常に超高速のマクラーレンとレッドブルからのもう1つの大きなターンアラウンドにより、オスカーピアストリとイモラのマックスヴェルスタッペンの間の古典的なフォーミュラ1ポールコンテストは、前者の恩恵で300分の1秒で決定されました。
はい、C5培地がC6ソフトよりも速いタイヤであることが判明したことを考えると、タイヤの難問が泡立っていて、常に衝撃的な結果を生み出すと脅していました。
トラックグリップの増加と大きなパワーユニットモードは、おそらく昨日と比較して、C6をピークを超えて押しただけでした。しかし、C5にコミットすることはリスクでした – それが必要になるとき、レースで利用可能なセットが少ないことを意味することを考えると。チームには、週末に3セットの媒体のみが割り当てられます（加えて1セットのハードと8つのソフト）。
アストン・マーティンのみ – 負けないものがなく、潜在的に得られることはたくさんありますが、2セットのC5を利用できるようになりました。他の誰もが持っていた – 予想通り、ワンストップメディア/ハードレースである場合、それは間違いなく必要になるでしょう。
マクラーレンとレッドブルのヴェルスタッペンは皆、メルセデスやフェラーリが媒体を装着したとしても、彼らはまだ先にいるとしても、そのリスクをとる必要がないほど速くていると感じました。彼らは正しかったことが判明しました。しかし、ただ。
彼の最後の走りのために、ジョージ・ラッセルは彼のメルセデスに取り付けられた一連の媒体を持っていました。彼は3番目の資格を得て、Polesitterのオスカー・ピアストリにわずか0.1秒遅れました。これは、彼の膝の開始時に交通にほぼ同じ時間を失ったにもかかわらず。
マクラーレンスとヴェルスタッペンがC6にとどまっていたことを考えると、ポールはおそらくC5のわずかに少ない車で達成可能でした – そして、ラッセルはランドノリスのマクラーレンをアウトしていました。
しかし、フェラーリにとっては、その故郷のフェラーリにとって悲惨な競争的な週末に、C5媒体が行ったかもしれないことはすべてQ3になりました。 C6Sでは、Charles LeclercとLewis HamiltonがそれぞれP11とP12に取り乱してしまいました。
レッドブルは、いつものように、速い角で最高の状態でした。これは、イモラのセクター1を意味します。 Verstappenは、マクラーレンスよりも常に速く、そのビッグエログリップを悪用しましたが、ラップの後半でデリケートC6で支払うタイヤ価格があり、証明しました。交換はわずか300分の1で、ポールがC5に切り替えた場合、ポールがそこにいたかもしれないという彼の注意を逃れませんでした。
「私たちはそれを見ました」とレッドブルチームの校長クリスチャン・ホーナーは確認しました。 「マックスは、FP3のそのタイヤの車に慣れていました。最初の走りの後の場所を確認することにしました。」
彼がその時点でいた場所はP1で、ピアストリよりも半分速い。マクラーレンがレースのチャンスを妥協する可能性は低いことに気づき、偉大な最初のQ3ラップを考えると、VerstappenとチームはC6にとどまる自信がありました。
最後のラップでの300分の1の違いは、ラップをはるかに大きく揺れ動く終了数に過ぎませんでした。ラップの開始時に、レッドブルはストレートをより速く下って速いスイープに入りましたが、マクラーレンはそれらからより良い牽引力を持っていました。
彼らがトーサに着くと、Verstappenは便利な0.175秒で先を行っています。しかし、その後、マクラーレンのリアタイヤのより良い使用 – そのコア強度の1つは、その後ろを奪い始めます。彼らは、VerstappenがMineraliを獲得する前に、Mineraliを獲得し、そこから0.08秒をそこからVariante Alta Chicaneまで走り出し、マクラーレンがそれを取り戻す前に、ラップ上で絶対に平らです。
最後のポールを決定する繁栄は、マクラーレンの最終コーナーからのより良い牽引力でした。
ピアストリは、4台の車が準備ラップの終わりにゆっくりとリバザを通過することが彼のポールを否定することを簡単に懸念していましたが、それらはすべて彼の邪魔になりました。ピアストリである彼は、穏やかに穏やかにとどまりました。 「私は彼の冷血を称賛しなければなりません」と彼の賞賛しているチームのボスであるアンドレア・ステラは言いました。
「これらの車が私をポールで失ったなら、私は私のs ***を失うつもりだった」と、誰もかなり想像できない見込み客のポールセッターは言った。 「今日は非常にタイトで、タイヤはトリッキーでした。私たちはいくつかの異なることを試みてきましたが、ありがたいことにすべてがうまくいきました。」
C6が金曜日の練習で明らかになっていたよりもはるかに辺境的だった理由については、ピアストリのテイクは非常に実現可能に聞こえました。 「私たちは昨日よりもモードなどを押しているだけです。さらにプッシュし始めたとき、タイヤはあきらめ始めました。」
ノリスはそれほど自信がなく、ラップの大部分で少し遅くなり、最終走りを改善しませんでした。 「十分に速くない」と彼は受け入れた。 「それは定期的なことであり、私はそれに取り組む必要があります。」
だから、私たちは楽しみにしていた素晴らしいゲーム理論フェスティバルを開催しました。マクラーレンはその選択に自信を持っていて、関係なく銃に固執するつもりでした。その態度はもちろん、その基礎となるパフォーマンスに基づいていました。レッドブルは対立する戦略を行うことを考えましたが、ギャンブルをする必要があるのは速すぎると考えていました。
メルセデスは、おそらくメリットでポールに挑戦するのに十分な速さではないと感じ、最初から唯一のQ3ランを行うことを計画しました。
「私は自分自身にスペースを与えるためにクロールに遅くしなければなりませんでした [Carlos] サインツはラッセルにラップの始まりについて説明しました。それはラップの始まりに私の走りを台無しにしました、そして、私たちはそれが私に10分の1の費用がかかることがわかります。」
オンボードを見て、C6-Shod車よりもメルセデスがC5でどれだけの一貫性があるかを見ることができます。
「私の最初のQ3ラップ、ソフトで、私は少し間違いを犯しました。ターン12から短縮されて行き詰まっただけです。もしそうでなければ、私はP3だったので、私はちょうど私がいたであろう場所に終わったと思います」とラッセルは付け加えました。
1人のメルセデスだけが、第3四半期まで、キミ・アントネリはラッセルの13位、半秒の漂流だけで、非常にトリッキーなタイヤにラップをまとめていませんでした。
しかし、それはすべての場所の中で第2四半期に出かけるフェラーリの大失敗には何のことでもありませんでした。 「ああ、なんてことだ」レクレールは繰り返し続けた。いつものように、フェラーリはひどくダウンフォースに欠けていました。
「正直なところ、私はもう知りません」と取り乱したLeclercは言いました。 「それはただのパフォーマンスです。バランスで好きなことは何でもできますが、パフォーマンスは十分ではありません。レースのペースは非常に強力ですが、このトラックでの追い越しは非常に困難であり、資格がどれほど重要であるかを知っていました。
彼は、C5を使用することが違いを生んだかもしれないという提案についてさえ疑わしかった。ルイス・ハミルトンは、「OK」バランスについてのLeclercの考えを反映しました。「しかし、私たちには必要なグリップがありませんでした」。
マイアミのように、フェラーリのドライバーは、使用済みのタイヤから新品へのスイッチで窓laptimeを見つけていませんでした。 「今日のすべての人にとってタイヤの状況は奇妙でした」とフェラーリのボスであるフレデリック・ヴァスザーは言いました。フェラーリのリアエンドアップデートはすぐに来ることができません。
フェラーリがマクラーレン、レッドブル、メルセデスよりも遅いことの1つですが、チームがアストンマーティン、ウィリアムズ、レーシングブル、アルパインの後ろにも自分の近所に並んでいるのは非常に恥ずかしいことです。それは10台の車の中で8番目に速いものでした。
確かに、おそらくそのミックスには中型のアストン・マーティン・ギャンブルがありました。しかし、アストンも非常に重要なアップグレードを受けていたので、フェルナンドアロンソのP5とランスストロールのP8は、単なるタイヤ以上のものでした。
ウィリアムズは正面から0.8秒離れていましたが、カルロス・サインツとアレックス・アルボンが6位と7位になり、アイザック・ハジャールのレーシング・ブルとピエール・ガスリーのアルパインを快適に取り除くのに十分でした。
これは、F1車が近い将来にこの美しく歴史的なトラックの周りで最後に資格を得ることができる可能性が高いです。しかし、それはおそらく時間です。これらの車は周囲には少し速すぎます。これは、ツノダとフランコ・コラピントの大量の事故が示したようにしています。
#マークヒューズimola #f1ポールファイトの目に見えないゲーム