医師らは電動スクーターにヘルメット着用を義務付けない決定の見直しを求める

新しい研究で、電動スクーターによる転倒や衝突後に病院を訪れた人のうち、保護用ヘッドギアを着用していたのは10人に1人にも満たなかったことが判明したことを受け、医学研究者らは国会議員に対し、電動スクーターのユーザーに対するヘルメット着用義務の導入を再考するよう求めた。 ダブリンのブランチャーズタウン・コノリー病院の医師らの研究によると、電動スクーターによる負傷が救急部門に来院する患者数の主な要因であり、増加の一因となっているという。 電動スクーターの事故で外傷を負った22人が、2019年6月から2020年7月の間にCHBの救急外来を受診していたことが判明した。 しかし、2024年7月までの同様の13か月間で、同じ種類の怪我で病院を訪れた人の数は76人に増加していた。 また、患者の24％が入院を必要とし、平均在院日数は4.2日で、17％が何らかの手術を必要としたことも明らかにした。 その結果、骨折の40％には粉砕パターンがあり、骨が2か所以上で折れているか、砕け散っていることが判明した。 このような損傷は、骨折治癒、外傷後関節炎、機能障害という点で患者に長期的な影響を及ぼします。 1人は脳周囲の硬膜下出血を起こして観察のため入院が必要となり、別の負傷者は3回の別々の外科手術が必要となった。 全体として、負傷者の44％は整形外科への紹介が必要でしたが、CHBの救急部門から直接自宅に退院したのはわずか25％でした。 最新の統計によると、CHBに通う転倒や電動スクーターとの衝突による負傷者のうち4分の3が男性だった。 患者の平均年齢は31歳で、3分の2が18～35歳のグループであった。 しかし、その入手しやすさと手頃な価格のため、近年では装置の使用が大幅に増加している一方、転倒や衝突による負傷者数は急激に増加していると同報告書は述べた。 研究者らは、共和国での電動スクーターの使用が2024年5月に合法化され、使用は16歳以上、制限速度20km/hに制限されたと指摘した。 この研究では、5人の患者が受傷時に時速30km以上で移動していたことを指摘した。 この研究の主な執筆者の1人であるアオイフェ・オハロラン氏は、アイルランドでは多文化の多様性が増し、自動車の所有と運営のコストが急激に増加しているため、電動スクーターが多くの人にとって主要な交通手段になりつつあると述べた。 CHBの整形外科レジストラであるオハローラン博士は、そのような傾向が非アイルランド国民である患者の割合が高いことに反映されていると観察した。 「残念なことに、電動スクーターの使用が急増するにつれて、その結果として生じるトラウマも増加しています」と彼女は付け加えた。 オハロラン博士は、患者の78％が何らかの他の形式のX線撮影を必要とし、40％が3つ以上の体の部位を画像化したが、29％はCTスキャンによるさらなる検査が必要であると指摘した。 「これは患者の放射線被ばくを増加させるだけでなく、医療サービスに多大な費用効果をもたらします」と彼女は述べた。 登録官は、入院と入院期間に関する調査結果も医療システムに多大なコストをもたらすと述べた。 オハロラン博士は、電動スクーターのユーザーによる保護ヘルメットの使用が急激に減少していることについてコメントし、ヘルメットの着用はライダーの裁量に任されており、その普及率は低いと述べた。 アイルランド ケリー議員の衝突で電動スクーターに乗っていたティーンエイジャーが負傷 電動スクーターの使用による怪我の大部分は上肢に関係するが、怪我の 13% は依然として頭と顔にあったと彼女は述べた。 「すべての電動スクーターユーザーにヘルメットの着用を義務付けることを法律で検討する必要がある」とオハロラン博士は述べた。 この調査では、パリ、メルボルン、マドリッドを含む多くの都市が電動スクーターの危険性とそれに伴う事故が明らかになりつつあったことから、電動スクーターのレンタル計画を禁止または一時停止していた時期に、アイルランド初の電動スクーターのシェア制度が8月にウェックスフォードで開始されたことを指摘した。 オハロラン博士は、「電動スクーターに関する安全上の懸念への対処と、電動スクーターのレンタル機能は、その結果としての罹患率と死亡率が上昇し続ける前に検討されるべきである」と述べた。 #医師らは電動スクーターにヘルメット着用を義務付けない決定の見直しを求める