Red Bullは、F1のFlexi-Wingクランプダウンに準拠するために、F1のスペイングランプリに新しいフロントウィングをもたらしました。
チームボスのクリスチャン・ホーナーは、今週末に導入されているより厳しいテストは「本質的に新しい規制」であると述べました。
Red Bullは次のように説明しました。「スペインGPから適用される2025 F1技術規則の改訂に準拠するために、最小重量コストで剛性を獲得するためにフロントウィングのジオメトリが修正され、繰り返されて求められる負荷特性を追求します」。
Red Bullは、フラップ要素、先端、および船外の先端調整者が古い翼に対して変更された、フロントウィングの最初と2番目の要素を修正したと言います。
チャンピオンシップのライバルであるマクラーレンは、今週末のレースのFIAの公式車プレゼンテーションの提出物の変更を宣言しない唯一のチームですが、修正されたフロントウィングをもたらしました。
チームは幾何学的な変更を宣言するだけであるため、この変更を宣言する必要はありません。さらに、マクラーレンは、イモラのランドノリスの車でより厳しいフロントウィングをすでにデビューしていると言います。
マクラーレンは、グリーンのハイライトが示すように、上位2つのフロントウィング要素の間に余分なサポートを維持し、フロントウィングの強さを強化しました。
メルセデスは、フロントウィングの幾何学的な変更を宣言する必要もありませんでしたが、フェラーリは「翼全体の空力負荷分布を強化する」と書かれたパッケージの一部であるエンドプレートと船外のチップロールを修正し、新しい技術的規制に準拠しています。
Alpineはフロントウィングの変更を宣言しておらず、ImolaでFP1中に新しい翼をすでにデビューしています（以下に示す古い対新しい）。
他の場所では、アストン・マーティン、ハース、レーシング・ブルズ、ウィリアムズは、より厳しいテストに適応するという特定の目的で、フロントウィングの変更を宣言しました。
アストン・マーティンの新しいフロントウィングは、フロントウィング要素と「翼の外側の端の周りの流れを強化し、その領域の負荷が増加する」というエンドプレートの間の先端の詳細を修正しました。
Racing Bullsには、中央セクションが低い新しいメインプレーン要素がありますが、ウィリアムズには、よりバックアフされた後方フラッププロファイルがあり、フロントブレーキダクトと床の性能が向上することを望んでいるエンドプレートのキャンバージオメトリを改訂しています。
幾何学的翼の変更を宣言したチーム： アストンマーティン、ハース、フェラーリ、レーシングブルズ、レッドブル、ザウバー、ウィリアムズ
幾何学的翼の変更を宣言していないチーム： アルパイン、メルセデス、マクラーレン
他のバルセロナの変更
フェラーリ
フェラーリには、再設計された外側の船外翼のあるリプライルされたリアウィングもあり、高層フォースリアウィングの上部に転がります。その高いダウンフォースウィングは2024年から持ち越され、イモラで使用されましたが、この回路の要求のために変更されました。
メルセデス
メルセデスは、2回連続の週末にイモラでデビューした新しいサスペンションを駐車しました。それはメルセデスの工場に戻り、改善されるまで戻りません。
それは、追加のベーン要素を備えたチャードフロアエッジウィングを増やして、フロアエッジの変更を加えました – 目的はダウンフォースを追加することです。
また、再現された床のフェンスもあり、フェラーリのように、バルセロナの高層翼の再現されたバージョンもあります。
高山
Alpineは、より多くの空力負荷を生成するために、床の体と床のフェンスに変更を加えました。
レーシングブルズ
より丈夫で適応したフロントウイングに加えて、レーシングブルズは、下面が上下し、先端が下がった新しいフロントノーズを持っています。
「鼻の先端は新しいフロントウィングセクションを満たすために落ちます。一方、上面上昇した下面は、翼の中央セクションによって生成された負荷を増加させるのに役立ちます。これにより、車の周りの下流の流れが変更されます」
ウィリアムズは、バルセロナの大きなブレーキ需要のためにブレーキ冷却のための修正冷却配置を持っています。
また、「ラジエーターの流れを増やし、ダウンフォースとドラッグの犠牲を払ってパワーユニットの冷却を強化する」というオプションの冷却ルーヴルもあります。ウィリアムズは、シーズンの後半でより有用であるかもしれないと述べています。
ザウバー
ザウバーの新しいフロントウィングに加えて、床のフェンス、船外の床の端、ディフューザーに変更を加え、床の変化を補完する更新されたエンジンカバーデザインをデビューしました。
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