からはこれまで免除されていた電気自動車にも象徴登録税が導入される。

デンマーク

現在、電気自動車は登録税の軽減（標準税の約40％）、大幅な税額控除、排出量ベースのサーチャージ免除の恩恵を受けているが、所有税は上昇している。しかし、デンマークの計画では、電気自動車の登録税と所有税を段階的に引き上げ、2030年までに価格と重量に基づいて燃焼自動車と同様に支払うことになる。

アイスランド

2024 年 1 月 1 日から、電気自動車、プラグインハイブリッド車、水素自動車にキロメートル料金が導入され、これまでの免除は廃止されました。金額は1kmあたり6クラウン（4ユーロセント）です。レンタルの場合、税金は使用期間中の走行距離に基づいて計算され、返却時にクレジットカードに請求されます。さらに、アイスランド政府はフルエレクトリック車に対する付加価値税を 24% から 25.5% に引き上げました。

ニュージーランド

電気自動車およびプラグインハイブリッド車の免税は、走行距離に応じて税金の支払いを義務付ける道路利用者負担金（RUC）の導入により、2024年に廃止された。電気自動車の場合、ディーゼル自動車と同様に、1,000 km あたり 76 ニュージーランド ドル (37 ユーロ) の RUC がかかります。の プラグインハイブリッドは燃料税を支払うことですでに道路システムに貢献しているため、1,000kmあたり38ドルの支払いがあり、電気自動車よりも安い。所有者はフロントガラスにRUCライセンスを表示し（走行予定距離を1,000km単位で前払い）、セキュリティチェック中に走行距離計の測定値を提供する必要があります。

オーストラリア

電気自動車（EV）への課税は進化しています。 2021年、ビクトリア州はすべての電気自動車およびプラグインハイブリッド車に道路使用料を導入し、これらの車両に特別に道路使用料を適用する地球上初の管轄区域となった。電気自動車の場合は 1 キロメートルあたり 2.6 オーストラリア セント (0.0146 ユーロ)、プラグインハイブリッド車の場合は 2.1 セントが課税されました。しかし、2023年に最高裁判所は、道路使用税を徴収できるのは連邦政府だけであるとして、これを違憲と宣言した。しかし現在、連邦政府自体が走行距離に対する新たな課税形態を検討しており、化石燃料消費量の減少に伴う歳入の減少を補うために約363オーストラリアドルの新税を提案している。