オリバー・ベアマンは、テストで初めてF1の新しいパワーユニットを管理する現実について「悲しい」認識を語った。
2026年のパワーユニットは2025年の3倍の電気エネルギーを備え、昨シーズンの120kwではなく最大350kwとなっていますが、現在はバッテリーがエンジンの総出力に占める割合が高くなります。
内燃エンジンとバッテリーの割合は50対50であり、チームが顧客であるフェラーリのパワーユニットについて初めて知ったとき、ベアマンはバルセロナでハースの387周のうち148周を完走した。
フルタイム2シーズン目を迎えるベアマンは、スペインでのテストで得た最初のポイントを詳しく述べ、新ルールで「最も迷惑な」点はエネルギー管理だと考えており、それを「悲しい」とも評している。
「つまり、バルセロナはおそらく最も極端なサーキットのひとつだ」とベアマンは以下の一部のメディアに語った。 レーシングニュース365、 新しい規制についての最初の感想を尋ねられたとき。
「実際のブレーキングゾーンがあまりなく、エネルギーが枯渇したトラックなので、必要なエネルギーを集めるのは少し難しいです。
「一番良い点は、車が少し軽くなり、少し機敏になったように感じられるが、それでも信じられないほどの量のダウンフォースを持っていることだ。
「我々はここ数年、おそらく我々の歴史の中で最もダウンフォースが大きく、生産性の高いマシンの1つを所有するという幸運に恵まれてきた。そのため、新しいレギュレーションは常に後退するものになるだろうが、それでも印象深いものであり、これは我々がバルセロナで運転していたローンチカーにすぎず、ダウンフォースを見つけるにはまだ長い道のりがある。」
「厄介なのは間違いなくエネルギー管理、クリッピング、その他あらゆる種類のことです。
「でも、実際に初めてそれを実感するのは、少し悲しいことですが、それも一つのことです。」
#オリバーベアマンF1の新たな真実が明らかになり悲しい現実を語る