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多作のフォルクスワーゲンチューナーである HPA Motorsports は、VR6 クレート エンジンの新しい楽しい用途を発見しました。 VR6 に交換した Mk7.5 ゴルフ R ハッチを 50 台限定で製造した後、同じ 2.5 リッター エンジンを搭載しました。 2019 VW Alltrack に ワゴン。
VR6 は、1990 年代から 2000 年代初頭にかけて VW のラインナップに欠かせないものでした。その狭い V アングル (シリンダーの両バンクがヘッドを共有するほど狭い) により、VW の既存の 4 気筒エンジンと同様のフォーム ファクターでより多くの排気量を実現できました。 3.2 リッター バージョンは Mk4 および Mk5 ゴルフ R32 で使用されたことで有名で、3.6 リッター バージョンはアメリカのアトラス SUV の VR6 に幕を下ろしました。
YouTube 経由の HPA モータースポーツ。
HPA の VR6 クレート エンジンはそのどちらでもありません。これは DDKA というコードネームで呼ばれる中国市場向けのエンジンで、USDM VR6 に比べて 2 つの重要な利点があります。これらのエンジンよりも小型かつ軽量で、工場出荷時のターボチャージャーを備えた唯一の VR6 です。 HPA は、ターボだけでなく、550 馬力と 550 ポンドフィートのトルクを謳っていることにちなんで、このクレート エンジン パッケージを VR550T と呼んでいます。 Alltrack の出力はわずかに低く、94 オクタン価の燃料で 537 馬力と 516 lb-ft がダイナモ確認されています。
HPA は 35 年間にわたって VW エンジンを交換してきましたが、Alltrack にはいくつかの特有の問題がありました。 Mk7.5 ゴルフ R と同じ MQB プラットフォームをベースとしていますが、機械式パーキング ブレーキや DQ250 6 速 DSG トランスミッションなどの古い機能がいくつかあり、HPA はこれらのトランスミッションは 500 ポンドフィートを超えるトルクに耐えられないと判断しました。 DQ250 は、Mk7.5 ゴルフ R で使用されていたより堅牢な 7 速 DQ381 に交換されました。これには、トランスミッションが存在しない電子パーキング ブレーキに接続しようとしたときにスローされたトラブル コードを探す必要がありました。
究極のスリーパー: 世界初の VR550T ゴルフ オールトラックを発表
VR6 Alltrack は顧客向けに構築され、非常に良好に動作していますが、HPA の Marcel Horn はさらにいくつかの点を変更したいと考えています。サスペンションは純正のままで、オールトラックのベースとなったゴルフ スポーツワーゲンと比べて車高が0.6インチ高く設定されており、ハンドリングよりも地上高を考慮して設定されている。より強力なブレーキも余分なパワーに対処するためであり、Alltrack には現在 HPA が他の VR550T ビルドに設置している排気バイパスがありません。
それにもかかわらず、これは素晴らしいプロジェクトです。 Alltrack は新車のときも素晴らしい車でしたが、500 馬力を超えるとさらに良くなります。
スティーブンは常に車に情熱を持っており、その情熱をフリーの自動車ジャーナリストとしてのキャリアに変えることができました。彼が週末に『The Drive』の取材を担当していないときは、新しい本を探していることがわかります。
#537馬力のVR6ターボをVWゴルフオールトラックに交換するのは正しい選択です