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2024-11-15 16:07:00
今週、世界中から専門家がインテリジェント鉄道サミット ’24 のためにタリンに集まりました。おそらくヨーロッパ最大かつ最も野心的なインフラ巨大プロジェクトを背景に、インテリジェント鉄道技術の最新開発や、バルト三国およびその他の国々の鉄道の将来を形作る上でのその役割について議論するのに理想的な環境でした。ヨーロッパを繋いだ出来事の概要。
3 か国を鉄道で結び、また大陸の他の地域と結び、高速旅客列車と貨物の両方に使用できる約 870 キロメートルの真新しい電化鉄道を建設することは、決して小さな挑戦ではありません。 「でも、やるなら正しい方法でやったほうがいい」、Rail Baltica の実現に取り組んでいる人たちはそう思ったに違いありません。 CTO のエミリアン・ダン氏が言うように、「デジタル ネイティブ レール」を構築しているこのプロジェクトの主な目標の 1 つは、スマート テクノロジーの力を活用して効率を確保し、運用コストを最小限に抑えることです。
世界中からの参加者に将来の鉄道路線がエストニアの人々に何をもたらすかを示すために、サミットはタリンのウレミステ駅の建設現場の訪問から始まりました。首都の空港のすぐ隣に位置するこの駅は、この地域の主要なモビリティハブとなる予定です。現場を訪問すると、Rail Baltica の進歩の一部が非常に具体的に紹介され、プロジェクトが主に紙の上に存在していたものから実際の地上での建設にどのように移行したかが明確に示されました。
ウレミステ駅は、この地域の主要なモビリティハブとなる予定です (写真: Alexander Molendijk/RailTech)
訪問後、エストニアのウラジミール・スヴェットインフラ大臣の主催でレセプションという形で素晴らしいネットワーキングの機会が開催されました。 「世界中の鉄道専門家をタリンに歓迎できることをうれしく思います」と同氏は観衆に向かって述べた。同氏は、「これはエストニアのような国にとって100年に一度のチャンス」であり、「新たな国際的なつながりを確立する」ものであり、これは「我が国史上最大のインフラ投資」となるだろうと述べた。
同大臣は、将来の鉄道接続の重要性を、乗客と貨物のためだけでなく、地政学的な意味からも強調した。なぜなら、少なくとも大臣によると、バルト三国の人々にとって、ヨーロッパとのつながりはしばしば生命線、つまり実存的な意味を持つものとみなされているからだ。この感情は軍事輸送での潜在的な用途を超えている、と彼は説明した。 「世界のこの地域の人々に安全を感じてもらいたいなら、私たちは陸路でヨーロッパとつながる必要がある」とスヴェット氏は出席者に語った。
タリンに来られて嬉しい (写真: ProMedia)
人と人をつなぐ使命
雰囲気が決まったので、翌朝、待望の主題を深く掘り下げる時間になりました。この日は、エストニア気候省のサンダー・サルム氏によるプレゼンテーションで始まり、国際鉄道接続に関するバルト海の視点を共有し、Rail Baltica Rail CEOのマルコ・キビラ氏がプロジェクトの最新開発について最新情報を発表しました。彼はプロジェクトが直面している課題、特に資金調達の面でのいくつかの課題について言及することをためらわなかった。
次に、RB Rail AS の CTO、Emilien Dang 氏が、プロジェクトの技術的側面について聴衆に語り、その中には本当に野心的なものもありました。グリーンフィールド プロジェクトとして、将来の国際接続は、IoT センサー ネットワーク、デジタル ツイン、AI を活用した分析、監視のための集中視覚化など、利用可能な最新テクノロジーのいくつかを統合するエキサイティングな機会を提供します。 「私たちがそうしたいからというだけではなく、乗客にシームレスな体験を提供するためです。人々を繋ぐことが私たちの使命です。」
ネットワーキングの機会はいたるところにあります (写真: ProMedia)
経済的困難への対処
予算の問題を管理し、2030 年の期限を守るために、この組織とバルト諸国政府は官民パートナーシップを検討してきました。さらに、2030年までに完了する工事の範囲を縮小する準備も進められている。たとえば、このプロジェクトは南から北に向かう幹線の完成に焦点を当て、特にリガへのより複雑な接続は後の段階に回すことになる。プロジェクトの。鉄道の一部の地域では、線路が 2 セットではなく 1 セットのみ建設されます。
テクノロジーについて話し、学ぶことが分科会セッションの目的でした。参加者は2つの異なる部屋にまたがり、学界とvoestalpineやAFRYなどの企業の専門家による人工知能、データ共有、サイバーセキュリティ、インテリジェント排出削減に関するプレゼンテーションを聞いた。もちろん、質問したり、議論に追加したりする機会はたくさんありました。一部のブレイクアウトでは聴衆がウォーミングアップするのに時間がかかったものの、合間の休憩は会話を続ける絶好の機会となり、多くの参加者が熱心に会話を続けているようでした。
排出削減のためのデータ利用に関する分科会（写真：ProMedia）
ステージ上の花火
サミットは、1 つの大きな質問を中心とした全体会議で終了しました。バルト三国だけでなくヨーロッパ全土を国境を越えた鉄道で結ぶためには、これらすべてをどのように活用すればよいのでしょうか。また、他に何を考え出す必要があるのでしょうか? CrossBorderRail プロジェクトを立ち上げた独立系ジャーナリストのジョン ワースは、国際鉄道接続の落とし穴について会場に警告するのに最適な講演者でした。列車で旅行していた彼は、バルト三国の現在の鉄道にいくつかの問題を経験しながら、頂上に着くまでにほぼ1週間かかりました。しかし何よりも、同氏は参加者に対し、この業界が本来の活動を行う主な理由は何か、つまり乗客の側で正しく行動することであることを思い出させた。
Rail Baltic Estonia の CEO、Anvar Salomets 氏の登場後、Emilien Dang、Jon Worth、Voestalpine の Harald Hopfgartner 氏をフィーチャーした専門家パネルが再び議論を盛り上げる時が来ました。大陸を鉄道で結ぶ方法に焦点を当て、議論は時々少し白熱しましたが、間違いなく興味深い洞察が得られました。モデレーターでありデジタル変革の専門家であるエリカ・ピルメッツ氏は、「問題を引き起こすのは実際的な問題というよりも、協力して物事をやり遂げようとする意志が必要であるということです。」と結論づけています。重要な教訓は、参加者だけでなく、国際鉄道プロジェクトに関わる業界のすべての人々にも伝われば幸いです。
観客から参加するマルコ・キビラさん（左）とエミリアン・ダンさん（右）（写真：ProMedia）
#IRS #バルティカ鉄道と国境を越えた接続の未来