EUが2035年のEV目標を骨抜きにする中、電気新興企業が懸念を表明

未来は電気になるかもしれないが、その未来は延期されつつある。欧州委員会は柔軟性の必要性を理由に、2035年までにガソリン車の販売を禁止するという野心的な計画を軟化させた。

この修正計画では、その日までに新車の100％をゼロエミッション車にすることを義務付ける代わりに、メーカーが埋め合わせとしてカーボンオフセットを購入する限り、新車販売の10％をハイブリッド車やその他の車にすることが認められることになる。この変更は、より広範な「」の一部です。自動車用パッケージ」は、ヨーロッパの自動車産業がクリーンで競争力のあるものになるよう設計されています。

欧州議会がこの移行を承認すれば、ハイブリッド車からの脱却にさらなる時間を求めてきた伝統的な欧州自動車メーカーを満足させることになるだろう。これらの企業はテスラや中国からの手頃な価格の電気自動車（EV）の急増との競争に苦戦している。しかし、政策変更によりEV新興企業とその投資家の間に亀裂が生じた。

欧州の気候変動問題に焦点を当てたベンチャーキャピタル会社ワールドファンドのパートナー、クレイグ・ダグラス氏は「中国はすでにEV製造を支配している」と語る。 「欧州が明確で野心的な政策シグナルを掲げて競争しなければ、もう一つの世界的に重要な産業のリーダーシップと、それに伴うあらゆる経済的利益を失うことになるだろう。」

ダグラス氏は、9月に発行された欧州委員会委員長ウルズラ・フォン・デア・ライエン宛ての公開書簡「Take Charge Europe」の署名者の1人だった。 Cabify、EDF、Einride、Iberdrola、および多数のEV関連新興企業を含む企業の上級幹部が書簡に署名し、欧州委員会に対し当初の2035年の排出ガスゼロ目標を「堅持する」よう強く求めた。

彼らの訴えは、欧州連合の総雇用の6.1％を占める伝統的な自動車産業からの圧力に対抗するには十分ではなかった。しかし、継続的な圧力により、エネルギー移行期に欧州が競争力を維持するための最善の道についてスタートアップコミュニティ内外で議論が巻き起こっている。

タイムラインでの業界の分裂

自動車業界内でも意見は分かれる。ボルボの広報担当者はスウェーデンのメディアへの声明で、「短期的な利益を優先して長期的な約束を撤回することは、今後長年にわたって欧州の競争力を損なう危険がある」と警告した。

メルセデス・ベンツや他のメーカーとは異なり、このスウェーデンの自動車メーカーは 2035 年の禁止措置を満たすことに懸念を持っていませんでした。ボルボは期限を延期するよりも、充電インフラの拡大への投資を増やすことを望んでいただろうが、批評家らは、この新しい方針が実際に意欲をそぐのではないかと懸念している。

ベルリンを拠点とする EV 充電市場の新興企業である Cariqa の CEO である Issam Tidjani 氏も、こうした懸念に同調しました。同氏は、2035年のゼロエミッション義務を弱めれば、電動化の進展全体に悪影響を及ぼす可能性があると警告した。 「歴史が示しているように、この種の柔軟性は決してうまくいきませんでした」とティジャニ氏は述べ、彼もこの秋にTake Charge Europeの書簡に署名した。 「それは規模の拡大を遅らせ、学習曲線を弱め、最終的には業界のリーダーシップを維持するどころか、損失をもたらします。」

公平を期すために言うと、欧州委員会はインフラとサプライチェーンの問題を完全に無視していたわけではない。同社は自動車パッケージの一環として、完全欧州製バッテリーサプライチェーンの開発に18億ユーロ（約21億1000万ドル）を投資する戦略「バッテリーブースター」を導入した。目標は現地生産を強化し、供給の安定を確保することだ。

この計画は、電気自動車用のリチウムイオン電池セルを製造するフランスの新興企業である Verkor から肯定的なフィードバックを受けました。同社はスウェーデンの電池メーカー、ノースボルトが苦戦していた場所での成功を望んで、今週フランス北部に初の大規模電池工場を開設した。ヴァーコール氏は、ブースター構想を「欧州のバッテリー産業を拡大するために必要なステップ」と呼んだ。

混合信号

それでも多くの人は、脱炭素化を経済成長の原動力として活用するというEUの取り組みに対する否定的なシグナルとみなされるものを相殺するのにバッテリーブースターが十分なのか疑問を抱いている。

すでに伝統的な自動車メーカーは、カーボン・オフセット要件により消費者にとって自動車の価格が高くなり、政策変更によって保護されるはずだった競争力そのものが損なわれる可能性があると不満を漏らし始めている。

もう一つの不確実性には英国が関係している。英国がEUの先例に倣い、2035年の内燃機関禁止を独自に修正するかどうかは不明だ。欧州連合や米国とは異なり、英国市場での販売の急増が国内メーカーの間で懸念を引き起こしているにもかかわらず、英国はまだ中国製電気自動車に関税を課していない。

この議論は、既存産業が直面している経済現実とクリーンテクノロジーへの移行の緊急性との間で、気候政策における緊張が続いていることを浮き彫りにしている。欧州がこの針に糸を通そうとする中、現在行われる決定は、欧州大陸が世界のEV市場でリードするか遅れをとるかに常に影響を与えることになる。