自転車利用者らは、新しいシドニー・フィッシュ・マーケットの外にある共用自転車道は、混雑した群衆とライダーとの衝突を強いるため、事故が起こるのを待っていると主張している。
魚市場の横を走るこのルートは、シドニーの内西部からシドニー市内に向かう重要なサイクリング ルートであり、1 日に何百人ものサイクリストが利用しています。
しかし州政府は、8億3,600万ドルをかけて建設する際に独立した自転車道を建設する代わりに、歩行者と自転車が共有できるように設計された広い歩道を選択した。
シドニー市議会副市長のジェス・ミラー氏は、この決定は「悪夢」を生んだと述べた。
サイクリストらは、新しいシドニー・フィッシュ・マーケットの新しい共用自転車道は「事故が起こるのを待っている」と述べている。 （ABCラジオ・シドニー：アストン・ブラウン）
「私たちは経験から、自転車、歩行者、自動車、長距離バスを入れるときは常に、 [dropping people at the market] すべてが 1 つの忙しい環境にあると、それは絶対的な惨事の原因になります」と Cr Miller 氏は言いました。
「私たちは提唱してきました [to the state government] 「最初から分離自転車道を求めていました。私たちがこのようなインフラ整備を含めてほしいと要求したり、嘆願したり、口説いたりするたびに、無視されました。」と彼女は語った。
サイクリストのベク・ホーキンスさんは、新しい共有道路は渋滞時の走行を改善するものの、新たなハードルを生み出したと語った。
自転車利用者の中には、人の通行を避けるために車道を走ることを好む人もいます。 （ABCラジオ・シドニー：アストン・ブラウン）
「あなたは市場に行きます [and] みんな新しい建物を見ながら歩き回っているのに、あなたはちょうど通勤途中だ。それは衝突を生むのです」とホーキンスさんは語った。
通勤で魚市場の前を通るエマ・タヴィアーニさんは、「事故が起きるのを待っているような気分だ」と語った。
「その時点でできる最善のこと」
元自由党運輸大臣のロブ・ストークス氏は、このプロジェクトの最終設計には、歩行者や自転車よりも道路交通を支持する政府内部の一部の「非常に根深い見解」が反映されていると述べた。
ストークス氏は、ニューサウスウェールズ州交通局内に「2つの一族」が存在すると述べた。
「人間を非常に重視する人もいましたが、ほぼ乗り物を重視する人もいます」と彼は言いました。
「魚市場周辺の循環インフラに関する決定の多くは、後者のグループによって行われたと思います。」
ニューサウスウェールズ州の交通機関は、自動車交通用の車線を確保するために、自転車道を分離することを選択しました。 （ABCラジオ・シドニー：アストン・ブラウン）
ストークス氏はまた、政府と民間部門の間の回転ドアによる「非常に強力な既得権益」が、活発な交通インフラよりも大規模な道路や鉄道プロジェクトを優先していると述べた。
ストークス氏の発言に応えて、ニューサウスウェールズ州交通局の広報担当者は、政府はシドニーの徒歩・自転車ネットワークを交通システムの「重要な部分」と認識しており、その拡大に全力で取り組んでいると述べた。
ABCラジオ・シドニーが公開したこの地区の予備設計では、ブリッジ・ロード沿いの魚市場のそばを走る完全に分離された自転車道が示されており、現在より車線が1つ少ない。
計画文書には、シドニー魚市場の外に分離自転車道の可能性がある計画が示されています。 （提供：シドニー市）
ストークス氏は運輸大臣として最終設計を承認したが、専用の自転車道を「間違いなく」含めるべきだったと述べた。
同氏は、「初期の作業が完了していなかった」ため、共有パスは「当時我々ができる最善のことだった」と述べた。
ニューサウスウェールズ州政府報道官は、分離自転車道のコンセプト計画が進まなかった理由については明らかにしなかった。彼らは声明で、魚市場の共用通路はあらゆる年齢や能力の歩行者や自転車利用者に「最適に」対応できるように建設されており、政府は引き続きこの地域の移動パターンを監視すると述べた。
「制約のある環境と現在の需要を考慮すると、魚市場への、そして地域内への幅広いさまざまなタイプの輸送利用者に対応する必要がある」と彼らは述べた。
「ブリッジロードがアンザック橋と市内への重要なアクセスポイントであることを考慮すると、これには歩行者、自転車利用者、公共交通機関、バスの訪問者、そして自動車交通が含まれます。」
新しいシドニー魚市場が1月19日にオープンした。（ABCニュース：モニッシュ・ナンド）
ニューサウスウェールズ州政府の政策では、このような「戦略的自転車通路」沿いの混雑したエリアに分離された自転車レーンを建設することが推奨されています。
シドニーを拠点とする40年以上の経験を持つ都市デザイナー兼プランナーのマイケル・ハリソン氏は、最終的なデザインはこの方針に矛盾し、「説明できない」ものだったと述べた。
「交通のために車線が必要だというのが言い訳だったかもしれないが、実際、そうなのだ。しかし、建物の深いセットバックにより、自転車専用道路を設置できるスペースはまだあっただろう」と同氏は語った。
「支離滅裂で非論理的だ」
ストークス氏は、魚市場の共用道は予想よりもうまく機能しているものの、最大の不満はそれと既存の自転車インフラとの間に「失われたつながり」だと語った。
サイクリストのベク・ホーキンスさんのグリーブとピルモント間の通勤時間はわずか 10 分ですが、職場に到着するまでに時々動揺することがあります。
魚市場を通過する前に、交通量の多い歩道や車の流れに突然合流しなければならない「いくつかの危険なピンチポイント」を乗り越えなければならないと彼女は言う。
こうした接続がぎこちないため、ジェマ・バセットを含む多くのサイクリストは共有道を完全に避けて車道を走ることを好みます。
「支離滅裂で非論理的だ」とバセットさんは語った。
「道路を自転車で走るほうが早くて便利です。」
ピーター・マクリーン氏は、州のピークサイクリング擁護団体「Bicycle NSW」の最高責任者です。 「本当に残念なのは、自転車専用道路の設置に遡及すると莫大な費用がかかることだ」と彼は言う。
マクリーン氏は、市内各地でより多くの自転車道プロジェクトが開通しており、自転車に対する意識は改善されていると述べた。
「しかし、バイシクル・ニューサウスウェールズ州が政府にせがんだり嫌がらせをしたりすることなく、ベストプラクティスと世界クラスの自転車インフラが展開されるまでには長い道のりがある」と同氏は語った。
別の地元サイクリスト、ベンさん（姓は伏せてほしいとのこと）は、定期的に魚市場の前を自転車で通り過ぎる。 「歩道を走れば歩行者の邪魔になるし、車道を走れば車の運転手はイライラする」とベンさんは語った。
「誰もがひどいことをするだけです。それは私たちの印象を悪くします。」
#新しいシドニーフィッシュマーケットで自転車利用者が悪夢のような共有道路を非難