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チューリッヒのテンポ30：カントナルカウンシルが都市を攻撃します

チューリッヒのアボアトラフィック - Cantonal Councilは左翼の都市を解体したいと考えています：30を超える紛争でのブルジョアのWauchdünner成功30カントナル議会は、チューリッヒとウィンターツールのテンポ30ゾーンを制限することを目的としたモビリティイニシアチブを支持しています。 2つのEVplerが費やしたため、気候同盟は失敗しました。公開：2025年3月31日、19：21Cantonal Councilの大半は、Tempo 30ゾーンを制限したいと考えています。チューリッヒのBlueverwegです。写真：Urs Power今すぐ購読して、読み取り機能の恩恵を受けてください。ボタルまもなく：チューリッヒカントナル議会は、88〜87票で物議を醸すモビリティイニシアチブを支援しています。このイニシアチブは、チューリッヒとウィンターツールの都市への重要な道路の速度制限を超えて主権を撤回したいと考えています。2人のEPP議員が驚くべきことに投票で決定を下しました。イニシアチブに関する国民投票は、2025年秋に最も早く行われます。速度50、30、さらには20であろうと、今日、ウィンタートゥールとチューリッヒの都市は最高速度を決定しています。このオプションを多く使用します。周波数30はまもなく、ウィーディコンのSeebahnstrasseやWinterthurのZürcherstrasseなどの非常に使用されるトラフィック軸にも適用されます。したがって、FDPとSVPのメンバーは1つを見つけます信頼性左緑の都市規制で、Tempo 30拡張を終わらせるためにモビリティイニシアチブを提出しました。月曜日、カントナル議会は、狭い過半数（88〜87）との長い議論の後、受け入れを求めて発言しました。左は国民投票を行うため、国民投票があります。投票日は、2025年秋までに予想されることはありません。モビリティイニシアチブは、国家の街路や通りで重要な街路でのスピードアレンジメントのために、チューリッヒのカントンに説明したいと考えています。これは、チューリッヒとウィンターツールの都市への攻撃であり、今日の唯一の会衆です。FDP：テンポ30はパッチワークにつながります月曜日の評議会の議論で、都市によると、ブルジョアの支持者は連邦法に言及し、50を維持し、例外的な場合にしかそこから逸脱することができました。 Winterthurとチューリッヒの都市は、この原則を逆に持っていたと、SVP Cantonal Council Ulrich Pfister氏は次のように述べています。「例外がルールになります。」「イデオロギーの理由から、連邦法は恥知らずに損なわれている」ということではありません。Tempo Duvetsは、公共交通機関だけでなく、青色の光の組織とその従業員も遅くするだけでなく、すぐに自家用車に移動したり入ったりしなければなりません。 FDPのSarah Fuchsは、強力でバランスのとれた輸送システムが、経済のために、すべての道路利用者のために働かなければならないと述べました。交通軸上の速度30と50のパッチワークは、順序ではなく不確実性を生み出します。「裁判所はチューリッヒとウィンターツールを失望させたい」左翼のカントナル評議会のメンバーは、コミュニティの自律性の介入を批判しました。「彼らはそこに過半数を持っていないため、都市の力を解体することに関心があります」とベンジャミン・ウォルダー（グリーンズ）はブルジョアに語った。イニシアチブの実施は、これを都市に持ち込むことなく、カントンに追加の官僚主義を生み出します、とフェリックス・ホッシュ（SP）は言いました。 Tempo 30はほとんどすべての大きな勝利であり、セキュリティとノイズの保護をもたらします。「Tempo 30は新しいTempo 50、Tempo 20 The New Tempo 30です。»都市や自治体はますます多くの通りを導入しています。 SVP、FDP、Mitte、および政府評議会は、これに終止符を打つことを望んでいます。写真：Urs Power彼の党の同僚であるロスマリー・ジョスは、都市が法律に違反して行動するというプレゼンテーションから身を守りました。すべての新しいTempo 30メジャーは、個々のケーステストの対象となり、通常はノイズ保護またはセキュリティで正当化されます。 Jossは、イニシアチブの実施が主に子供の安全に役立つTEMPOSキットを防ぐことを恐れています。これは、騒音保護とは異なり、安全性関連の手段の利点を数で表現することが困難であるためです。過剰な3時間の議論は、30のスピーチで数えられました。議会のメンバーは、コミュニティのテンポ30ゾーンについて説明し、オプションでフラストレーションと賞賛を始めました。「彼らが同じ結論を導き出さないという事実は、コミュニティのニーズは異なり、コミュニティ自体によって最もよく評価されているというSPのStefan Feldmann氏は述べています。WalkerSpähはモビリティイニシアチブをサポートしていますチューリッヒ政府評議会は、一般的なイニシアチブを支援しています。経済ディレクターのカルメンウォーカースピハ（FDP）は、チューリッヒのビジネス場所の中心である議論の中で、効率的で信頼できるインフラストラクチャをキャンペーンしました。彼女の意味で、それはまた、カントンがすべての通りに主権を持っていた場合にもなります。このアイデアは新しいものではありません。WalkerSpaugの前任者であるRita Fuhrer（SVP）は、10年以上にわたって街路の質問で都市を実証するためにすでに無駄に働いていました。評議会の気候関連のトピックに関する戦線は実際に明確に定義されているため、月曜日の結果は驚くべきことです。SP、グリーン、GLP、AL、EVPの気候同盟は、自動車に優しいブルジョアよりも多くの声を出します。月曜日には、FDPとGLPのメンバーが1つだけ行方不明になったため、過半数の関係が変わらなかったのはそのためです。2人のEPPメンバーがCantonal Councilで発言しましたその日の驚きはEVPを提供しました。彼女のスポークスマン、ダニエル・ソマーは明らかにモビリティイニシアチブに反対しましたが、議会の議会グループのメンバーの2人が叫びました。リクエストに応じて、Sconamiglioは、EVPにはさまざまな意見のためのスペースがあるという強制議会グループがなかったと述べました。最後の言葉には人々がいたので、彼は今日の決定を相対的にしました。この議論は地域の状況によって強く形作られており、フライサインの居住者としては、公的ではありませんが、チューリッヒ市の同僚とは異なる見解を持っています。気候同盟の亀裂は、評議会の一部の左翼主義者によって視覚的かつ聴覚的に悩まされていました。グリーングループのトーマスフォーラー社長は、このキャンペーンが協力を困難にするだろうと述べた。ウィンタートゥールとチューリッヒの後悔の決定投票書において、それは今や政府評議会に加えて、Cantonal…

執筆 nipponese 更新 2025年3月31日

チューリッヒのアボアトラフィック –

Cantonal Councilは左翼の都市を解体したいと考えています：30を超える紛争でのブルジョアのWauchdünner成功30

カントナル議会は、チューリッヒとウィンターツールのテンポ30ゾーンを制限することを目的としたモビリティイニシアチブを支持しています。 2つのEVplerが費やしたため、気候同盟は失敗しました。

公開：2025年3月31日、19：21

Cantonal Councilの大半は、Tempo 30ゾーンを制限したいと考えています。チューリッヒのBlueverwegです。

写真：Urs Power

今すぐ購読して、読み取り機能の恩恵を受けてください。ボタルまもなく：

チューリッヒカントナル議会は、88〜87票で物議を醸すモビリティイニシアチブを支援しています。
このイニシアチブは、チューリッヒとウィンターツールの都市への重要な道路の速度制限を超えて主権を撤回したいと考えています。
2人のEPP議員が驚くべきことに投票で決定を下しました。
イニシアチブに関する国民投票は、2025年秋に最も早く行われます。

速度50、30、さらには20であろうと、今日、ウィンタートゥールとチューリッヒの都市は最高速度を決定しています。このオプションを多く使用します。周波数30はまもなく、ウィーディコンのSeebahnstrasseやWinterthurのZürcherstrasseなどの非常に使用されるトラフィック軸にも適用されます。

したがって、FDPとSVPのメンバーは1つを見つけます信頼性左緑の都市規制で、Tempo 30拡張を終わらせるためにモビリティイニシアチブを提出しました。月曜日、カントナル議会は、狭い過半数（88〜87）との長い議論の後、受け入れを求めて発言しました。左は国民投票を行うため、国民投票があります。投票日は、2025年秋までに予想されることはありません。

モビリティイニシアチブは、国家の街路や通りで重要な街路でのスピードアレンジメントのために、チューリッヒのカントンに説明したいと考えています。これは、チューリッヒとウィンターツールの都市への攻撃であり、今日の唯一の会衆です。

FDP：テンポ30はパッチワークにつながります

月曜日の評議会の議論で、都市によると、ブルジョアの支持者は連邦法に言及し、50を維持し、例外的な場合にしかそこから逸脱することができました。 Winterthurとチューリッヒの都市は、この原則を逆に持っていたと、SVP Cantonal Council Ulrich Pfister氏は次のように述べています。「例外がルールになります。」「イデオロギーの理由から、連邦法は恥知らずに損なわれている」ということではありません。

Tempo Duvetsは、公共交通機関だけでなく、青色の光の組織とその従業員も遅くするだけでなく、すぐに自家用車に移動したり入ったりしなければなりません。 FDPのSarah Fuchsは、強力でバランスのとれた輸送システムが、経済のために、すべての道路利用者のために働かなければならないと述べました。交通軸上の速度30と50のパッチワークは、順序ではなく不確実性を生み出します。

「裁判所はチューリッヒとウィンターツールを失望させたい」

左翼のカントナル評議会のメンバーは、コミュニティの自律性の介入を批判しました。「彼らはそこに過半数を持っていないため、都市の力を解体することに関心があります」とベンジャミン・ウォルダー（グリーンズ）はブルジョアに語った。イニシアチブの実施は、これを都市に持ち込むことなく、カントンに追加の官僚主義を生み出します、とフェリックス・ホッシュ（SP）は言いました。 Tempo 30はほとんどすべての大きな勝利であり、セキュリティとノイズの保護をもたらします。「Tempo 30は新しいTempo 50、Tempo 20 The New Tempo 30です。»

テンポ30ゾーンマーキングを備えたビシコンのストラス、バックグラウンドの家。 2011年5月4日に撮影されたUrs Jaudasによる写真。

都市や自治体はますます多くの通りを導入しています。 SVP、FDP、Mitte、および政府評議会は、これに終止符を打つことを望んでいます。

写真：Urs Power

彼の党の同僚であるロスマリー・ジョスは、都市が法律に違反して行動するというプレゼンテーションから身を守りました。すべての新しいTempo 30メジャーは、個々のケーステストの対象となり、通常はノイズ保護またはセキュリティで正当化されます。 Jossは、イニシアチブの実施が主に子供の安全に役立つTEMPOSキットを防ぐことを恐れています。これは、騒音保護とは異なり、安全性関連の手段の利点を数で表現することが困難であるためです。

過剰な3時間の議論は、30のスピーチで数えられました。議会のメンバーは、コミュニティのテンポ30ゾーンについて説明し、オプションでフラストレーションと賞賛を始めました。「彼らが同じ結論を導き出さないという事実は、コミュニティのニーズは異なり、コミュニティ自体によって最もよく評価されているというSPのStefan Feldmann氏は述べています。

WalkerSpähはモビリティイニシアチブをサポートしています

チューリッヒ政府評議会は、一般的なイニシアチブを支援しています。経済ディレクターのカルメンウォーカースピハ（FDP）は、チューリッヒのビジネス場所の中心である議論の中で、効率的で信頼できるインフラストラクチャをキャンペーンしました。彼女の意味で、それはまた、カントンがすべての通りに主権を持っていた場合にもなります。このアイデアは新しいものではありません。WalkerSpaugの前任者であるRita Fuhrer（SVP）は、10年以上にわたって街路の質問で都市を実証するためにすでに無駄に働いていました。

評議会の気候関連のトピックに関する戦線は実際に明確に定義されているため、月曜日の結果は驚くべきことです。SP、グリーン、GLP、AL、EVPの気候同盟は、自動車に優しいブルジョアよりも多くの声を出します。月曜日には、FDPとGLPのメンバーが1つだけ行方不明になったため、過半数の関係が変わらなかったのはそのためです。

2人のEPPメンバーがCantonal Councilで発言しました

その日の驚きはEVPを提供しました。彼女のスポークスマン、ダニエル・ソマーは明らかにモビリティイニシアチブに反対しましたが、議会の議会グループのメンバーの2人が叫びました。

リクエストに応じて、Sconamiglioは、EVPにはさまざまな意見のためのスペースがあるという強制議会グループがなかったと述べました。最後の言葉には人々がいたので、彼は今日の決定を相対的にしました。この議論は地域の状況によって強く形作られており、フライサインの居住者としては、公的ではありませんが、チューリッヒ市の同僚とは異なる見解を持っています。

気候同盟の亀裂は、評議会の一部の左翼主義者によって視覚的かつ聴覚的に悩まされていました。グリーングループのトーマスフォーラー社長は、このキャンペーンが協力を困難にするだろうと述べた。

ウィンタートゥールとチューリッヒの後悔の決定

投票書において、それは今や政府評議会に加えて、Cantonal Council Zurichがモビリティイニシアチブの発音も発音していることを意味します。

この信号は都市では貧弱です。チューリッヒのセキュリティチーフカリンライカート（グリーンズ）は、市議会が決定を後悔していることを要求に応じて述べています。「高速道路を除いて、チューリッヒ市のすべての通りは属します」とリカートは言います。「騒音保護が人々が住んでいるペースを適応させることが重要です。」さらに、スピード30は「事故が不良であり、チューリッヒのような密集した都市では、トラフィックがより流動的になることを保証する」ことも防止しました。

Rychenbergstrasseで走行し、速度30がマークされています。 Madeleine Schoderによる写真。

速度30は公共交通機関を遅くしますか？ RychenbergstrasseのWinterthur Cityバス。

写真：マドレーヌの階段

Winterthur Building Manager Christa Meier（SP）も彼女の後悔を表明しています。トップスピードをカントンに減らすための責任の移転は、コミュニティの自律性に対する強い干渉です。イニシアチブは決してモビリティと公共交通機関に役立ちます。「これは、速度制限ではなく、交通渋滞によって減速されます。」多くの場合、テンポ30はトラフィックフローの刺激につながります。交通事故の数と深刻さを減らすことが証明されています。

Bundeshausは、速度30の仕様を作成したいと考えています

それは、連邦政治がチューリッヒのテンポ30紛争にどの程度影響するかを開いています。議会の中間右流の大半は、速度50が一般的にメインラインに適用されるべきであるという道路交通法を固定したいと考えています。たとえば、問題のセクションが学校を直接導く場合など、状況のためにカントンとコミュニティの例外は依然として可能です。

トラフィック指向ではない通りのテンポ30またはスピード20、すなわち、四分の一の通りは引き続き許可されます。議会の支持者は、輸送ネットワーク内のさまざまな道路タイプが機能を維持すべきだと主張しています。これは、トラフィックの流れを確保する唯一の方法です。昨年、議会は、子どもと高齢者の安全を危険にさらし、コミュニティの自律性を割礼する市協会の意志を十分に上回るFDP国民評議員のピーター・シリガーの対応する動議でした。連邦評議会は、夏休み後に動議を実施する提案を提示する予定です。

Cantonal Councilは、都市に対する2回目の攻撃をまだアドバイスしていません。いわゆる公共交通機関のイニシアチブは、公共交通機関に遅くなるTempo 30などの構造的措置や輸送命令を避けることを目指しています。減速がある場合、責任あるコミュニティは追加費用を支払う必要があります。議会は、2週間後に人気のあるイニシアチブと反政権に投票することが期待されています。