あなたは田舎から車でリガに来ました。通常の旅行 – 医者、店、または何らかの施設への旅行。車を降りて、用事を済ませて戻ってくると…窓のワイパーの下にはすでに30ユーロの違約金の領収書が入っています。問題は、支払われた罰金のこのお金が正確にどこに使われるのかということです。リガの街路や中庭の穴をふさぐため、あるいは他のもっと崇高な目的のために使われるのでしょうか？
リガや他のラトビアの都市では、駐車場はもはや単なるサービスではありません。スペースは限られており、需要は安定しており、支払いは避けられないという、非常に明確なロジックを持つビジネスです。
この資金は抽象的な「システム」によってではなく、非常に具体的な市場参加者によって集められます。
最大かつ最も一般的な市場参加者はユーロパークです。ラトビア全土のショッピング センター、オフィス ビル、地下駐車場に 150 以上の駐車スペースがあります。モデルは単純です。多くの場合、最初の 1 時間は無料で、その後は時間料金が発生します。支払いが行われない場合は、契約上の違約金として 25 ～ 40 ユーロが課せられます。
お金はどこへ行くのですか？
SIA「ユーロパーク・ラトビア」は、投資グループ「ステマ・グループ」と関連するリトアニア企業「UAB Parkdema」に属している。本当の受益者は、「ビリニュス・プレキバ」サークルのミンダウグス・マルシンケヴィチスを含むリトアニアの実業家たちだ。ラトビアでは、この企業サークルは「マキシマ」店舗ネットワークとして最もよく知られている。
近年の同社の売上高は年間900万ユーロに近づいています。たとえば、2024 年には 895 万 5,000 ユーロ (+7.6%) に達しました。同時に、同社は非常に小さな利益率で事業を行っており、その年には 21,401 ユーロの損失で取引を終了しました。
このビジネスの重要な部分はデータの処理であり、ここで監督当局の関与が重要になります。 2025年、州データ検査局は一般データ保護規則に違反したとして同社に2万5000ユーロの罰金を科した。この調査は、契約上の罰金を適用するためにドライバーのデータがどのように処理されるかについて数人からの苦情を受けて開始された。
検査の結果、CSDD 登録簿から取得したデータが、その関連性が十分に検証されずに使用され、不正確な住所も処理され、この情報が債権回収者を含む第三者に転送されたことが判明しました。同社はこの決定に同意せず、裁判所に控訴した。
もう1つのプレーヤーは、ラトビアの12の都市で運営されている「Cityparks Latvija」です。地方都市からスーパーマーケットの駐車場まで、その対象は多岐にわたります。同社はエストニアの「AS Ühisteenused」に属しており、実業家のクリスチャン・ラック氏とつながりのある投資サークル「UG Investments」の一部である。 2024 年の同社の売上高は 251 万 3000 ユーロ、利益は 226,052 ユーロでした。
この会社は、数年にわたって業界で最大の論争の一つにも巻き込まれていました。同社は今後数年間で売上高を350～400万ユーロに増やす計画だ。
リガの中心部で場面が変わりつつある – そこでは駐車場運営会社「Snabb」の看板がますます目立つようになっている
機械もチケットもありません。カメラが番号を読み取ると、システムはすぐにエントリを登録します。
エストニアのテクノロジー企業「Snabb」の創設者、Kustass Koivs氏。投資家の中には、「LHV銀行」とファンド「NordicNinja VC」の創設者の一人であるRains Lohmuss氏が含まれます。バルト三国のグループ全体の売上高は約600～700万ユーロで、ラトビアでは年間150～200万ユーロ近くになる可能性があります。 「Snabb」の利点は駐車スペースの数ではなく、より効率的な料金徴収にあります。
ドライバーが最も感じるセグメント、それは「パークエキスパート」です。店舗、住宅地、庭の近くにある小さな駐車スペース。それがよくある場所 – 「ほんの一瞬だけ」。そして、それが最も多くの場合、賠償金の支払いが発生する場所です。 SIA「Park Expert」はラトビアの会社です。キーパーソン – ヤニス・スタロストニクスとエドガース・カレージス。売上高：年間約80万～120万ユーロ。この部門では、収入のかなりの部分が契約上の違約金から直接得られます。
自治体も重要な役割を果たします。 「Rīgas satiksme」は路上駐車スペースを管理しています。寄付金はリガ市に寄付されます。駐車スペースからの収益 – 年間約 1,300 ～ 1,500 万ユーロ。これらの資金は主に公共交通機関の維持に充てられます。
空港は別のケースです。公式駐車場は国営企業「リガ国際空港」が管理している。周囲は民間のビジネスマン。
このシステムのもう 1 つの重要なプレーヤーは「Mobilly」です。ユーザーの視点から見ると、アプリを開いて、支払いをして、次に進むという 1 つのサービスのように感じられます。ただし、「Mobilly」自体は駐車スペースの背後にあるのではなく、毎回特定のオペレーターにお金が送られる決済センターです。 SIA「Mobilly」はSIA「Mobilly SPV」に属します。最大の所有者 – Valdis Bergs (80.02%)。 9.99%はリトアニアのグループ「Civinity」と関連するSIA「Civinity majas Jürmala」に属し、さらに9.99%はValērijas Kuļickisに属するSIA「V Baltic Partners」に属している。 2024 年の同社の売上高は 417 万ユーロ (+40.3%) に達し、利益は 4.3 倍の最大 850,100 ユーロに増加しました。 Mobilly の利点は駐車スペースの数ではなく、支払いの流れです。同社は、駐車スペース、公共交通機関のチケット、電気自動車の充電など、各取引から収益を上げています。 1 つのアプリのユーザーとサービスが増えるほど、支払いの頻度も高くなります。エストニアの企業「Snabb」との協力により、このモデルはさらに拡大します。ユーザーは 1 つのアプリでさまざまな駐車場で支払うことができますが、「Mobilly」はインフラストラクチャ自体からではなく、フローから収益を上げ続けます。
PTAC と駐車罰金: 近年の変化
ラトビアの駐車システムを見ると、入場し、罰金を支払うか受け取るだけで、すべてが簡単に見えるかもしれません。しかし近年、この市場は主に事業者と消費者権利保護センター (PTAC) との間の紛争により、大きな変化を遂げてきました。
数年間、主な紛争点の1つは「Cityparks Latvija」という会社でした。それに関する苦情が多数寄せられ、ある時期には年間 400 件を超えました。これは、PTAC がすでに 2018 年に不当な商行為を理由に同社に 50,000 ユーロの罰金を課した理由の 1 つでした。2024 年 6 月 28 日、地方裁判所は会社の請求を棄却し、罰金は引き続き有効でした。この判決は、すべての事業者に適用される多くの原則を効果的に強化しました。
この決定の後、運営者は人が駐車を登録するのに合理的な時間を与えなければならないこと、支払いが行われた場合には技術的ミスに対して罰則を課すことはできないこと、苦情は正式に拒否されるのではなく、そのメリットに基づいて検討されなければならないことが明らかになりました。言い換えれば、評価なしで完全に自動的にペナルティを適用することはもはや許可されません。
裁判所の判決後、業界は適応した。 2025 年に、PTAC と大手通信事業者はグッドプラクティスの原則に合意しました。最も目に見える変化の 1 つは、いわゆる許容期間です。通常は 5 ～ 10 分間であり、この期間中はペナルティは適用されません。また、特に技術的なエラーや支払いの問題が発生した場合、オペレーターは状況を個別に評価することが多くなります。
PTAC のデータによると、駐車場部門は引き続き最も頻繁に言及される分野の 1 つとして挙げられています。しかし、公式の苦情の数は近年わずかに減少しています。これは主に、一部の紛争が PTAC に依頼する前にオペレーター レベルですでに解決されているという事実によって説明されます。
同時に、問題自体の性質も変化しました。以前は支払い忘れなどの単純な状況があったとしても、現在では技術的な問題が問題となることが多くなりました。モバイル アプリが機能しなかったり、支払いが失敗したりすると、カメラは入場を記録しますが、システムは支払いの失敗を考慮せず、その場で状況を説明できなくなった後、罰金が送られることになります。
ルールはより明確になり、オペレーターの行動はより制限されています。ただし、刑罰が軽くなるわけではありません。これは、より構造化された方法で適用され、より多くの場合データと自動化に基づいて適用されることを意味します。
PTAC はこの市場を止めたわけではありませんが、限界を設定しました。通信事業者は業務を継続しますが、特に比例性と消費者の権利に関して、特定の原則を遵守する必要があります。ドライバーにとって、これが意味することは 1 つあります。ミスには依然としてコストがかかりますが、今ではミスに挑戦する機会が増えています。
2026-03-25 18:01:00
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