F1ニュース：ベルギーグランプリの戦略オプションは何ですか？

マクラーレンはフォーミュラ1ベルギーグランプリの予選に強い努力を払いました。

しかし、仕事は終わっておらず、ピレリがグリッドを投げて、2022年以来見られなかったカーブボールを投げているため、ベルギーのグランプリは未知への航海かもしれません。

ベルギーグランプリの戦略オプションに飛び込みましょう。

2024年のベルギーグランプリで何が起こったのですか？

フレーズを借りるには、その質問に答えるには、2ストップのアプローチが必要です。

最終分類の3人の表彰台フィニッシャー – ルイス・ハミルトン、オスカー・ピアストリ、チャールズ・レクレールはすべて、中程度のタイヤから始まり、ハードに切り替え、ハードを再び2ストップ戦略を使用しました。たとえば、ハミルトンはラップ11にピットを積み、ハードタイヤのセットに切り替え、再び26周目に新鮮なハードセットを求めて、この44ラップのレースで残りの部分を進みました。

しかし、ハミルトンはチームメイトのジョージ・ラッセルの後ろで2番目のラインを越えました。ラッセルは、ミディアムタイヤのセットでP6を開始し、ハードのセットのために10周にピットし、距離を移動し、勝利のために摩耗したハードタイヤでハミルトンを伸ばしました。

しかし、ラッセルは彼の車が最小体重を作ることに失敗したため失格であり、その戦略はその失格に役割を果たしたかもしれません。 7キロメートル以上の長さのスパは、現在のF1スケジュールで最も長いトラックです。その結果、ドライバーがチェッカーフラグを取ると、彼らはレースラインをすぐに引き出して停止します。

それにより、ラッセルはそのラップで余分なゴムを拾うことができず、彼は必要な最小重量の下で1.5キログラムになりました。

その失格はラッセルをP1から落とし、彼のチームメイトが勝利に昇進したのを見ました。

ただし、トップ10でワンストップ戦略を実現したドライバーは、ラッセルだけではありませんでした。フェルナンド・アロンソは一連の媒体を始め、13周目に一連のハードのために停止し、距離を走り、9位になりました。彼はラッセルの失格とともにP8に昇進しました。

Pirelliのカーブボール：チームのタイヤオプションは何ですか？

昨年、PirelliはC2をハードタイヤとして設計し、C3を培地として、C4をソフトとして設計しました。

ここに彼らのカーブボールが来ます。

C3とC4は2025年に戻ってきましたが、Pirelliは範囲のもう一方の端で一歩一歩踏み出しました。今年、ハードコンパウンドはC1であり、2022年のオーストラリアのグランプリ以来、ピレリがチームとドライバーに非継続的なタイヤオプションを提供してきたのは初めてです。

Pirelliによると、これらの選択の背後にある理由は、「このトリオは2ストップ戦略をさらに競争力のあるものにするべきだ」ということでした。

それは日曜日に当てはまりますか？

ベルギーグランプリのタイヤ戦略は何ですか？

Pirelliによると、2ストップ戦略は依然として好ましいアプローチでなければなりません。

しかし、ほんの少しだけです。

「今日のものや昨日よりも大温度が大幅に低いドライレースであれば、柔らかく中程度の化合物が最も競争力があります」と、PirelliのMotorsportのディレクターであるMario Isola氏は述べています。 「ワンストップと2ストップの間にそれほど大きな違いはないため、ソフトとミディアムの任意の組み合わせは可能です。それは、ここで非常に困難なものをもたらすという決定が間違いであるという意味ではありません。

「また、このトラックでの追い越しは、今日のすべてのスプリントレースで見られるように、F1、F2、およびF3で見られるように、それほど簡単ではないことを心に留めておく必要があります。

Pirelliのシミュレーションによると、柔らかいタイヤにスティントを備えた2ストップのアプローチと、媒体に2つのスティントと相まって、チェッカーフラッグまでの最速の方法です。

しかし、ほんの少しだけです。ソフトタイヤから始めてラップ16から22周目まで走ってから、メディアに切り替えるか、中程度にスタートして、17ラップから23ラップまで走ってから、ハードに切り替えるかどうかにかかわらず、ドライバーにはワンストップが提供されている可能性があります。

「私たちの計算では、2ストップのソフトメディアメディアは、ワンストップソフトメディアよりも速くなりますが、ほんの数秒です」とIsola氏は付け加えました。 “明日 [Sunday] 温度が低く、それらの温度により、より簡単に管理できる劣化のため、ソフトメディアムが選択肢になる可能性があります。かなり高いレベルの管理が必要になりますが、それは可能です。」

F1のこのグラフィックでわかるように、新鮮な柔らかいタイヤを持つ車は一般にフィールドの下半分にあり、それぞれP11とP12のEsteban OconとOliver BearmanのHAASペアリングから始まります。

新鮮な柔らかいタイヤを備えたチームは、それらから始まるか、空が開いた場合に保存することさえあります。

議論するもう1つの潜在的なカーブボールがあるからです。

ベルギーのグランプリの天気はどうですか？

はい、ここに最終的なカーブボールがあります。

それは濡れたベルギーのグランプリかもしれません。

最新の予測によると、日曜日は雨が降り始め、現地時間の午前9時に92％の雨が降ります。それは一日中ゆっくりと減少しますが、レースが始まるとき、現地時間の午後3時に72％のままです。

それは、ベルギーのグランプリが始まるときにさらに未知のものを意味する可能性があります。

「戦略に関しては、最初に考慮すべきことは、予測は雨の可能性が高いということです。したがって、仮説的なシナリオは、あらゆる意味で多くのものです」

「レースが乾いた状態で始まりますが、雨の脅威がある場合、レインタイヤに切り替えたり、可能な限り最初のスティントを延長する瞬間を管理する柔軟性を高めるために、媒体がお気に入りの化合物であると簡単に想像できます。」