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新しい運転支援システム

先進運転支援システム（ADAS）は、車両に統合される一連の技術ソリューションです。 セキュリティを向上させる 運転手と乗客、そして歩行者や自転車利用者を含む他の道路利用者。 それらの目的は多岐にわたります。一方では、運転体験の向上に貢献しますが、また、おそらく最も重要な要素として、ドライバーとは異なるレベルの自律性で動作し、ブレーキ/アクセル、ステアリング、信号など、車両のさまざまなシステムに介入します。これらのシステムは衝突を回避したり、危険を警告したりすることを予測できるため、安全性が向上します。 主要な自動車ブランドは、主に高級グレードや仕上げの車にこのタイプの運転支援装置を採用しています。しかし、 規制の観点から メーカーはさまざまなADASを組み込む必要があります。2019年に欧州連合（EU）は安全規制2019/2144を承認しました。これには、車両の一般的な安全要件、乗員と脆弱な道路利用者の保護に関する新しい規制、およびこれらの安全システムを新しく製造された車両に段階的に組み込む期限が含まれています。 この計画は、最先端の安全技術を導入することで、EUの道路上での死亡者や重傷者を大幅に減らすことを目標としています。同時に、自動運転車および完全自動運転車に関するEU初の法的枠組みを提供することで、EUの自動車メーカーの世界市場での競争力を向上させることも目的としています。 この規則は2022年7月に発効し、これらの新技術を新車に組み込むスケジュールの始まりとなった。欧州議会では これらのADASの実施に関する規制が承認された 段階的に、EUで製造されるすべての車両に、さまざまな運転支援システムを標準装備する必要があります。第1段階は2022年、第2段階は2024年、第3段階は2028年です。 DGTの調査によると、ADASシステムの広範な導入により、事故の重大性が57％減少し、5万件以上の事故を防ぐことができるという。計画されたスケジュールでは、2024年7月6日以降に登録されるすべての新車には、少なくとも8つのシステムを標準装備する必要がある。眠気検知システム（DDR）、インテリジェントスピードアシスタント（ISA）、クロストラフィックアラート（RCTA）、ブラックボックス（EDR）、車線逸脱警報（LDW）、緊急ブレーキシステム（ESS）、アルコール検知器付き発進抑制装置、全座席のシートベルト着用アラートである。 クロストラフィックアラート 後退時に、車は接近する車両の有無を検知し、障害物の可能性が検知されたエリアに応じて、音声警告と右側または左側のバックミラーのライト信号で警告します。 インテリジェントスピードアシスタント 前方の車両との距離を常に制御し、安全な距離を維持するために速度を調整します。標識認識システムと連携して、道路の速度制限を知らせます。 車線逸脱警報システム このシステムは、車を線（実線または破線）でマークされた車線内に維持し、方向指示器で操作を指示しない場合はハンドルに抵抗を与えます。また、ハンドルとシートを振動させたり、音や光の警告を発したりすることもできます。 後部座席のシートベルトリマインダー 旧型の乗用車には、乗客がシートベルトを着用していない場合に警告するシステムが搭載されています。今後は、車両のすべての座席にこの拘束システムの使用に関する警告システムの搭載が義務付けられます。 ブラックボックスまたはEDR この装置は事故が発生する直前の車両データをすべて記録し、後で事故の原因を分析できるようにします。 自動緊急ブレーキ 車のセンサーとカメラが前方に障害物があることを検知し、車両の速度が落ちていない場合、システムは衝突が起こる前に直接ブレーキをかけて車両を停止させます。 疲労検知システム ドライバーが疲れていたり眠気を感じたりした時に、音と光の信号で居眠りを防止する機能です。センサーでドライバーの目やハンドル上の手を感知します。 アルコール検知器スタート バス（カテゴリー M2 および M3）では、アルコール検知器付きの点火装置が義務付けられています。車両には事前に取り付けておく必要があります。スペインでは、乗用車にはまだ義務付けられていません。 欧州連合は「ビジョンゼロ」プログラムを通じて、2050年までに欧州全域で交通事故による死亡者数をゼロにすることを目標としており、そのためには自動車にADASシステムを実装する必要がある。 この規制見直しの目的は、すべての規制が 車両に影響を与えるインフラ、個人の行動、緊急時管理の3つの側面から、EUが道路安全で追求している「ビジョンゼロ」が実現します。これは、現在から2050年までにEUの道路上での死亡者数をゼロに減らすことです。 #新しい運転支援システム