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2026-02-02 15:50:00
マツダは、1991 年のル・マン 24 時間レースで優勝し、レース界を驚かせました。この勝利は 2 つの理由で重要でした。1 つはこの有名なイベントで日本企業が初めて優勝したこと、そして 787B はロータリー エンジンを搭載した最初のル マン勝者であったということです。それ以来、トヨタはレースで何度か優勝していますが、787B はピストン エンジンを搭載していない唯一のル マン優勝車です。
今年、レトロモビルのマツダスタンドは勝利35周年を祝いました。このブランドは、787B、コスモ スポーツ、初期の RX-7 など、いくつかの象徴的なロータリー動力のスポーツカーを世に送り出しました。
1969 マツダ コスモスポーツ 110S
ローナン・グレン
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1967 年に日本で発売されたコスモ スポーツは、ロータリー駆動のマツダ スポーツカーのルーツをたどるクーペです。これは、ヴァンケル エンジンを搭載した同社初の量産車、およびツインローター エンジンを搭載した初の量産車として広く知られています。 NSU は、1963 年に後部に搭載された定格 50 馬力のシングルローターエンジンを搭載した小さなスパイダーでマツダを打ち負かしました。
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ヴァンケルエンジンを搭載したスポーツカーのコンセプトに対するマツダの考え方は、おそらく NSU のものよりもはるかにエキサイティングなものでした。コスモは当初、110馬力のツインローターエンジンを使用し、最高速度115マイルを実現しました。マツダ シリーズのトップに位置し、洗練された未来的なスタイルでそのポジショニングに応えました。
血統は続くのでしょうか？あなたの推測は私たちの推測と同じくらい正確です。マツダは新たな可能性を示唆しており、 回転式スポーツカー 過去数年間に何度も登場しましたが、RX-8の後継機はまだ登場していません。
1969 マツダ ライト R130
ローナン・グレン
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エレガントで均整のとれたオリジナルのルーチェは、マツダの最高級モデルとして 1966 年に日本で発売されました。当初は 4 気筒エンジンと後輪駆動を搭載したセダンとしてのみ提供されていたため、ほとんどの測定方法から見てかなり従来的なものでした。しかし、1969 年に発売されたこのクーペは従来のものではありませんでした。128 馬力を前輪に伝える 1.3 リッター ツインローター エンジンを搭載していました。今にして思えば、ルーチェ R130 はマツダが 1970 年代を通じて使用した技術のローリング実験室でした。
「イタリアっぽいな」と思ったのも間違いではありません。ジョルジェット・ジウジアーロはベルトーネで働きながらルーチェ R130 をデザインしました。彼は 1960 年代にフィアット、シムカ、スズキ、マセラティ、いすゞの車も描きました。
1979 マツダ RX-7
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1978年に発売された初代RX-7は、マツダを代表するスポーツカーのひとつです。どことなくポルシェ 924 を彷彿とさせるくさび形のシルエットは、アメリカ市場では「貧乏人のポルシェ」というあだ名が付けられました。しかし、オリジナルの RX-7 を 924 の代替品として総括するのは残酷なまでに不公平です。それは速く、50:50 に近い重量配分のおかげでハンドリングがよく、よく作られていました。そのエンジンは、より優れたアペックスシールなどの改良からも恩恵を受けました。
ここに示されているような初期の車は、12A と呼ばれるキャブレター付きツインローター エンジンを使用しており、定格出力は 105 馬力です。後のモデルには、ビジュアルアップデートと電子燃料噴射を備えたより強力な 13B エンジンが搭載され、マツダは日本市場向けに数台のターボ車を製造しました。 1985年に生産終了。
1991 マツダ 787B
ローナン・グレン
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787B は 1991 年にル・マンで優勝しましたが、ここに写真にある車は実際にレースに出場したわけではありません。これは、マツダがレースに出場した車両の1台がクラッシュした場合に備えて製造した予備車両の1つであり、それが新品同様の状態である理由の説明です。特徴的なオレンジとグリーンのカラーリングや巨大なリアウイングに至るまで、優勝車とまったく同じように見えます。9000 rpmで約700馬力を発生する4ローター、2.6リッターのヴァンケルエンジンを搭載しています。マツダによると、時速0-100マイル加速は2.5秒、最高速度は時速約320マイルだという。
不思議に思っているかもしれませんが、ル・マン優勝車は広島のマツダ博物館に保管されています。
#マツダルマン勝利35周年をレトロモビルで祝う