車を離れて、自転車で仕事に就きます。これは、いわゆる通勤者サイクリングルートの目標です。コブレンツからNRWへのルートは、将来のルートになる可能性があります。
ラインランドパラチン酸エコノミクスアンドトランスポート大臣ダニエラシュミット（FDP）で、ラインランドパラチナートエコノミクス大臣（FDP）が参加者に実現可能性調査の結果を引き渡しました。コブレンツから北ラインヴェストファリアへのルートを調べました。
これは、ラインランドパラチン酸塩の合計7つの可能な通勤者サイクリングルートに関する最後の研究です。たとえば、KoblenzからBoppardやBad EMSまで、さらなるルートがあります。シュミット運輸大臣は、通勤者のサイクリングルートが賢明で実装可能であることを実現可能性調査が示していることを強調した。
通勤サイクリングルートの基準
Aの前提条件 通勤サイクリングルート パスの幅です。サイクリストがより速く進行するように、そして自動車の交通や歩行者とは別に明確に進行するように、少なくとも3メートル幅でなければなりません。自転車通勤者は、できる限り交差する方法を持ち、迂回せずに目的地に到達する必要があります。
ラインランドパラチナートエコノミクスアンドトランスポートのダニエラシュミット（センター）は本日、ラインブロールのNRWへのコブレンツ通勤自転車ルートの実現可能性調査を発表しました。 SWR
運輸省によると、ルートの長さは133キロメートルであり、バッド・ヌーナールの街も接続されています。たとえば、マーキングなどの多くのことも、短期的には中期から実装できます、と実現可能性調査の責任者であるトーマス・バウマンは言います。ルート自体の変更も時間がかかる場合があります。これは、たとえば、地下道を含める必要がある場合に当てはまります、とバウマンは言います。
自転車クラブは、均一な実装を求めています
Rhineland-PalatinateのGeneral German Bicycle Club（ADFC） 原則として、この自転車ルートの実現可能性調査が現在あることは良いことです。ただし、協会は、自治体が自体自体を再設計し、改修しなければならないと批判的に考えています。したがって、プロジェクトを迅速に実装することはほとんどできません。
#列車の代わりにrad会話でコブレンツからNRWへの通勤ホイールルート