現在のVCöイニシアチブの一環として、市民はSpittalのサイクリングのために25の問題領域に入りました。カリンシア全体で、50の自治体には合計541のレポートがあります。
スピッタル。キャンペーンの目的は、サイクリングを安全でない、または魅力的でないものにする具体的な弱点を示すことでした。結果は、Spittalでの行動の必要性もあることを示しています。自転車道と危険スポットの欠落は、Spittalで最も頻繁に批判されています。 「特にVillacherStraßeには、ホイールインフラストラクチャはありませんが、多くの通勤者がここを旅行しています。この主軸は、特にピーク時にはサイクリストにとって非常に危険です」とエントリの1つは言います。 Rizzistraßeの収縮も何度か批判されています。「特にポルチアセンターのレベルで、より多くのセキュリティを提供するサイクリストにはマークはありません。」
車の交通
別の問題は、人口によると、自動車の交通の動作です。サイクリストは、Seebodenに向けた多目的ストリップはドライバーによって定期的に無視されていると報告しています。 「ホイールを安全に追い越すのに十分なスペースがありますが、ここでは速すぎて容赦なく駆動されることがよくあります」と1つのエントリは言いました。
転送された問題
「多くの日常の道は短く、理想的には自転車で覆われている可能性があります。そのため、より多くの人々が自転車に乗ることができますが、VCöの専門家Katharina Jaschinskyは放送で述べました。報告された問題エリアはすでに都市に転送されています。今では市民の提案を調べ、改善を実施するのは自治体次第です。
市の道路でのテンポ30
VCöによると、より多くのセキュリティを保証する迅速な実装可能な尺度は、市の道路で速度30の導入です。 「サイクリングインフラストラクチャの品質の適切な指標は、村の道路に定期的にいる家族と子供の数です」とJaschinsky氏は述べています。 「多くの子供たちがサイクリングする場合、セキュリティは正しいです。」キャンペーンの結果と提出された問題領域が公開されています。
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