昨年、ホルメストランドの E18 で道路から逸脱した救急車は、時速 160 km で牽引力を失いました。
事故調査委員会の報告書で明らかになった。
救急車がE18号線に入った時点から時速約140kmで、さらに先の緩やかなカーブに向けて速度を上げた。
ヘルランド橋の左カーブで、救急車は牽引力を失った時点で時速約160kmの速度を出していた。
重傷を負った
救急車は滑りやすい路面で衝突し、中斜面の屋根に乗り上げた。
その重大事故で3人が負傷した。 従業員１人が重傷を負い、ヘリコプターでオスロ大学病院（ＯＵＳ）に搬送された。
他の従業員2名が緊急治療室に送られた。
乗っていた患者に怪我はなく、現場から新しい救急車で搬送された。
全国にフォローを依頼
報告書の中で、国家事故調査委員会はさらに踏み込んで、国内のすべての保健機関に対し、緊急車両の運転手がさまざまな運転条件下での速度の選択について十分な訓練を受けられるようにするよう求めている。
写真：フィリップ・ホフガード/NRK
ハイドロプレーニング現象
事故調査委員会は、救急車がハイドロプレーニング現象を起こし、運転手がコントロールを失ったことも報告書に記している。
彼らは、後輪の冬用タイヤが溝の深さの要件を満たしていないため、安全性が低下したと考えています。
彼らは、車がカーブに進入する速度を見て、一連の出来事を示すビデオを分析したときに、これに到達しました。
ノルウェー労働監督局は1月、スピード、運転、摩耗したタイヤが重大事故につながったと結論付けた。
車の後部タイヤは使用されてから 2 か月も経っていませんでしたが、ノルウェー労働監督局の調査により、タイヤの溝の深さが最低要件を下回っていることが判明しました。
3,500 kg を超える車両の法的要件は、トレッドの深さ 5 ミリメートルです。
事故当日、クルマの溝の深さは右後タイヤで3.20～4.17ミリ、左後タイヤで3.93～4.51ミリだった。
写真：フィリップ・ホフガード/NRK
結論を了承しました
救急車サービス部門の責任者、トールビョルン・リア氏。
写真：ホーコン・リー/NRK
ノルウェー労働監督局からの報告書が提出されたとき、救急車サービス部門の責任者は結論を認めた。
– 私たちが注目した分野の 1 つは、車両の安全検査です。 確立されたシステムが十分に機能していないことがわかります。 したがって、これをより良い方法で確実にするために、新しい車両制御が導入されたとトールビョルン・リア氏は昨年10月にNRKに語った。
2024-03-05 08:19:56
1709630399
#救急車の運転速度が速すぎたと結論付ける #NRK #Vestfold #Telemark #地元ニューステレビラジオ