2026 年のフォーミュラ 1: 新しいエンジンと DRS の廃止によりグランプリに大きな変化がもたらされる

今週、チームとドライバーが最初のプレシーズンテストのためにバーレーンに降り立ち、F1が正式に再開される。

先月バルセロナでプライベートセッションに参加した後、バーレーンで行われた2回のプレシーズンテストは、2026年シーズンについて初めて適切な洞察をもたらした。

2つの3日間のテストのうちの最初のテストは、3月8日日曜日のシーズン開幕オーストラリアGPに先立ち、水曜日の午後6時AEDTに始まる。

2026年シーズンはF1の新時代の始まりとなり、エンジンとシャシーの両方のレギュレーションが全面的に見直され、今年はこのカテゴリーの歴史の中で最も期待されるシーズンの1つとなった。

以下は、プレシーズンテストに先立って最新情報を得るために、2026 年の F1 における最大の変更点のいくつかをまとめたものです。

ドライバーは前後のウイングをアクティブエアロに交換可能

2026年のF1マシンにおける最も視覚的に明らかな変更点の1つは、フロントウイングとリアウイングとなるだろう。

両方のウィングはコーナリングと長いストレートのために異なる構成を持ち、ラップ中にドライバーが変更できます。

ドライバーが長いストレートを走行しているとき、車のリアウイングを開き、フロントウイングを平らにして空気抵抗を減らすことができます。

空気抵抗の減少により、車はより高い速度を達成できるようになります。

これは、2011年から2025年までF1で使用されていたDRS（ドラッグリダクションシステム）に似ています。 DRS によりドライバーは車のリアウイングを開けることができましたが、それはコースの特定の部分で、かつ前の車から 1 秒以内にいた場合に限られていました。 DRSはフロントウイングを平らにすることを許可しませんでした。

しかし、DRS は新しい規制の下で削除されました。ドライバーは、指定されたストレート上でいつでもフロントウイングとリアウイングを自由に開くことができます。

ドライバーが指定されたストレートにいない場合、フロントウィングとリアウィングを閉じることができます。これによりダウンフォースが増加し、ドライバーがコーナーをより速く移動できるようになります。

F1 エンジンはより多くの電力を生成するようになりました

F1は今年からエンジンレギュレーションが新しくなり、大きなパワーを生み出すことが期待されている。

チームは2014年に初めて使用された1.6リッターV6ターボハイブリッドを引き続き使用するが、新しいレギュレーションではより大きな電力が可能になる。

2025 年には、F1 パワーユニットは約 120 キロワットの電力を生成しました。

新しい規制の下では、ほぼ3倍の約350kWになると予想されています。

これらの新しいエンジンは、電力の約 20% が電気によるものであった以前のエンジンと比較して、電力の約 50% を電気システムから得ることが期待されています。

さらなるパワーをドライバーの指先で手に入れましょう

より多くのパワーがあれば、ドライバーはレース中にそれをどのように使用するかについてより戦術的になれるようになります。

ドライバーのステアリングホイールには、ブーストモードとオーバーテイクモードというパワーを供給するために使用される2つのボタンがあります。

ブーストモード

長年にわたり、ドライバーはステアリング ホイールのボタンを押して、エネルギー回収システム (ERS) で収集された電気エネルギーを利用することができました。これは2026年にBoostと呼ばれる予定です。

ドライバーがブースト ボタンを押すと、ERS によって収集されたバッテリーから電力を供給できるようになります。

このパワーはドライバーがいつでも使用できます。これは、ブースト ボタンを使用して攻撃やパスを使用したり、ライバルから防御したりできることを意味します。

追い越しモード

オーバーテイク モードは 2026 年に新しく導入されたもので、DRS の廃止後、ドライバーが追い越しをするための主な武器として導入されました。

DRS と同様に、オーバーテイク モードは、ドライバーが検出ポイント (おそらくラップの最終コーナー) で前の車から 1 秒以内にいた場合にのみアクティブになります。

オーバーテイク モードがアクティブになると、ドライバーは検出ポイントを通過した後の次のラップで、追加の 0.5 メガジュールのパワーを投入できるようになります。

実際には、先頭車両のエネルギー供給が徐々に減少する場合、オーバーテイク モードが有効になっているドライバーは、最大パワーをより長く供給できるようになります。

古い DRS とは異なり、ドライバーはラップ中にいつでもこの追加エネルギーを投入することができます。

F1は2016年以来初めて22台のマシンがグリッドに並ぶ

F1 ファンは、グランプリでは 20 台のマシンがグリッドに並ぶことを期待するようになりました。

しかし、2026年シーズンに11番目のチームが導入されることにより、さらに2台のマシンがサーキットを飛び回ることになる。

キャデラックは 2026 年にチームとして加わり、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが 2 台の車を運転します。

2000 年代半ばから 2016 年まで、F1 にはシーズンに 11 以上のチームが参加するのが常でした。

2010 年から 2012 年まで、12 チームが F1 チャンピオンシップに参加していました。最後にF1シーズンに10チーム以上が参加したのは2016年で、その時はハースがチャンピオンシップに加わり、11チームのシリーズとなった。

しかし、2017年のチャンピオンシップに向けてマナー・レーシングはF1から撤退し、F1は今後9シーズンにわたって10チーム体制となる。

アウディがチームとエンジンメーカーとして参加

アウディは2026年にF1に参入する。

ザウバーだったチームはドイツの自動車大手に引き継がれた。

ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトがチームのドライバーコンビとして残る。

しかし、アウディはコンストラクターとしてF1に参入しているだけではなく、エンジンメーカーでもある。

ザウバー時代はフェラーリのパワーユニットを使用していた。

しかし、F1の新たなレギュレーションにより、アウディは本格的なメーカーとなった。

その他の変更には、ルノーの撤退に伴い、アルピーヌがメルセデスのエンジンを使用することが含まれます。

レッドブルはホンダとの提携解消に伴い、米自動車大手フォードと提携することになった。

ホンダは現在もF1に参戦しており、アストンマーティンという新たな顧客を獲得している。

チームが使用する F1 2026 エンジン

メルセデス: メルセデス、マクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌ

フェラーリ: フェラーリ、ハース、キャデラック

レッドブル-フォード：レッドブル・レーシング、レーシングブルズ

アウディ: アウディ

ホンダ：アストンマーティン

F1は低炭素で持続可能な燃料を使用している

F1 は 1.6 リッターのターボチャージャー付きハイブリッド エンジンを駆動するために新しい燃料を使用することになり、それは新たな時代の幕開けです。

F1は「持続可能な燃料」を宣伝しているが、これには新たな化石炭素の燃焼は含まれないとしている。

ABCニュースのビジネス記者トニー・イブラヒムは、F1で使用される低炭素で持続可能な燃料について素晴らしい記事を書きました。 ここのリンクをタップすると読むことができます。

F1スプリントレースの新たな開催地

F1は6シーズン連続で週末のスプリントにこだわっている。

2026年は24戦中6戦で2025年と同様にスプリントレースが開催される。

上海（第2戦）とマイアミ（第6戦）では3年連続でスプリントレースが開催される。

シルバーストン（第11戦）では2021年シーズン以来初めてスプリントレースが開催される。

モントリオール（第7戦）、ザントフォールト（第14戦）、シンガポール（第18戦）では初めてスプリントレースが開催される。

これらのラウンドの週末形式は2025年と同じままとなる。

金曜日にはプラクティスセッションが1回行われ、その後スプリントレースの予選が行われる。

スプリントレースは土曜日に開催され、その後グランプリの予選が行われる。

その後、グランプリは日曜日に開催される。