土曜日のサクセンリングでのDTM予選後のパフォーマンスバランス（BOP）への大幅な変更。フェラーリのみが適応がなかったため、9台の車両のうち8台が影響を受けます。芝刈り機のジョーダン・ペッパーがポールを獲得し、新しい予選記録を掲載したランボルギーニは、なんと20キログラムになります。
ジュール・グーノンが彼のすぐ隣にいるメルセデス・アムGT3も、土曜日のレースの前にバラストを取得しますが、「わずか10キログラムです。ただし、他のすべての車両はBOPの変更によって好まれています。
これには、SchubertのチーフエンジニアFlorian Rinkesがsachsenringテスト後1週間前にBOP調整を望んでいたため、BMWキャンプからの呼び出しも含まれます。
Schubert BMWコールの後：ブースト圧力が上がりました！
予選でトップ10の外側に着地したシューベルトBMWでは、重量は同じままですが、ブースト圧力は増加します。より高い領域では、ブースト圧力は変更されません。
マンサイポルシェパイロットは、より多くのパワーを自由にすることは許可されていませんが、車では約20キログラムです。また、リカルドフェラーの土地アウディでは、バックランクで予選になりました。15キログラムを降ろすことができます。
Timo GlockとBenDörrのマクラーレン車も前面に到達しなかったため、レースで体重が節約されるのは10キログラムです。
マスタングの地面の間隔が少なく、後ろの翼が増える
Ford Mustang GT3では、Weightと制限装置は、Fabio Schererが16歳まで最高のHRTパイロットに到達したことで、変更されていません。この目的のために、車両の床距離が空力を支援するために縮小されます。
フロントアクスルでは、HRTチームは、リアアクスルで車を5ミリメートル低下させることができます。さらに、1.5度の急勾配の最小リアウィング角があります。つまり、車両の最高速度がいくらか低下します。
また、アストンマーティンでは変更もありました。コントヨウチームは、ウェイトボックスから10キログラムのバラストを取り、低速範囲のブースト圧力を0.04バーで上げることができます。
dtm-bop sachsenring2025（neu）：
アストン・マーティン： 1.280 kg/1,37-2,07バー （圧力を高める）
アウディ： 1.305 kg/2 x 37 mm（restriktor）
BMW：1,300 kg/ 1,0-2,68バー （圧力を高める）
フェラーリ：1,320 kg/1.0-2.48バー（ブースト圧力）
フォード：1,300 kg/2 x 39 mm（制限装置）/最小運転の高さフロント： 82ミリメートル;後方： 90ミリメートル、リアウィング：
9,5°
ランボルギーニ： 1.360 kg/1 x 50 mm（restriktor）
マクラーレン： 1.290 kg/1.10-1.81バー（ブースト圧力）
メルセデス： 1.355 kg/2 x 34,5 mm（restriktor）
ポルシェ： 1.315 kg/ 2 x 41,5 mm（restriktor）
土曜日の予選と比較した変更：
アストン・マーティン：-10キログラム/-0.0〜 +0.04バー（ブースト圧力）
アウディ：-15キログラム
BMW：0.00〜 +0.07バー（ブースト圧力）
フォード：最小駆動高さの前面：-5ミリメートル;戻る：-4ミリメートル、リアウィング：+1.5°
ボディ：+20シログラム
マクラーレン：-10キログラム
メルセデス：+10キログラム
ポルシェ：-20キログラム
ラムダ値に変更はありません。
dtm-bop sachsenring 2025（old）：
アストン・マーティン：1,290 kg/ 1.37-2.03バー（ブースト圧力）
アウディ：1.320 kg/ 2 x 37 mm（restriktor）
BMW：1,300 kg/ 1.0-2.68バー（ブースト圧力）
フェラーリ：1,320 kg/ 1.0-2.48バー（ブースト圧力）
フォード：1.300 kg/2 x 39 mm（restriktor）
ランボルギーニ：1.340 kg /1 x 50 mm（restriktor）
マクラーレン：1,300 kg/1.10-1.81バー（ブースト圧力）
メルセデス：1.345 kg/2 x 34,5 mm（restriktor）
ポルシェ：1.335 kg/ 2 x 41,5 mm（restriktor）
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