F1の伝説は、彼の最初のグランプリの勝利の背後にある「皮肉」を明らかにします

1976年8月15日の午後、ジョンワトソンはオスターライヒリングでチェッカーフラッグを取り、オーストリアグランプリで彼の最初のフォーミュラ1の勝利を手に入れました。

ドライバーにとって通常は重要な機会であるワトソンは、前年のまさにそのトラックでドライバーのマーク・ドノヒューが殺されたペンスケ・レーシングの勝利に「皮肉の感覚」があることを認めました。

ジョン・ワトソンは皮肉な最初のF1の勝利を思い出します

1976年8月15日の朝のオスターライヒリングでのペンスケレーシングガレージの雰囲気は、重いものだったに違いありません。オーストリアのグランプリのレースデイは、フォーミュラ1では珍しくない感情的な重さで到着しましたが、その期待は物事を容易にすることはありませんでした。

それは奇妙な出来事になることでした。わずか2週間前、オーストリアのドライバーであるニキ・ラウダは、ニュルブルクリングでの難破船で大きな火傷を負い、フェラーリはスペイングランプリでのジェームズ・ハントの勝利に抗議してオーストリアへのトレッキングをすることを控えました。レース自体の運命は空中にあり、予想よりも少ないファンが現れました。これは、レースの蓄積でスティリアン地域を巻き込んだ暴力的な雷雨の一部です。

しかし、ペンスケレースにとって、それはもっと何かを意味しました。

1970年代半ば、アメリカのビジネスの大物ロジャーペンスケは、彼が入ったほぼすべてのモータースポーツ分野で成功することができました。彼はインディアナポリス500で勝利を収めました。彼はトランスアムとCAN-AMチャンピオンシップを獲得しました。登るために残った1つの大きなハードル？フォーミュラ1。

1974年後半、ペンスケは彼の長年の右手男マーク・ドノヒューに命題に電話をかけました。はい、Donohueはレースから引退したばかりで、代わりにPenskeのさまざまなレーシングオペレーションの実行を引き継ぎました。しかし、ロジャーはフォーミュラ1でフルタイムで行くことを探していましたが、PC1と呼ばれる車の車輪の後ろに彼が望んでいたドライバーが1人しかいませんでした。

Donohueは1974年の最後の2つのグランドプリスに争い、その後、オフシーズンにPC1を手ごわいマシンに変換することに費やすことに専念しました。しかし、彼のすべての努力のために、F1シーズンは一連の悲惨さから始まり、ペンスケは代わりに751年3月のシャーシを購入して年間を締めくくりました。

しかし、1975年のオーストリアのグランプリに先立って日曜日のウォームアップセッション中に、ドノヒューがcrash落しました。彼のグッドイヤータイヤの1つが失敗し、フルスピードのVoest-Hugelターンからロケットをかけ、キャッチフェンシングとプロモーションビルボードの数層を通り抜けました。

彼は現場で一時的に無意識にノックされていましたが、ドノヒューは現場で彼の救助者と話すことができました。医療センターでの短い検査の後、彼は完全な報告のためにペンスケガレージに戻りました。

その後、ドノヒューは頭痛の悪化を訴え始めました。

彼はグラズの病院にヘリコプターされ、そこで脳出血の手術を受けました。彼は意識を取り戻すことはありませんでした。 2日後、ドノヒューは亡くなりました。

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ドノヒューの死と呼ぶことは悲劇だっただろうとひどい控えめな表現だっただろう。アメリカの最高のレーシングとエンジニアリングの才能の1つはなくなり、彼の親友が守られた車の車輪で負傷したことで殺されました。

1975年にイタリアのグランプリを控えた後、ペンスケ・レーシングはシーズンの終わりに戻って、北アイルランドのジョン・ワトソンが車輪の後ろにありました。そして、1976年にペンスケとの競争のフルシーズンにサインオンしたのはワトソンでした。

「当時、パドックは今日よりもオープンでフレンドリーな場所でした」とワトソンはとのインタビューで述べました。 致命的な情熱、ひどい喜び ポッドキャスト、8月19日にリリースされる予定。

「あなたは歩き回って、他のチームや競争相手と話をして友情を築きます。そして、そのうちの1人はペンスケのチームと一緒でした。」

ワトソンはチームマネージャーのハインツ・ホーファーの近くで、乗車の申し出を延長したのはホーファーでした。

「受け入れることができてうれしかった」とワトソンは説明した。「それが一歩前進だと感じたからだ。

「評判により、ロジャーがモーターレースで行っていたことは常にファーストクラスと見なされていたと思います。チーム、人々の質、今日のようにペンスケの操作全体が非常に高いレベルで、非常に大きなレベルで運営されていました。

「私にとって、それは私が断る方法がないと感じた機会でした。」

当時、ワトソンはフォーミュラ1の3年目にしかいなかったため、それらのシーズン中に特定のレースのために小さな衣装の間で跳ね返っていました。ペンスケが提供していたのは、彼のキャリアを変えるものの1つでした。フルタイムの乗り心地です。

しかし、1976年の始まりは挑戦でした。 Penskeの新しい車であるPC3は、問題に悩まされており、チームにアップグレード（PC4）を設計し、年間の途中でデビューさせました。

「75年の終わりから’76年まで、規制の変更がありましたが、PC3に有害な影響を与えたと感じました」とワトソンは説明しました。

「それで、ロジャーはチームに行き、エンジニアデザイナーであったジェフフェリスに行き、ジェフは私に新しい車を作ってほしいと言いました。

「その車はシーズンの途中で登場しましたが、当初は特に競争力がありませんでしたが、少し調整と変更の後、車は非常に良い車になりました。」

ほぼ瞬時に、潮が回った。ワトソンは、フランスとイギリスのグランズプリで背中合わせの表彰台を確保しました。挑戦的なNurburgringで7位になった後、彼は1976年のオーストリアグランプリの開始に向けてグリッドで2位になりました。

何が車がとても素晴らしいのかと尋ねられたワトソンは、「車はあらゆる意味で最終的にはより良い車だったと思います。

「車の面では、グリップのレベル、車のバランスのレベル、運転性、一貫性 – レースカーに必要なすべてのものが、より競争力を持ち始め、最終的にレースに勝つために必要です。」

その後、ワトソンはオーストリアグランプリの週末について説明し始めます。

「それは面白い日でした…」彼は思い出が掃引されたときに追い出され始めました。

「まず第一に、私たちは予選で非常に競争力がありました」と彼は言いました。 「覚えていれば、グリッドの最前列にいると思います。

「そして、その日が始まり、雨が降り、トラックは濡れていて、一部は乾燥していました。非常に困難な状態でした。

「しかし、最後に、おそらく15周程度のラップの後、レースはパターンに落ち着き、私と一緒にレースをリードしました。

「その時点から、私は自分のペースをコントロールすることができました。私は競争の先を行くのに十分な速さでした。その車はそのレースを通して完璧な車でした。

「それは私が車にやりたいことをすべてしました。車は競争が激しく、一貫していて、私はそれを運転することができました。

「そして、なぜあなたはレースに勝つのだろうか？

「単に勝つだけでなく、そのレベルを見つけています。

「それは車の進化です。それは車のその日のタイヤの組み合わせでした。信じているかどうかにかかわらず、当時もタイヤが参加しました。車のエンジニアリング、私は非常に良い仕事をしました。

「覚えておいてください、ピットストップはありませんでした。当時のフォーミュラ1にはその性質は何もなかったので、レースが始まると、レースのコントロールは今日よりもドライバーの手にありました。

「あなたは単純に、レースを開始し、燃料の完全なタンクとタイヤのセットを持っているでしょう。そして、あなたはあなたがタイヤを過剰に働かせないようにあなたの運転を変調する必要がありました。言い換えれば、それはあまりにも速くプッシュしすぎたかもしれません。

「そして、その勝利はあなたにとって何を意味しましたか？」ワトソンは尋ねられました。

「それはすべてを意味していた」と彼は言った。 “すべて。”

続けて、彼は次のように付け加えました。「個人的なレベルでは、それは子供時代の夢の実現でした。

「私はイギリスの小さな部分である北アイルランドから来ており、子供時代の夢がありました。北アイルランドから来て、プロのフォーミュラ1レーシングドライバーの大きな遺産はありませんでした。

「私は自分自身をパスファインダーだと思っています。そして、実際にその夢を実現し、首の周りに花輪を持ったグランプリの勝者として表彰台に立つために…

「それは超現実的な瞬間であり、レースのドライバーの生活の中で極めて重要なポイントの1つであり、初めてレースに勝ったとき、グランプリに勝ちます。

「それは消えない記憶です。そして、あなたがあなたの人生で達成できるものは何でも、それは消えないままです。」

しかし、チームに戻ると、ユニークな課題がありました。

「皮肉な感覚があったと思う」とワトソンは黙想した。

「まさに1年前、ロジャーとペンスケチームは、ロジャーのレースと同義のドライバーを失いました。何年もの間、インディカー、カンアム、トランスアムで、何であれ、ロジャーとマークは股関節に2人でした。

「1975年にマークとロジャーとのように、パートナーシップが突然壊れていることは突然です。その後、私たちはオーストリアに戻ります。

「わかりました。その悲劇が起こったとき、私はチームの一員ではありませんでした。しかし、ロジャーとハインツとチームのメンバーは、オーストリアに現れたときに予感を感じていたに違いないことを知っています。

「突然、彼らはすべての感情を区別するかもしれませんが、それはあなたがしなければならないことです – 結局のところ、彼らは人間です。そしておそらく、プライバシーの瞬間や、彼らが反省したかもしれない瞬間に、私たちのドライバーは事故の結果として死亡しました。

「そして、私たちは人間だけです。私たちは人間だけです。

「だから、チームからの多くの反省があると思うが、同様に以前に言及したように、モータースポーツはビジネスだ。「週末に楽しみのためにレースをしましょう」だけではありません。それはハードな、プロフェッショナルです、これは本当の取引です。

「誰もがロジャーのチームに期待される最高のプロフェッショナルレベルで演奏したと思います。

「そして、皮肉なことに、私たちはそのレースからオーストリアグランプリの勝者を出ました。

「正直なところ、今でも私はそれについて考えています。それは皮肉です。

「それはどうやって起こったのですか？なぜそれが起こったのですか？私たちが理解していること、またはコミュニケーションできることを超えて力があるのですか？

「このような恐ろしい結果の後、なぜ75年にオーストリアを去ったのでしょうか。その後、1年後、勝者であるオーストリアから出て行ったのでしょうか？

「それをどのように合理化しますか？」

その日は、ワトソンの人生のターニングポイントをマークしました。 Penske RacingのF1の手術は、シーズンの終わりにドアを閉めましたが、ワトソンは主要なイベントに勝つことができるドライバーとしての地位を確立していました。彼は1977年にブラバムと契約し、その後1979年にマクラーレンに移りました。

今日まで、ジョン・ワトソンは、アメリカのフォーミュラ1チームのグランプリを獲得した最後のドライバーです。

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