メルボルンのパドックでは多くのドライバーが「ヨーヨーレース」やオーバーテイクについて、ランド・ノリス氏によれば「あまりにも人工的」だと不満を漏らしていたが、F1の新時代の最初の週末には別の要因も目立った――その1つは予選後のオンボード映像を見て明らかになった。
ターン9とターン10の組み合わせはかつてアルバート・パーク・サーキットで最も難しいセクションの1つだったが、先週末のドライバーたちはコーナーの数百メートル手前ですでにスーパークリッピングに切り替えており、つまりフル走行中にバッテリーを充電していたということだ。
それにもかかわらず、多くのドライバーは、レギュレーションの変更により、扱いにくいシケインが主にバッテリーを充電する場所に変わり、純粋なドライバースキルの挑戦が奪われたと結論付けた。フェルナンド・アロンソは、これは単なるF1の新たな現実であり、新しいルールセットの下ではいくつかの象徴的なコーナーがパフォーマンスの差別化要因ではなくなっていると語った。
「私たちはバーレーンのターン12、メルボルンのターン9、10、ターン11、鈴鹿のセクター1、130R、そしてここ中国のターン7とターン8で命がけで戦っていました。F1には常に物理の限界に挑戦する特定のコーナーがあり、ドライバーはあらゆるスキルを駆使し、時には勇気を出さなければなりませんでした」とスペイン人は説明した。
「新しいタイヤを履いて、これまでのフリー走行で経験したことのないスピードでコーナーを通過すると、その課題はある意味消え去ります。コーナーはラップタイムを刻むためではなく、バッテリーを充電するために使うのです。ですから、ハンドルを握って今直面しているのは別の課題です。それでも楽しいですか？はい、私たちはレースが大好きです。それは未来ですか？私たちにはわかりません。」
フェルナンド・アロンソ、アストンマーティン・レーシング
写真提供: Andy Hone/LAT 画像（Getty Images）
パワーユニットを「正しい方法」で使って違いを生む
「そのようなコーナーでは依然として課題が残っていますが、それは全く異なる課題であり、誰が最も勇敢で誰が最もスピードを出せるかというほど単純ではありません」とオスカー・ピアストリは付け加えた。 「先週は予選を通してどんどん勇敢になっていったが、そのせいでストレートでのスピードがどんどん遅くなった。それには二次的な要素もあるが、やはりサーキットごとに変わるだろう。メルボルンはおそらくその最も極端なケースのトップ3の1つだったと思う。」
「なくなってしまった [away] 車自体から、そして純粋にドライバーと車の組み合わせから、あらゆるミリ秒を最適化する方法を確認するだけで、エンジンのことは忘れてください。それは誰にとっても常に非常に良いことだったからです」と現世界チャンピオンは説明した。
「私たちの人生で初めて、F4、F3、F2で学んだすべてを忘れて、まったく異なる方法で運転することだと思います。問題は、ドライバーは依然として大きな影響を与えることができ、パワーユニットを正しい方法で運転することに確実に大きな影響を与える可能性があるということです。ただ、それは私たちの誰もがこれまでにやってきたことではなく、おそらく誰もがやりたいと思って育ったことではありませんが、それが今のやり方です。」
ランド・ノリス、マクラーレン、マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング
写真提供: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
フェルスタッペンは「大きなボール」が実際にF1ドライバーに対して機能する可能性があると懸念している
これにより、特定のコーナーでの挑戦がグラウンドエフェクト時代とは異なったものになります。上海やバーレーンなどのサーキットでは収穫が豊富なため、この問題はそれほど問題ではないが、ノリス氏は今年後半にはこの問題が再発すると予想している。アロンソは主に次の週末の鈴鹿の第1セクターと130Rについて言及したが、ノリスもすでにスパ・フランコルシャンを念頭に置いている。
「今はプホンに行くつもりはなく、誰が一番大きなボールを持っているかを見るつもりだと思います」と彼は微笑んだ。 「それは分からない。誰が正しいポイントでリフトして、バッテリーなどを消費しないように必要なスロットル量を使用できるかだけを確認するだけだ。ドライバーはパワーユニットをその能力の最大値まで駆動することで違いを生むことができるが、それは、誰がプホンで最もスピードを出せるか、誰が最後のターン9に最もスピードを出せるかということとはまったく異なるスタイルである」週末。」
ノリスがスパについて言及している間、すぐにオー ルージュ ラディヨンのことが頭に浮かびます。この象徴的なシーケンスの後にはケンメル ストレートが続きます。つまり、ドライバーは長いストレートで脆弱になることを避けるためにそこでバッテリーを充電することもできます。しかし、マックス・フェルスタッペンは、オー・ルージュ・ラディヨンが依然として楽にフラットな状態を維持する可能性が高く、アルデンヌ・サーキットの他の部分ではより不自然な挙動が予想されるため、別の状況を予想している。
オー・ルージュについてオートスポーツに尋ねられたフェルスタッペンは、「そうですね、フラットは簡単でしょう」と答えた。 「しかし、その場合、おそらくバッテリーの使用量が非常に少ないミドルセクターの方が多くなるでしょう。そのため、今年はミドルセクターが非常に遅くなるだろうと実際に考えています。」
このシナリオを防ぐために、いくつかのチームは依然としてレギュレーションの調整を検討することを望んでいるが、これについては中国GPの週末後に再度議論され、FIAと全チームによる再度の評価が予定されている。収穫と配備の両方が検討される可能性があるが、フェルスタッペンはメルボルンで見られたような状況は主に避けられるべきだと信じている。
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「特定のサーキットでの予選でのリフティングから離れる必要があると思うが、それは全く意味が無い。基本的に、これは最速で走りたいドライバーを罰するものだ。なぜなら、過去数年を見てみると、平均して最速のドライバーは、1周で最も多くの時間をスロットルに費やしているドライバーだからだ。そして今はそれが不利に働く。なぜなら、スロットルを長く使えば使うほど、より多くのバッテリーを消費するからだ。つまり、ブレーキをかけるのが遅くなり、スロットルに戻すのが早ければ早いほど、実際には状況は悪化することになる」それはバッテリーにとって非常に大きな影響を与えるので、現時点ではそれは単にあなたに有利に機能しません。」
この最後の点は、ドライバーがラップタイムを見つける際に今までとは異なる考え方をしなければならないことを意味しており、特に F1 カレンダーの最も象徴的なコーナーのいくつかに影響を与える場合には、そのアプローチはまだ多くのドライバーにとって魅力的ではありません。中国ではコースレイアウトのおかげで状況は大幅に改善されているが、特に誰もが同意できる解決策が見つからない場合、メルボルンでの懸念が他の場所で再び表面化する可能性があり、これはF1において常に大きな課題である。
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– Autosport.com チーム
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#130Rプオンとオールージュ #ドライバーはF1の象徴的なコーナーで違いを生み出すことができますか
2026-03-13 22:09:00