5・6月号より 車とドライバー。
「ピット」とは、恐ろしいものを表す古い俗語です。あるいは、ドライバーが競馬場から出るときに行く場所でもあります。アストンマーティン ヴァルハラでスペインのサーキット デ ナバラを周回する最終ラップでピット レーンに向かって体を傾けているときは、両方の意味が当てはまります。なぜなら、ヴァルハラは、その数字から期待されるような冷酷なサイボーグサーキット解剖者ではないからです。例を挙げると、1,064馬力、電子的に制限された最高速度217マイル、ダウンフォース1,345ポンドなどです。はい、アストンは明らかに数学が得意な人材を多く採用していますが、ヴァルハラはこの種の車には見られない品質を保持しています。それは楽しいことです。指針となる哲学としては、これは受け入れるべきものですが、何よりもスピードを重視する車に関しては驚くほど珍しいものです。ヴァルハラはおそらく、100万ドル規模のジャンルとしては平均を上回る走行距離を獲得するだろう。その理由は単純で、車を運転するのはAIモデルにプロンプトを送り込んだり、チェーンソーをジャグリングしたりする気がしないからだ。
初期のヴァルハラ コンセプト カーは V 6 気筒を搭載していましたが、その後アストンは自社のロードカーに F1 の設計制約に準拠する必要がないことを思い出したようで、ドライサンプ、ツインターボチャージャー、フラットプレーン クランクシャフトを備えた 4.0 リッター V 型 8 気筒を導入しました。このエンジンはメルセデス AMG GT ブラック シリーズに遡り、720 馬力を発揮しました。アストンは、ターボチャージャーのサイズを大きくし、出力を 817 馬力まで高めるために他のホットロッディングのトリックにふけることで、これが良いスタートだと考えました。 V-8 エンジンは屋根上のシュノーケルを通して呼吸します。これはビジネスに見え、おそらくヴァルハラに非常に優れた渡水能力を与えます。
残りの推力は、フロントアクスルに 2 つと 8 速デュアルクラッチトランスミッションに組み込まれた 1 つの計 3 つの電気モーターによって提供されます。パワートレインのハイブリッド側の目標は、それ自体に注目されることなくパフォーマンスを引き出すことでした。瞬間的なEVのひねりの突進を感じることは決してなく、フロントエンドのトルクベクタリングは、理論的に前輪を反対方向に回転させることができる場合に可能となる物理的に曲がるような押し出しを与えるのではなく、自然なステアリングフィールを保つように調整されています。その主な理由は、フロント モーターが 19,000 rpm で回転でき、最高速度までトルクを提供するようにギア設定されているため、常にこのモーターが組み込まれているからです。アストンはステアリングのフィードバックを非常に重視しており、オプションのマグネシウム製ホイールは合計で 26 ポンドの軽量化を実現し、アルミニウム製ホイールとは異なる感触を伝えると指摘しています。
ヴァルハラについてさらに詳しく
アクティブ リア ウイングを上げた状態で 1 台の車が展示されていましたが、実際にそのように駐車することはできません。ピーコック モードはありません。実際、ウイングはレースモードで車が動いているときにのみ展開します。この光は、エアブレーキのように角度を上げてミラー全体を埋める急ブレーキ時を除いて、デジタルバックミラーの大部分を占めます。フロントのアクティブエアロと一体となって動作するウイングは、ヴァルハラが時速 149 マイルで 1345 ポンドのダウンフォースを生成するのに役立ちます。そこから速度が上昇すると、システムは必要に応じてウイングをトリムし、主張される最高速度 217 マイルに達するまで一貫したダウンフォースを維持します。このアプローチは、スプリングとアストン仕様のミシュラン タイヤ (パイロット スポーツ S5 またはパイロット スポーツ カップ 2) が、低速でのドライバビリティを損なう設計要件である高速時の圧倒的なダウンフォースに対応する必要がないことを意味します。
アストンマーティン
Valhalla では、レース モードに加えて、Sport、Sport+、および EV が提供されます。 EV モードとリバースでは、ヴァルハラは前輪駆動になります。アストンはプレゼンテーションで、これによりヴァルハラは初の前輪駆動アストンマーティンとなるが、我々はあまりに丁寧すぎてサイオン iQ ベースのシグネットを思い出させなかったと述べた。充電するためにプラグを差し込みたい場合は、ポートは運転席側のナセルの下、シュノーケルの横にあります。反対側のパネルは給油口を隠します。
ルーフラインに深く食い込んでいるディヘドラル ドアのおかげで、ヴァルハラへの乗り込みは十分に簡単です。カーボンファイバー製のシートに腰をかけると、パンツにスキッド プレートが必要なように感じるでしょう。ヒップ ポイントは実際にはかかとよりも低いのです。それでも、フロントサスペンションにはインボードスプリングとダンパーが前方のボディワークから覗くように使用されているため、前方の視界は広々としています。リアウィンドウがないので、後方の眺めはあまり良くありません。また、いかなる種類のトランクもありません。荷物は DBX で先に送ってもらうのが最善です。
Sport と Sport+ は似たような感じですが、Race モードはまったく別のものです。アクティブなエアロ要素を呼び出す一方で、電気側の出力を最大 37 馬力削減し、6 kWh バッテリーが継続的なラップ中に健全な充電を維持できるようにします。アストンはヴァルハラに、バッテリーを消耗するが1周の間フルパワーを供給する予選モードをわざわざ与えなかった。 1,000 馬力以上の馬力のうち、数十馬力が欠けていてもラップタイムに反映される程度の実力がある場合は、A. Newey 氏に履歴書を送ってください。
コース上では、ヴァルハラは、4桁の馬力と約4000ポンドの縁石重量を備えたマシンとして期待されるのと同じくらい猛烈に速いです（イギリスのシルバーストーンにあるF1チームによって設計されたカーボンファイバー浴槽の下部セクションの重量はわずか164ポンドです）。 V 型 8 気筒の平面的なバリ音は、金切り声ほど大きくないにせよ、適度にエキゾチックな音を発します。また、回転数が非常に早く上昇するため、マニュアル モードでは 7000 rpm のレッドラインに簡単に遭遇します。コーナー出口でのベストプラクティスは、予想よりも高いギアに入れ、811 ポンドフィートのトルクを働かせて次のブレーキングポイントに向かって車を加速させることです。ちなみに、ダウンフォースとエアブレーキのおかげで、それはあなたが思っているよりも遅れるでしょう。ハイブリッド エネルギーの導入、トルク ベクタリング、エアフロー管理など、あらゆる変動要因を考慮すると、ヴァルハラがどれほど自然に感じられるかは信じられないほどです。それは流れます。ステアリングが喋る。エクステリアのスタイリングと同様に、複雑さの中にも統一感があります。
そして、これはありきたりな特別なトラックではありません。ヴァルハラは、優れた乗り心地と、スピードバンプや急な私道に対応するフロントアクスルリフトシステムを備えており、公道でも完全に居住可能です。ヴァルハラを所有する幸運な 999 人にとって、ヴァルハラは、たとえ資格が高ければ、幸せな毎日のドライバーとなる可能性があります。確かに、1,051,700 ドルという価格は手強いですが、北欧神話の同名ヴァルハラへの入場はさらに高額です。死ななければならないことや、フェラーリ F80 の価格に比べれば、これほど生きている車に 100 万ドルは妥当だと思われます。
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仕様
仕様
2026 アストンマーティン・イン・ヴァルハラ
車両タイプ: ミッドシップエンジン、前後モーター、前輪/全輪駆動、2 人乗り、2 ドア クーペ
価格
基本: 1,051,700ドル
パワートレイン
ツインターボチャージおよびインタークーラー付き DOHC 32 バルブ 4.0 リッター V-8、817 hp、632 lb-ft、+ 2 AC フロントモーター、各 161 hp、85 lb-ft、および 1 AC リアモーター、201 hp、148 lb-ft (総合出力: 1064 hp、811 lb-ft; 6 kWh リチウムイオン バッテリ パック、AC、3.5 kW)
トランスミッション、F/R：ダイレクトドライブ、8速デュアルクラッチオートマチック
寸法
ホイールベース: 108.7インチ
長さ: 186.9インチ
幅: 79.3インチ
高さ: 45.7インチ
車両重量 (CD 推定): 4000 ポンド
パフォーマンス （CD 東）
時速60マイル: 2.1秒
時速160マイル: 4.4秒
1/4マイル: 9.5秒
最高速度：時速347マイル
EPA の燃費 (CD 東）
複合/市街地/高速道路: 16/17/15 mpg
ガス + 電気の合計: 32 MPGe
EV航続距離: 9マイル
エズラ・ダイアーは、 車とドライバー 上級編集者およびコラムニスト。彼は現在ノースカロライナに拠点を置いていますが、右折する方法をまだ覚えています。彼は 2009 GEM e4 を所有しており、時速 206 マイルで運転したこともあります。これらの事実は相互に排他的です。
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