ハースは、大きな弱点に対処するために、チーム代表の小松綾雄氏がF1レースチームの構造に「大きな変更」と表現したものを解き放った。
ハースは昨年、コンストラクターズチャンピオンシップで最下位から7位に入るまでに進歩を遂げたにもかかわらず、コマツはそのパフォーマンスには十分ではない部分があると感じていた。
特に、競争力の高まりにより、レース週末の実行における弱点や戦略決定の貧弱さが露呈していると彼は感じており、それがオーバーホールに踏み切った理由です。
この変更には、元アウディ ダカール パフォーマンス チーム リーダーのフランチェスコ ネンチがチーフ レース エンジニアに、元 RB レース戦略エンジニアのカリーヌ クリデリッヒが新しい戦略責任者に、そして元ハースの従業員マーク ロウが新しいスポーツ担当としてチームに復帰するという 3 人の新しい上級職の任命が含まれます。監督。
これらの追加ポジションは、Haas の運営にさらなる堅牢性と経験を提供するように設計されています。
新しい任命のほかに、レースエンジニアの名簿にも変更があり、元パフォーマンスエンジニアのローラ・ミュラーとローナン・オヘアがそれぞれエステバン・オコンとオリー・ベアマンと協力するためにステップアップする。
HAAS スタッフの変更
新入社員
マーク・ロウ
スポーツディレクター
ハースの元運営兼チームマネージャーがチームに復帰
カリーヌ・クリデリッヒ
戦略責任者
前職: RB社のレース戦略エンジニア
フランチェスコ・ネンチ
チーフレースエンジニア
前職: アウディのダカール パフォーマンス チーム リーダー
内部の変更
ローラ・ミュラー
レースエンジニア – エステバン・オコン
前職: パフォーマンス エンジニア
Ronan O’Hare
レースエンジニア – オリバー・ベアマン
前職: パフォーマンス エンジニア
アンドレア・デ・ゾルダ
テクニカルディレクター
シモーネ・レスタの後任として昨年昇格
トム・カップランド
チーフデザイナー
昨年昇格した
ダヴィデ・パガネッリ
空気力学の責任者
フェラーリ出向者として昇進
ジョナサン・ヒール
副チーフデザイナー
フェラーリ出向者として昇進
小松氏は、昨年初めに就任して以来、チームの技術的構造は順調に進んでいたが、レース週末の実行において物足りなさを感じたと語った。
「これは大きな変化だが、昨年最も弱い分野の一つだと感じた」と同氏は全面見直しについて語った。
「クルマが競争力を増せば高めるほど、その魅力がより露出されるようになったのです。
“に関しては [race] 実行、P6 を終了する必要がありました [in the championship]、しかし、私たちはそうではありませんでした。トラックサイドでの作戦であまりにも多くのポイントを残してしまったことが原因のひとつだった。したがって、私たちはそれをさらに強化する必要がありました。」
コマツ氏は、ハースがチャンスを最大化するという点で必要な位置にいないことは昨年のレース１から明らかだったと語った。
それはバーレーンGPで、ケビン・マグヌッセンがピットストップ付近で順位を落とし、ポイント獲得のチャンスを逃した時のことだった。
しかし、変化の必要性についてのコマツの考えは、おそらくオランダGP、アメリカGP、メキシコGPを含め、その後の一連の戦略ミスによって形成されたものと思われる。
「レース1でケビンと一緒にポイントを獲得するべきだった」と小松は語った。 「これも非常に単純な決断でしたが、あまりうまくいきませんでした。
「プレッシャーの下では、本来あるべき機能を果たせないことが何度もあった。
「しかし、それは人材だけではなく、私たちが提供できるトレーニングの量も重要です。」
後者の側面は、公式には「Testing Previous Cars (TPC)」として知られるトヨタとの取り決めを通じて、古い車を使用した完全なテストプログラムにチームが取り組んでいることによって今年支援されることになる。
「私たちにとって、TPC プログラムを立ち上げて実行することが非常に重要でした。これは組織のステップアップです」とコマツ氏は付け加えました。
「これにより、彼らと新しいドライバーたちに、より少ないプレッシャーの環境で協力する機会が本当に与えられることになる。」
コマツは昨シーズン、レースチーム構造の刷新が必要であることをすぐに理解していた一方で、あまりにも急激に変更することはキャンペーンを狂わせる危険があることも同様に受け入れなければならなかった。
だからこそ、状況が変わらない間は 2024 年を通して多少の痛みに耐えることになっても、適切な組織と適切な人材の両方を整えるために冬まで待ちたいと考えたのだ。
「優先すべきトリプルA、つまり技術面に集中しなければならなかった」と彼は語った。
「車を正しく開発できるように、すべての実車フィードバックが技術オフィスと風洞を通過していることを確認する必要がありました。
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「一秒たりとも遅らせるわけにはいかなかった。本当にそれを目指す必要がありました。
「理想的ではないことは分かっていましたが、あまり多くのことを変えることはできませんでした。私たちは余裕のない小さなチームなので、簡単に解散するわけにはいきません。
「『わかった、これらのことが良くないことは分かっているが、チームとして対処できる段階になるまでは本当に無視する必要がある』と言う点で、私は本当に残酷でなければならなかった。」
「だから私はこう言ったんだ、『これをトラックサイドでやろう』 [structure] 1 年間続けて、その後刷新します。」
「これは正しいタイミングのような気がしますが、それでも我々にとって大きな挑戦となるという事実には変わりありません。」
ハースが発表した変更以外にも、昨年末から2つの重要な異動があった。
F1参入前の2015年にチームに加わったチームマネージャーのピーター・クロラ氏は退任し、同様に長くレースエンジニアを務め、ロマン・グロージャン氏、ミック・シューマッハ氏、ニコ・ヒュルケンベルグ氏らとともに働いたゲイリー・ガノン氏はアストンマーティンに移籍した。
#ハース残酷な待機を経てF1チーム体制を刷新